Уже вскоре Формула-1 может в очередной раз измениться до неузнаваемости.

(Не) королевские соревнования

Если вы знаете термины «рекуперативное торможение» и «регулируемое заднее антикрыло», то рассказывать о технике самых престижных автогонок в мире не нужно. Ну а человеку, не знакомому с большими гонками стоит, прежде всего, сказать самую важную вещь: характеристики болида определяет технический регламент, за который отвечают стюарты Международной федерации автоспорта (Fédération Internationale de l'Automobile). Именно чиновников FIA мы должны благодарить за безопасность престижного автоспорта. А еще за жуткие передние «носы» болидов Формула-1, пугающего вида защитную систему HALO и за то, что звук привычных миллионам фанатов рева моторов V8 заменили «жужжанием» 1,6-литровых турбированных двигателей V6.

Однако все это мелочи в сравнении с негативом, который получают фанаты после многолетнего доминирования Red Bull или Mercedes. Когда победитель Кубка конструкторов становится фактически известным еще в июне, когда до окончания сезона очень и очень далеко. Впрочем, претензии уже в данном случае нужно высказывать не FIA, а командам, которые не могут эффективно противостоять лидеру. Возможно, все изменится в 2021 году, когда в дело вступит новый регламент. Посмотрим, что именно будет собой представлять Формула-1.

«Мы наш, мы новый мир построим»

В период Гран-при Канады в первой половине июня команды получили объемный проект реформы 2021 года, который включал как спортивный, так и технический регламенты. Все могло решиться относительно быстро и «безболезненно», но по итогам дальнейших переговоров между командами, FIA и группой компаний Formula One Group, приняли решение отложить принятие регламентов до октября текущего года.

Впрочем, появившаяся ранее информация и так дает много поводов для радости (или для грусти, смотря с какой стороны посмотреть). Например, стало известно, что над техническим регламентом работает группа технического директора чемпионата Росса Брауна: основная задача состоит в том, чтобы уменьшить влияние завихрений воздуха позади автомобиля на аэродинамику машины преследователя. В будущем это якобы обеспечит более продолжительные и захватывающие схватки на трассе. Пока что, как пишет Чемпионат, точных данных никто не предоставляет, однако, по неподтвержденным сведеньям, можно ожидать возвращения граунд-эффекта, в рамках которого основную часть прижимной силы будет генерировать разреженный воздух под днищем болида.


— заявил ранее Росс Браун.


Еще одна важная цель — снизить траты. Если верить представленной ранее информации, организаторы хотят повысить число унифицированных компонентов — речь о деталях, не влияющих принципиально на скорость болида, однако требующих больших вложений при разработке. Руководство Формулы-1 хочет, чтобы коробки передач командам поставлял единый производитель, выбранный FIA, а такие компоненты как рулевая колонка, тормоза, колесные диски и HALO команды строили сами, но по предоставленным федерацией чертежам. Или же путем покупки этих деталей у одного производителя.

Внешность — главное

Специалисты также искренне старались сделать машины более привлекательными: по крайней мере, на первом этапе. Представленные в 2018 году концепты демонстрировали футуристичные модели, которые многие сравнили с «героями» гоночных компьютерных игр. Модели с тонкими шинами и широкими, но низкими задними антикрыльями выглядели намного лучше того, что есть сейчас, вне зависимости от критериев определения красоты: вообще в сравнении с современными машинами Формулы-1 любой другой автомобиль покажется топ-моделью среди автомобилей.

Даже вызывающе отвратительное HALO постарались сделать более изящным, хотя спереди оно все так же выглядит, словно инородный элемент. Однако, как и предлагали некоторые прозорливые эксперты, реальность преподнесла ряд неприятных сюрпризов. Более поздний вариант болида Формулы-1 будущего выглядит как большая машина Индикара, так что едва ли такое авто может понравиться человеку, который впервые увидит Формулу-1.


Он раннего футуризма не осталось и следа: ситуацию наверняка сможет хорошо понять каждый, кто хоть раз видел концепт-кары на автошоу и мог сравнить их с более поздними серийными моделями. Осложняет ситуацию то, что при курсе на унификацию уродство может быстро заразить все болиды: что-то подобное мы видим сейчас в случае с вышеупомянутыми длинными «носами».

Критикуешь — предлагай

Кризисные явления в Формуле-1 существуют не первый год и не первое десятилетие. И, пожалуй, единственное, что реально удалось сделать организаторам кроме снижения смертности — это повышение экологичности гонок. Одним из нововведений технического регламента Формулы-1 в 2021 году как пишет Auto Motor und Sport, станет переход на биотопливо, добываемое путем переработки биологического сырья растительного и животного происхождения. Через несколько лет этот процент биотоплива сможет достигнуть 20%. Ну а потом можно ожидать и все 100%. Однако несколько лукавят те, кто говорит, что Формула-1 находится на острие прогресса автомобилестроения. «Королева автоспорта» — это, прежде всего азарт, риск и драматичность (в хорошем смысле этого слова). Ну, или, по крайней мере, так мы хотим видеть будущие соревнования Формулы-1. И уж никак не состязание в духе «кто доедет до финиша без выбросов вредных веществ». Для этого, образно говоря, есть горячо любимая многими и столь же многими ненавидимая Tesla.


Конечно, старому фанату Формулы-1 хочется верить в «чудо»: красивые машины и жесткая борьба на трассе. Масла в огонь подливают спортивные журналисты и представители команд, которые любят использовать «обтекаемые» формулировки и рассказывать про «невероятный прогресс». Однако иногда можно слышать и не самые приятные, но вполне трезвые оценки.


— сказал исполнительный директор автоспортивного подразделения Mercedes-Benz Тото Вольфф.

И правда, каждое изменение правил сильно бьет по командам-новичкам и тем коллективам, которые не имеют такой большой финансовой подушки безопасности, как в «Феррари» или «Мерседесе». Возможно, в этом и кроется истинный успех для Формулы-1.