10-летний мальчик Антон, пострадавший в авиакатастрофе в Карелии, скончался
Таким образом, число жертв трагедии возросло до 45
Десятилетний мальчик Антон Терехин, получивший тяжелые травмы в авиакатастрофе под Петрозаводском 23 июня скончался в детской республиканской больнице Карелии.
"Травмы ребенка были очень тяжелыми", - сказала министр здравоохранения и социального развития республики Валентина Улич.
Таким образом, число погибших в катастрофе выросло до 45. В больницах находятся семь человек. Шестеро раненых находятся в стабильно-тяжелом состоянии, состояние одной пострадавшей не вызывает опасения у медиков, сообщает "Интерфакс".
Ту-134 авиакомпании "РусЭйр", вылетевший из Москвы в 22.30 мск понедельника, сел на автотрассу в 1 километре от аэропорта Петрозаводска. На борту потерпевшего крушение самолета находились 52 человека, 44 погибли, восемь пострадали. Пассажиры, выжившие при крушении самолета, будут доставлены в четыре медучреждения Москвы.
http://kp.ru/online/news/918527
МАК приступил к расшифровке "черных ящиков" Ту-134
22 июня специалисты Межгосударственного авиационного комитета приступили к расшифровке бортовых самописцев авиалайнера Ту-134, потерпевшего катастрофу недалеко от аэропорта Петрозаводска. Они были доставлены в Москву из Петрозаводска накануне, отмечает РИА "Новости".
"Будут произведены вскрытие бортовых самописцев и их расшифровка", - сообщил официальный представитель МАК Олег Ермолов.
http://kp.ru/online/news/918519
Крушение Ту-134 под Петрозаводском: Стюардесса Лена объявила, что это ее последний полет...
Самолетом управлял не командир, а его помощник [видео]
Ее коллеге в отличие от погибшей девушки повезло...
Сестра стюардессы Елены Ерофеевой Анна рассказала корреспонденту «КП»:
- Сегодня Лена должна была увольняться. Мы с ней созванивались накануне, она сказала, что приняла решение уходить из компании и 20-го у нее последний вылет, а 21-го она пишет заявление об уходе. Но когда она говорила «последний полет», наверняка не подразумевала того, что произошло. И мы сами тогда не придали ее словам значения. Вообще моя сестра два года летала в этой компании, а параллельно училась на менеджера по туризму. Думаю, она решила совсем покончить с авиацией и работать по профессии. Но не случилось...
- Елена говорила что-то про самолет Ту-134?
- Уверяла, что такие самолеты не падают...
А ее коллеге Юлии невероятно повезло. Ее нашли на земле - живой! В момент катастрофы по трассе в машине ехали двое молодых петрозаводцев - Ксения и ее приятель Виталий.
- В зеркало заднего вида я увидела большой оранжевый шар - пламя, - рассказала нам Ксения. - Мы были в 200 метрах от места катастрофы. Самолет разваливался на части на наших глазах. Мы развернулись, подъехали к обломкам самолета и увидели людей, которые горели заживо.
Пока бежали, слышали взрывы, я насчитала четыре. Видимо, одним из взрывов выбросило девушку, которая была жива и смогла назвать свое имя - Юля (это была стюардесса, сейчас она в больнице. - Ред.). В это же время Виталий сумел вытащить из огня мужчину... Не дай бог мне когда-нибудь пережить что-то подобное...
Приборы лайнера отказали в самый ответственный момент
Страшная авиакатастрофа произошла в ночь на 21 июня под Петрозаводском. При снижении Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» зацепил сначала провода, обесточив взлетно-посадочную полосу (ВПП), потом - столб, потом - верхушки деревьев... Самолет увело в сторону от полосы, и он совершил жесткую посадку на автотрассу. От удара фюзеляж разрушился и начался пожар. На борту было 52 человека. Спастись удалось немногим...
