Не
знаю, кто сделал обзор строительства Крымского моста ниже, но снимаю
шляпу - очень подробно и с теми деталями, которые обычно остаются за
кадром - быт и зарплаты рабочих, опасения от последствий строительства и
защита от возможных землетрясений, стоимость самого проекта и сроки.
«Ко мне обратились из пресс-службы компании Стройгазмонтаж,
принадлежащей Аркадию Ротенбергу и предложили съездить на стройку
Крымского моста. Я согласился, так как мне интересны грандиозные
«стройки века». НО! Я выдвинул два условия:
1. Меня пустят везде и ничего скрывать не будут. Куда пальцем покажу, то и покажут и дадут сфотографировать.
2. Я буду задавать неудобные вопросы и они ответят на них прямо, не уклоняясь.
Начнем с приятного. Если абстрагироваться от политики и говорить лишь
о технической части — мост грандиозный. 19 километров — это самый
большой мост в России, настоящая стройка века. Но что он собой
представляет?Во-первых, моста два — автомобильный и железнодорожный.
Связаны они только там, где будут судоходные пролеты, в остальном
совершенно независимы друг от друга. В приоритете сейчас автомобильный
мост, его должны сдать в конце 18 года. Затем через год
железнодорожный.Первый этап строительства — это сваи, которые уходят под
разными углами в землю на глубину до 90 метров. Такая глубина
обусловлена так называемыми «слабыми грунтами», которые не могут должным
образом держать опору моста. Второй этап — монтаж пролетных сооружений.
Самые важные элементы здесь — опоры судоходного пролета. Мы видим, что
у обоих мостов эти опоры соединены и огорожены железобетонными
«островами», которые защитят от случайного или специального столкновения
с судами.Третий и четвертые этапы, по сути, косметические, про них
говорить пока особенно нечего:
Часть трассы пройдет через остров Тузла, в виде точно
такого же полноценного моста. Казалось бы, тут можно было просто
проложить дорогу, а не вбивать сваи и строить над островом мост,
но коса — очень ненадежное место. Если ее размоет через пару десятков
лет, то мост останется:
Что такое слабый грунт? По большому счету — это ил, грязь
и жидкая глина. Не твердая порода, а каша. Вбивать в нее сваи —
бестолку. Это как вставить свечку в кремовый слой торта: на какое-то
время она застынет, а потом начнет «гулять» по сторонам. Чтобы
её зафиксировать, надо опуститься ниже, в плотный бисквитный корж.
Так же и со сваями: для устойчивости конструкции необходимо добраться
до плотного грунта:
4.
Сваи — самое важное в постройке моста. Их несколько видов.
У автомобильного моста на 288 опор будет более 2500 свай,
а у железнодорожного — более 3000. Их забивают разными способами.
Например, на земле устанавливают буронабивные сваи. Вначале сверлят
дырку в земле и выгребают из нее «слабый грунт»:
5.
Пробурив отверстие, туда опускают металлический каркас
и заливают его бетоном. На каждую опору уходит от 8 до 120 таких свай,
в зависимости от геологии:
6.
Сегодня основная проблема, с которой сталкиваются
строители — погода. По статистике 10 дней в месяц штормит и в это время
невозможно ничего делать с воды. Чтобы решить эту проблему, построили
два рабочих моста (со стороны Тамани и Керчи). По ним ездит техника
и забивает сваи:
7.
Работа идет одновременно на нескольких участках, всего у компании 21 подрядчик:
8.
На воде используют трубчатые сваи. Их вбивают под разными углами, чтобы мост мог выдержать девятибальное землетрясение:
9.
Угол наклона у свай одинаковый, но разные направления:
10.
Это одна из свай. Для масштаба внизу стоят люди:
11.
Сваи покрашены в тех местах, где имеется соприкосновение с водой (во избежании ржавчины):
12.
После того как часть сваи вбита, на неё наваривают следующий
кусок и так далее. Тут уже видна отметка 77 метров. В среднем одну сваю
забивают за полтора дня:
13.
Вид на стройку на острове Тузла:
14.
15.
После того как вбиты все сваи, на них кладут ростверк —
платформу, на которую затем ляжет пролет моста. Делают ростверк
из металлоконструкции:
16.
Собирают их прямо на месте, над сваями:
17.
Так выглядит готовая конструкция:
18.
