Серийное производство Л-410: подробности строительства в «Титановой долине»

А что наши "Пчёлки" хуже Л410. Поставьте новые двигатели, и всё.
В принципе, для рех условий эксплуатации которые предъявлялись и к ЯК20 и ЯК40, аэродинамические свойства лайнеров были не хуже. Выполни их из новых материалов, титана и полимеров, а не из алюминия, поставь новые двигатели и они как и ТУ-22 и ТУ-160 будут ак новые. А зачем нам отвёрточное производство, чтобы платили за лицензию и не вкладывали в свои разработки!

У всех пассажирских лайнерах СССР двигатели были в хвосте, для того, чтобы их поднять как можно выше от земли, тае как самолеты могли садится и взлетать с неподготовленных аэродромов, а с пахотного поля.

Работающие реактивные двигатели втягивают очень много воздуха и создают такой вакуум перед собой, что могут втянуть в себя камни от щебёнки если расположены низко как Боингов. Да при этом увеличивается длинна топливных трубопроводов от крыльев до хвоста фюзеляжа, но самолёт становится неприхотлив к качеству Взлётно Посадочной Полосы (ВПП). Кстати при таком расположении двигателей птицы меньше попадают в двигатели, так как потоки воздуха возникающие при обтекании фюзеляжа отбивают их в сторону, и они отлетают на расстояние достаточное чтобы не попасть в двигатель. А для среднемагистральных самолётов лучше использовать ИЛ!!* который вновь начинают производить.

А для больших объёмов перевозок был разработан летательный аппарат, который при увеличении объёмов перевозки за раз сокращал затраты на транспортировку. Он разрабатывался под названием ЭКИП, но СССР развалился и финансирование закончилось. А для транспортного самолёта летающего на дозвуковых скоростях идея очень интересная была. Странно, что сейчас этой разработкой не заинтересовались производители и конструктора Самолётов.

Речь ведется об отверточной сборке в Свердловске.