- По факту ЧП уже возбуждено уголовное дело, - рассказал «КП» наш источник в Следственном комитете. - Две основные версии: ошибка пилота и неисправность приборов. Уже известно, что во время посадки командир экипажа почему-то доверил штурвал пилоту-помощнику. Почему командир самоустранился от управления, будем выяснять.
 |
| Елена Ерофеева собиралась уйти из авиации. |
|
Но и помощник командира был в состоянии посадить борт - он довольно опытный специалист. Но на этот рейс будто свалились все 33 несчастья: был туман, огни на ВПП не горели... Плюс, по версии следствия, имелись технические проблемы с приборами. То есть пилот не мог ориентироваться ни по ним, ни по огням ВПП, а визуально определял курс. И, судя по всему, просчитался - неожиданно для него борт соприкоснулся с землей...
- Точно о причинах ЧП можно будет говорить только после расшифровки обоих черных ящиков Ту-134, - говорят следователи. - Вероятно, ответственность за катастрофу понесет и хозяин авиа-компании «РусЭйр». Он должен был следить за системой поддержания летной годности самолетов и за тем, чтобы в компании работал профессиональный командный состав...
По данным следствия, изначально «РусЭйр» специализировался на корпоративных рейсах (когда крупные фирмы заказывают полет для своих сотрудников). Такой бизнес несколько лет назад процветал - летают мало, а зарабатывают много. Однако после кризиса, видимо, корпоративных заказов стало мало, и тогда эти самолеты пустили на регулярные перевозки. А в этом случае надо вкладывать большие деньги в модернизацию и осовременивание самолетов. Делалось ли это - пока неизвестно.
- Компания «РусЭйр» существует давно, каких-то нелестных отзывов я о ней не слышал, - рассказал «КП» пилот первого класса Владимир Герасимов. - Знаю, что некогда она принадлежала людям от авиации и много раз переходила из рук в руки. Вообще у нас развелось множество авиакомпаний, а вот отличных пилотов не так много. И их явно не хватает на всех.
Кстати, разбившемуся самолету было больше 30 лет.
- Если вкладывать средства в оснащение даже старых самолетов, то полеты на них вполне безопасны. Многие мелкие компании скупают устаревшие модели у «Аэрофлота» и не восстанавливают их, а только эксплуатируют. Вот там, где «лишь бы бабки срубить», - там и жди беды, - вторит ему заместитель директора компании «Волга - Днепр» Владимир Ромаданов.
Анна ВЕЛИГЖАНИНА
НАША СПРАВКА
Авиакомпания «РусЭйр» была создана в 1994 году. Выполняет чартерные VIP-рейсы по России и за рубеж. Регулярных рейсов у компании почти нет. В парке авиакомпании только отечественные лайнеры: Ту-134, Як-40, Як-42. Самолеты по большей части старые, но еще не отработавшие свой ресурс. Заказчиков привлекали дизайном. Убранство внутри салонов действительно королевское.
По итогам 2009 года выручка компании составила 327 млн. рублей. Гендиректор «РусЭйр» - Юрий Шанин.
Кстати, рейс 243 в Петрозаводск должна была выполнять другая авиакомпания - «Руслайн». Однако борт пришлось заменить из-за большого пассажиропотока - лето на дворе...
Евгений БЕЛЯКОВ
 |
| Юлия Скворцова выжила - единственная из всего экипажа. |
|
КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ
«Экономят на всем - топливе, запчастях, зарплате пилотов...»
- Судя по всему, пилот не смог сохранить направление захода на посадку, - считает летчик с 21-летним стажем Николай ЧЕРНИКОВ. - Если самолет сильно отклоняется от глиссады (траектории снижения. - Ред.), то в нужную точку приземления сесть практически невозможно. Предполагаю, что в условиях плохой видимости, когда погасло освещение ВПП, летчики начали слишком резко поворачивать, пытаясь вернуться на глиссаду. Самолет накренился и зацепил наземные объекты.
- Почему летчики не ушли на дополнительный круг?
- Полагаю, у них могло быть мало топлива и нужно было садиться любой ценой (авиакомпании порой экономят, заливая топлива в обрез). Это привело к несогласованности действий экипажа и в итоге к трагедии.
- Кстати, об экономии. 31 год для «тушки» - это нормально или давно пора было списать ее в утиль?