Бетон набирает прочность за 28 дней, все это время ростверк «отдыхает»:
19.
На готовые ростверки начинают собирать пролеты моста.
Кстати, на этой фотографии также видны и строящиеся опоры
железнодорожного моста:
20.
Мост собирают из металлических блоков, которые скручивают друг с другом:
21.
22.
Пролеты собирают на домкратах (красные конструкции). После того, как пролет будет готов, его опускают на ростверки:
23.
Самый сложный и ответственный участок моста — это судоходный
пролет. Каждая фарватерная опора будет стоять на 110 сваях диаметром
почти полтора метра:
24.
На месте будущего судоходного пролета уже идет работа. Что-то строят с барж, что-то с временных строительных платформ:
25.
Рядом с местом будущих фарватерных опор строят высокие
платформы на которые поставят огромные краны и будут ими поднимать
и забивать сваи:
26.
27.
Подведу итог: я проехал вдоль практически всего строящегося
моста со стороны Краснодарского края. Стройка похожа на муравьиную
тропу, где вместо муравьев грузы таскают грузовики. Все кишит, движется,
поднимается в воздух и опускается в землю. Стоя на стройке возникает
ощущение, что несмотря на заявления скептиков, мост все-таки построят:
28.
Неподалёку от моста тянут газопровод в Крым, он будет проходить по дну Черного моря:
29.
Мне было интересно посмотреть не только на строительство
моста, но и на быт рабочих. Трудятся тут вахтовым методом: 15 дней
работают, 15 дней отдыхают. Средняя зарплата — 35 тысяч рублей, при этом
строители бесплатно живут, питаются и раз в месяц им оплачивают проезд
до дома и обратно. Утром и вечером кормят в строительном городке, а обед
привозят прямо на мост:
30.
31.
Салат, горячее (в термосумках), суп и компот:
32.
Строительный городок находится в 20 минутах от моста:
33.
Блочные домики, где живут рабочие. В общей сложности около 2000 человек:
34.
В комнате по 4 человека. Никакого досуга нет, впрочем, после 12-ти часовой смены вряд ли захочется чего-то кроме сна:
35.
На здании администрации висит объявление о запрете
нахождения в шортах. В буфете не обслуживают с оголенным торсом. Видимо,
это весьма больная тема для местных:
36.
Столовые:
37.
Кухня:
38.
Меню без цен, всё бесплатно:
39.
Кроме горячего и холодного цехов есть отдельное помещение
под названием «Яйцемойка». В принципе, если задуматься, неудивительно:
2000 рабочих потребляют как минимум 4000 яиц на завтрак:
40.
Пляж в Тамани неподалеку от городка:
41.
На стройке живет кот Мостик, у которого есть свой Инстраграм:
42.
Ну и, наконец, вопросы, которые я задал самому главному
человеку на объекте — Леониду Рыженькину, директору по строительству
транспортного перехода через Керченский пролив компании
«СТРОЙГАЗМОНТАЖ»:Леонид, первый вопрос самый очевидный: много писали,
что Минтранс оценил Керченский мост в 50 млрд рублей. Почему его
нынешняя цена более чем в 4 раза больше?Мост, который мы сейчас строим,
никогда не стоил 50 млрд рублей. Любые оценки, звучавшие
до окончательного формирования проекта, не имели технологических
и экономических обоснований. Сравнение с такими оценками — просто
некорректно. Транспортный переход, включающий 2-путную железную дорогу
и 4-полосную автодорогу, строительство которого сейчас ведётся в проливе
согласно госконтракту изначально стоил 228,3 млрд рублей в ценах
соответствующих лет. После прохождения Главгосэкспертизы в феврале 2016
года цена проекта даже снизилась — до 227,92 млрд рублей.
43.
