По большому счету все было ясно заранее. Ну куда «десятке», пусть даже с приставкой «супер», которую вполне можно было дать седану ВАЗ-21106, тягаться с Вестой Спорт, у которой объективно лучшее шасси среди всех новых автомобилей стоимостью до двух миллионов рублей. Интрига была разве что в динамике: сможет ли форсированный до 145 л.с. вазовский мотор 1.8 побить пожилой двухлитровый двигатель Opel? Все оказалось куда интереснее.
Четырнадцать часов до Анапы, одиннадцать до Архангельска, десять до Кирова… Вечером кинуть термос и бутерброды в вазовскую «девятку», заправить полный бак на выезде из Москвы и утром следующего дня быть за тысячу километров от столицы. Разбитый асфальт региональных дорог, редкие засады с радарами, но никаких камер и трафика. Двухполоска в натянутом между тонких стоек лобовом стекле — и спидометр, который показывает все, на что способен вазовский полуторалитровый мотор. В этой компании я провел немало дней.
Как ни странно, но вроде бы слабенькие автомобили из Тольятти казались мне тогда чуть ли не лучшим вариантом для подобных марш-бросков. Энергоемкая подвеска, высокая плавность хода, отличная устойчивость на прямике, а что до сравнительно спокойных реакций на руль, так они и должны быть такими, когда ты много часов кряду ведешь машину на высокой скорости по незнакомой дороге. Я бы назвал такую настройку раллийной.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
» Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии
Материалы предназначены только для ознакомления и обсуждения. Все права на публикации принадлежат их авторам и первоисточникам. Администрация сайта может не разделять мнения авторов и не несет ответственность за авторские материалы и перепечатку с других сайтов. Ресурс может содержать материалы 16+