- Конечно, это многовато. А если учесть, что самолет интенсивно поработал в советские времена... Да, самолет время от времени отправляют на капремонт. Но зачастую это формальность: деньги получили, ничего не сделали, а по бумагам - все работы выполнены. Приведу случай, который произошел со мной во время службы в военной авиации. Отправили мы самолет на ремонт. И в тех местах, которые обязательно должны расстыковываться, чтобы проверить все узлы и элементы, наши техники оставили записки для сотрудников завода. Через два года забираем самолет - все осталось на месте! Его только внешне подретушировали. А деньги взяли за полноценный ремонт.
Как видите, исправность авиационной техники оставляет желать лучшего...
- Под словом «исправность» вы понимаете стопроцентную готовность самолета к вылету?
- Именно. Многие не обращают внимания, если что-то по мелочи отказало, и летят - на усмотрение командира. Такое может прокатить раз, второй, а потом... Авиация ошибок не прощает. Летные законы написаны кровью.
- Но ведь командир экипажа может отказаться выходить в рейс!
- Качая таким образом права, пилоты рискуют быть уволенными. Ведь замена самолета, ремонт - это убытки. И остаются самые сговорчивые, готовые летать на чем угодно, лишь бы заработать.
- Так вот почему «тушки» в последние годы падают все чаще...
- Тут дело еще в том, что в советское время они составляли основной парк гражданской авиации. Тогда их нещадно эксплуатировали, но и ремонтировали качественно и вовремя. А сейчас очень много контрафактных деталей. И они нередко отказывают.
- Но ведь есть система контроля за своевременным ремонтом самолетов?
- Формально - да. Но, к сожалению, система откатов существует и в авиации. Для специалистов не секрет, что взятка за допуск самолета к эксплуатации - порядка 10% его остаточной стоимости. За эти деньги комиссия может закрыть глаза на недостатки.
- А система подготовки и переподготовки пилотов хотя бы осталась нормальная?
- У крупных, богатых авиакомпаний - да.
- А у маленьких, типа «РусЭйр»?
- Небольшие компании еле сводят концы с концами и экономят абсолютно на всем: на самолетах, запчастях, зарплате летчикам... Ну и, конечно, у них нет денег на тренажеры, на совершенствование навыков летного состава. Крупные компании перекупают у мелких хороших пилотов, как футбольные клубы - талантливых игроков у слабых команд. И как игрок должен выходить на поле и забивать голы, так же и пилот - летать. Иначе не будет прибыли. Именно поэтому летчиков от рейсов практически никогда не отстраняют. Вспомните авиакатастрофу 2008 года в Перми, когда в крови пилота нашли алкоголь...
- Как вы думаете, кого в итоге признают виновным?
- Как показывает практика, если экипаж погибает, вину списывают на него.
Евгений ПРОСКУРЯКОВ
ИЗ АРХИВА «КП»
Крупнейшие катастрофы с участием «тушек» за последние 10 лет
1 января 2011 года в аэропорту Сургута после запуска двигателей на борту Ту-154Б начался сильный пожар. Трое пассажиров погибли, самолет выгорел полностью.
4 декабря 2010 года Ту-154М совершил вынужденную посадку в «Домодедово» из-за отказа двух двигателей. Самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу и переломился пополам. Два человека погибли.
10 апреля 2010 года в Смоленской области разбился Ту-154М, на борту которого польская делегация летела в Катынь. Погибли 96 человек, в том числе президент Польши Лев Качиньский с супругой. Причина - ошибка экипажа.
15 июля 2009 года при крушении Ту-154М в Иране погибли 168 человек. Причина ЧП - при наборе высоты в двигателе возник пожар.
17 марта 2007 года в аэропорту Самары Ту-134А жестко приземлился и раскололся надвое. Погибли шесть пассажиров. Официальные причины трагедии - ошибки экипажа и наземных служб.
22 августа 2006 года в районе Донецка экипаж Ту-154М не справился с управлением, обходя грозовой фронт. Самолет вошел в штопор и рухнул с огромной высоты. 170 человек погибли.
24 августа 2004 года террористки-смертницы подорвали в небе два самолета Ту-154: один - над Тульской областью, второй - над Ростовской. Погибли 90 человек.
1 июля 2002 года в небе над Боденским озером (Германия) из-за ошибки диспетчеров Ту-154М столкнулся с грузовым «Боингом-757». Погиб 71 человек (69 в Ту-154 и двое в «Боинге»). Российский самолет вез детей из Башкирии на отдых в Испанию.