Известный советский и российский гидростроитель, бывший
директор ЛенГЭС Юрий Севенард утверждает, что в проливе высокая сейсмика
и мост просто может не выдержать землятресения.Землетрясение до 8,6
баллов может произойти в Керченском проливе раз в 500 лет. До 9 баллов —
раз в 1000 лет. До 9,3 баллов — раз в 2000 лет. Но Крымский мост
не первый и далеко не последний мост в мире, который строится в условиях
высокой сейсмичности. Что произойдет, если 9-балльное землетрясение
все же случится? Во время мощных подземных толчков основную волну примут
на себя опоры моста, а колебания, идущие от опор к пролетам моста,
будут гаситься с помощью антисеймических устройств — они являются
«прослойкой» между опорой и пролетом. Конечно, наверняка, потрескается
дорожное полотно. Вероятно, будут деформированы рельсы. Но основной
конструктив моста устоит. Он по проекту рассчитан на то, чтобы устоять
даже в такое землетрясение. После 9-балльного землетрясения потребуются
ремонтные восстановительные работы. Но мост не будет разрушен.Ещё
говорят, что слабые грунты не позволят построить мост должным
образом…Именно поэтому — из-за большой толщи илистых слабых грунтов —
сваи Крымского моста уходят на значительную глубину — от 18 до более чем
70 метров. Под каждую опору — а их всего 595 — бурились геологические
скважины, чтобы в каждом конкретном случае уточнить, где начинаются
твердые грунты, которые послужат надежным основанием для опор. Ну и еще
одна особенность — сваи погружаются не только вертикально, но
и с наклоном, что придает опорам дополнительную устойчивость.В 1944 году
уже был построен железнодорожный мост через Керченский пролив. И как
мы знаем, спустя 4 месяца после открытия его разбили льды с Азовского
моря. Не ждет ли новый мост такая же судьба?А как строят мосты
за Полярным кругом? Опоры моста через Керченский пролив рассчитаны
на ледовые нагрузки, возможные в проливе; да и между ними достаточно
большие пролеты, так что никакой дополнительной помощи в борьбе
со льдами мосту не потребуется. Тем не менее, для контроля ледовой
обстановки во время эксплуатации моста будет идти мониторинг. И при
необходимости суда ледокольного типа, расположенные в порту
Новороссийска, в течении 8-10 часов готовы прибыть для дробления ледовых
полей.Почему выбрано именно это место для строительства моста? Есть
более короткие участки.Экспертный совет рассмотрел 74 варианта
транспортного перехода через пролив и рекомендовал самый оптимальный
через косу Тулза. Подробнее — на инфографике.
44.
Экозащитники утверждают, что строительство повредит экологии
Керченского пролива.Любые действия человека по созданию чего-то нового,
как правило, влияют на экологию. Это неизбежно. Другое дело: как это
влияние минимизировать, а затем и устранить последствия своего
вмешательства в экосистему. Ключевые риски для экологии при
строительстве моста в проливе — шум от стройки и взмучивание воды при
погружении свай (со дна поднимается песок). Это вредно для птиц и рыб.
Поэтому птиц уже «переманили» на новые места — подальше от стройки
создали новые места гнездования, чтобы птицам было куда перебраться.
А во время нереста погружение свай на мелководье запретили вовсе,
а после стройки предполагается еще и компенсация — вырастят и выпустят
в воду выпустят миллионы мальков. Экосистему в Керченском проливе
постоянно отслеживают десятки привлеченных специалистов. И на данный
момент они констатируют: все в норме. А уж дельфины, которые не покинули
пролив и остаются постоянными спутниками строителей, — явный
показатель, что им стройка не помеха.Хочу следить за стройкой
в онлайн-режиме. Почему на стройке нет камер?На самом деле на стройке
работает более 120 камер наблюдения — и в онлайн-режиме, и в режиме
записи с длительным хранением информации. Но мост через Керченский
пролив — стратегический объект. Так что режим здесь чрезвычайно
серьезный. А увидеть, что мост действительно строится, можно и с обоих
берегов пролива.Напоследок хочется узнать: получится ли построить такой
сложный объект за такой короткий срок?Баланс «качество — цена — срок» —
неотъемлемое условие реализации проекта, достигнутое ещё на стадии
проектирования. Строительство ведётся широком фронтом — сразу по всей
трассе моста. Мы не идем от берега к берегу или с двух берегов навстречу
друг другу. Трасса разделена на 8 участков. На каждом из участков
работает по два-три мостоотряда. За каждым — свой фронт работ. Если
схематично, то «сделал опоры — перешел к монтажу пролетов; сделал
пролеты — перешел к мостовому полотну». Строительно-монтажные работы
фактически начались только в феврале этого года, но уже сейчас,
с началом монтажа пролетов, очертания моста начинают «прорисовываться»
в реальности — их можно увидеть и со стороны Тамани, и со стороны Керчи.
45.
https://sdelanounas.ru/blogs/93455/