4 октября 2001 года во время учений украинские ПВО сбили над Черным морем самолет Ту-154М, летевший из Израиля в Россию. Погибли 78 человек.
4 июля 2001 года под Иркутском упал и сгорел Ту-154М. Погибли 145 человек. Причина аварии: потеряв скорость, пилоты не смогли ее наверстать.
Евгения СУПРЫЧЕВА
Смотрите фотогалерею: Катастрофа Ту-134 под Петрозаводском
http://kp.ru/daily/25707/907616/
Выжили те, кто сидел у левого крыла. Но это противоречит авиационному опыту [видео, схема посадочных мест]
- На любых самолетах самое безопасное место - в хвосте, - пояснил «КП» Герой России Петр Дейнекин, бывший пилот советского «Аэрофлота» и бывший главком ВВС России. - А справа или слева, это не важно. Видимо, на этот раз при встрече с землей каким-то образом машина была расположена с правым креном и за счет деформации на тех пассажиров, что сидели справа, было оказано более высокое давление. Но с точностью говорить об этом будет можно лишь после расшифровки бортовых самописцев.
В общем, сейчас единственное объяснение того, что выжили пассажиры и стюардесса, - это настоящее чудо.
Исследователи признаются, что статистика не выявила закономерности относительно того, с какой стороны безопаснее лететь в самолете. В 2007 году журнал Popular Mechanics проанализировал все воздушные трагедии с 1971 года, по которым удалось найти данные о выживших и о том, на каких местах они сидели. Журналисты выяснили, что те, кто сидел на задних местах (за задней кромкой крыла), действительно были в большей безопасности. Там число выживших составляло 69%. Среди тех, кто сидел у крыла, количество уцелевших сводилось к 59%. Но именно эти проценты сыграли ключевую роль в данной катастрофе и позволили выжить восьми человекам.
 |
Схема посадки пассажиров в самолете
Фото: Стефанов Алексей |
|
Цифрами на схеме обозначены места, на которых сидели выжившие пассажиры (см. схему):
1. СКВОРЦОВА Юлия Сергеевна, стюардесса (Москва). Состояние тяжелое.
2. ЕРЕМИН Сергей Владимирович (Москва). Состояние тяжелое.
3. БЕЛЬГЕСОВ Сергей (Москва). Состояние тяжелое.
4. НАЗАРОВА Анна Ивановна (Сегежа, Республика Карелия). Состояние тяжелое.
5. КАРГАПОЛОВА Александра Юрьевна (Москва). Состояние средней тяжести.
6. СТЕПАНОВ Владимир Алексеевич (Москва). Сильные ожоги, перелом бедра, травматический шок.
7. ТЕРЕХИН Антон (Южно-Сахалинск), 10 лет. Состояние тяжелое.
8. ТЕРЕХИНА Настя (Южно-Сахалинск), 14 лет. Состояние тяжелое.
СКОРБНЫЙ СПИСОК
Списки погибших и пострадавших в авиакатастрофе под Петрозаводском смотрите здесь >>>
ВАЖНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ
Куда звонить?
Больницы г. Петрозаводска:
БСМП г. Петрозаводска - (8142) 78-37-23.
Детская республиканская больница г. Петрозаводска - (8142) 76-25-25.
Республиканская больница г. Петрозаводска - (8142) 76?43?63.
Открыта телефонная «горячая линия» - (8142) 79-99-99.
МЧС оказывает психологическую помощь по двум телефонам: г. Петрозаводск - (8142) 56-16-34.
Москва - центр экстренной психологической помощи МЧС РФ - (495) 626-37-07.
КОММЕНТАРИИ АВИАТОРОВ
Олег СМИРНОВ, президент Фонда содействия развитию гражданской авиации, заслуженный пилот СССР: «Надо искать причины, почему экипаж действовал так странно»
- Могу предположить, что механизмы самолета, двигатели работали нормально, погода была приемлемой, но самолет допустил «ныряние» под глиссаду, то есть снизился до недозволительно малой высоты. И здесь надо искать, почему экипаж действовал так странно. Можно сказать, безграмотно. Существует абсолютно четкое и понятное правило для авиаций всех стран мира: если на высоте принятия решения (в данном случае она была равна 60 метрам) не установлен надежный контакт со взлетно-посадочной полосой, то экипаж обязан, без вариантов, дать взлетный режим двигателям, убрать шасси и уйти на второй круг. Почему это не было сделано, установит комиссия.
Валентин ДУДИН, эксперт по авиационной безопасности: «Сейчас в гражданской авиации на первом месте прибыль»
- Во многих авиакомпаниях летчиками командуют люди, не имеющие ни летного образования, ни летного опыта. И поэтому они жмут на пилотов: ах, вот ушел на запасной аэродром - это ведь лишнее израсходованное топливо. У меня много товарищей, летающих в гражданской авиации. Так им аккуратно говорят наедине: раз ты такой осторожный, тогда будешь ждать, когда твоя очередь придет. То есть заграничные хорошие полеты им уже не светят. Раньше в нашей гражданской авиации какие были принципы? Первое - безопасность. Второе - регулярность. Третье - эффективность. А сейчас об этих трех компонентах давно не вспоминают. Сейчас на первом месте прибыль.
Дмитрий ГОРИН, глава транспортного комитета Ассоциации туроператоров России: «Нормы безопасности для всех авиакомпаний одинаковы»
- Все российские авиакомпании выполняют и регулярные, и чартерные рейсы. Абсолютно чартерных компаний нет. При этом нормы безопасности одинаковы для всех. Однако проблема в том, что кадров не хватает. Представьте: у нас парк самолетов каждый год увеличивается на 10 - 30%. А многие опытные пилоты уже уходят на пенсию. Тем не менее, перед тем как сесть за штурвал нового самолета, летчики проходят серьезную переподготовку. И все летные экипажи сертифицированы. За этим очень строго следят. Понятно, что это был возрастной самолет. Но «Туполевы» - это надежная техника, и свой ресурс они еще не отработали.
Евгений БЕЛЯКОВ
ОФИЦИАЛЬНО
Президент и премьер соболезнуют родственникам погибших
Сразу после катастрофы пресс-секретарь президента Наталья Тимакова сообщила журналистам, что Дмитрий Медведев выражает соболезнования родственникам погибших под Петрозаводском. Также президент дал ряд поручений по оказанию помощи пострадавшим по линии МЧС и Минэкономразвития.
Пресс-служба «Белого дома» также сообщила, что премьер Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе.
Андрей ЛЬВОВ
 |
| 23 июня Александру Федорову должно было исполниться 45 лет. |
|
У командира экипажа уже были жесткие посадки?
Александр Федоров не дожил до своего 45-летия два дня
В Интернете блогеры активно обсуждают причины катастрофы самолета Ту-134 под Петрозаводском. На авиационном форуме Аviaforum.ru участник под ником Helicopter1 высказал свою версию случившегося:
«Командир Федоров из вертолетчиков. После нескольких грубых посадок на Ту-134 его хотели перевести во вторые пилоты. Ушел в «Руслайн». Кстати, пилот Зубков тоже вертолетчик (в марте 2007 года на территории аэропорта Курумоч в Самаре произошла катастрофа самолета Ту-134. На борту самолета находились 50 пассажиров и 7 членов экипажа. Погибли 6 человек. - Прим. ред.). Это наводит на мысль... Ищут ребята землю в сложных условиях посадки, вместо того чтобы работать слаженно по технологии и своевременно уйти на 2-й круг. Земля им пухом».
Командир «тушки» Александр Федоров не дожил до своего дня рождения два дня. В четверг, 23 июня, ему должно было исполниться 45 лет. Федоров родом из Архангельска. Карьеру начинал в Нарьян-Маре вертолетчиком. Затем работал в авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Пару лет назад Александр Федоров оттуда уволился. Он продолжил работать в «РусЭйр» на Ту-134, куда перешел из «ЮтЭйр-экспресс» в марте этого года. По словам коллег, Александр Федоров налетал более трех тысяч часов без взысканий.
Светлана ОЛИФИРОВА
 |
| По словам друзей, Сергей Карякин не любил говорить о своей работе - слишком много сил забирала, а все свободное время он проводил с семьей. |
|
Коллеги второго пилота Ту-134: «Сергей не раз спасал людей из огня»
Для второго пилота, 40-летнего Сергея Карякина, это был самый обычный рейс
- Карякин окончил Краснокутское летное училище гражданской авиации и Институт в Санкт-Петербурге, это очень опытный пилот, - рассказал нам директор самарского международного аэропорта «Курумоч» Леонид Шварц. - У Сергея остались жена Оксана и дети.
- Сергей - безотказный человек. Всегда приходил на помощь, стоило только попросить. Как-то раз в подъезде начался пожар. Не дожидаясь огнеборцев, он выскочил на площадку и начал тушить. В то время как остальные отсиживались в квартирах. А когда был пожар в соседнем подъезде, одним из первых пришел на помощь, - рассказывают соседи Карякиных.
...27-летняя Юлия Гурина с детства мечтала стать стюардессой.
- Бывает, идет по городу, а по небу самолет летит, она его обязательно взглядом до самых облаков провожает, - рассказывает подруга девушки Елена. - Юля хорошо разбиралась в психологии, даже пошла учиться на психолога. Говорила, что ей это в работе очень помогает. Не могу поверить, что ее нет.
Полжизни в самолетах проводили и омичи Александр Шляхтич и Алексей Чернецкий. Они работали в центре планирования сети «Теле2 Россия».
- Специалисты этого подразделения занимаются строительством станций по всей России, - рассказал нам один из сотрудников сотовой компании. - Они часто находились в командировках и на этот раз летели в Карелию по работе.
- Саша Шляхтич проработал в центре всего три года, - рассказал нам один из его коллег. - Занимался землеотведением под строительство вышек сотовой связи. Только с начала этого года побывал более чем в 10 командировках. Самолет был для него вторым домом. В Карелию Саша отправился вместе с Лешей Чернецким - тоже сотрудником центра, который был инспектором. Они должны были проверить, как в Петрозаводске работает вышка «Теле2».
У Александра Шляхтича остались жена Любовь и 20-летний сын Денис, который учится в речном училище.
А у самого Александра было два высших образования: техническое и юридическое.
- Ничто не предвещало беды, - надрывающимся голосом говорит женщина. - Саша часто летал в командировки. Ему доверяли решать самые сложные юридические вопросы. Он спокойно собрался. Сказал, что едет на новое место, и произнес: «Скоро вернусь!» Я до сих пор не осознала, что его нет…
Летел в командировку и Фархад Саматов из Иванова. Юрист с 12-летним стажем, выпускник института, Фархад в последние годы постоянно жил в Москве один - с женой он развелся.
Юлия БОНДАРЕВА («КП» - Самара»)
СУДЬБЫ
Валерий, муж погибшей Елены Митягиной: «Я удивился, с чего вдруг маленький надежный самолет заменили на старую «тушку»?»
«Комсомолка» поговорила с родственниками погибших в страшной авиакатастрофе. Люди рассказали о последних часах жизни своих родных и знакомых
Сначала «КП» дозвонилась до супруга Елены Митягиной - Валерия. На бумаге разговор кажется бесстрастным, но каждое слово давалось ему с трудом (подробнее).
КОМПЕТЕНТНО
Сергей Иванов, вице-премьер: «Если запретить Tу-134, то на чем летать?»
Под Парижем, в Ле Бурже, в эти дни открылся знаменитый авиасалон. На нем представляют российско-французский среднемагистральный самолет «Суперджет-100», который мог бы заменить устаревшие «тушки» и другие самолеты. Вице-премьер Сергей Иванов принимал участие в парижских мероприятиях с премьером Владимиром Путиным (подробнее о визите премьера в Париж - на стр. 2). Мы спросили Иванова о произошедшей авиакатастрофе в Петрозаводске.
- Компания, которой принадлежал разбившийся самолет, владеет 5 - 6 самолетами, понятно, парк какой… По внешним данным причина - ошибка пилота. Искал полосу, не увидел.
- А Ту-134 не запретят теперь?
- Можно и запретить, а на чем летать? Не все компании могут позволить себе купить даже «Суперджет-100».
Лариса КАФТАН
http://kp.ru/daily/25707/907613/
Источник: Лента.ру.
Рейтинг публикации:
|
