Двигатель для SuperJet 100 прошел сертификацию в Европе

28-05-2010, 09:12 | Наука и техника / Новости науки и техники | разместил: VP | комментариев: (3) | просмотров: (1 506)

Двигатель для российского самолета SuperJet 100 сертифицирован в Европе. Тесты длились 7 тыс. часов и подтвердили высокое качество продукции. После одобрения в МАКе начнутся поставки двигателей в Комсомольск-на-Амуре, где идет сборка лайнеров.

Двигатель SaM146 для самолета Sukhoi SuperJet 100 прошел последний тест, необходимый для сертификации в Европейском агентстве по авиационной безопасности (ЕАSA), сообщает пресс-служба компании-разработчика двигателя PowerJet.

Полностью регистрация двигателя будет завершена после одобрения в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета России.

«Мы очень гордимся результатами SaM146, — отметил глава PowerJet Жан-Поль Эбанга. – Они отражают достоверность испытаний, проведенных Snecma и НПО «Сатурном», и их способность создавать ультрасовременные и высококачественные авиационные двигатели».

Сертификационная программа включала 7 тыс. часов тестирования, 3,5 тыс. из которых были в полете.

PowerJet — совместное предприятие французской компании Snecma и российского НПО «Сатурн», созданное в 2004 году. Компания отвечает за разработку и последующую реализацию двигателя SaM146, созданного специально для семейства Sukhoi Superjet 100.

Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 — совместная разработка ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и Boeing. Семейство Sukhoi Superjet 100 состоит из двух самолетов на 75 и 95 кресел. Они могут преодолевать расстояние до 4,4 тыс. километров. Сертификация Sukhoi Superjet 100 должна завершиться осенью этого года.

В ноябре прошлого года задержка в сертификации двигателей SaM146 вызвала простой в производстве самолетов Sukhoi Superjet 100.

Источник: infox.ru.

Рейтинг публикации:

Комментарий от VP:
вот и причина, почему SSJ-100 до сих пор не на линиях...но вопрос - почему об этом молчали? ведь породили столько слухов и негатива...

Комментарии (3) | Распечатать

Добавить новость в:

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

» #3 написал: navigator_a (29 мая 2010 07:24)
Статус: |

Группа: Гости
публикаций 0
комментариев 0
Рейтинг поста:

Цитата: Редактор Князь

Э.... может чего не знаю, только в мою бытность ЯК-40 классифицировался как самолет по заказу армии.

Ан-Бе-20, он же по некоторым документам Ан-60, он же в последствии Як-40. http://airwiki.org/enc/aliner/anbe20.html .

Пилотаж крутить - не предназначение пассажирского самолета. Его задача безопасно и дешево доставить людей из пункта А в пункт Б.

А вот реальные наработки по глубокой модернизации Як-42, выпуску Ту-334 и Ан-148, которые ЫЫО утопил, жаль. А Як-42, кстати, даже без модернизации, рвет по экономике ЫЫО как "Тузик грелку". При этом может с грунтовых полос работать. И из отечественных комплектующих состоит, а это рабочие места в своей стране. Денег правда через Францию не отмоешь для чинуш.

» #2 написал: Князь (29 мая 2010 00:27)
Статус: |

Группа: Гости
публикаций 0
комментариев 0
Рейтинг поста:

Цитата: navigator_a

Это еще Олег Константинович Антонов понял, когда зарубил Ан-60, который потом стал известен как Як-40.

Э.... может чего не знаю, только в мою бытность ЯК-40 классифицировался как самолет по заказу армии. На трех движках крутит весь комплекс высшего пилотажа, на двух - взлетает, на одном - горизонтальный полет.
Посадка (и взлет) на грунтовые полосы, аппарель, возможность десантирования.
А Антонов низкопланы когда-то делал? В смысле АН-60?
Просто не в курсе.

» #1 написал: navigator_a (28 мая 2010 10:28)
Статус: |

Группа: Гости
публикаций 0
комментариев 0
Рейтинг поста:

Не все так просто. Планер ЫЫО не выдержал стат испытаний. На первом летным экземпляре выявлены трещины центроплана после нескольких десятков летных часов. Усиление конструкции приведет к еще большей коммерческой бесполезности "творения". Т.к. применение схемы низкоплалана с двигателями под крылом не позволяет устанавливать более мощные двигатели, нет даже аналогов SaM146 от других производителей. Причина в том, что современные двигатели для экономичности имеют большую степень двуконтурности, а следовательно и диаметр. Даже SaM146 сейчас висит на 40см(!!!) от земли! Пылесос!!! И где? На наших то аэродромах! Тяговоруженность у ЫЫО уже сейчас не важная, засосет мусор с полосы на взлете с выключением хотя бы одного двигателя - пиши пропал.

Что касается коммерческой эффективности, то использовать на региональный линиях реактивные самолеты - идиотизм. Это еще Олег Константинович Антонов понял, когда зарубил Ан-60, который потом стал известен как Як-40. Жрал он почти 2 тонны в час при 28 пассажирах, а Ан-24 при 1 тонне в час 48 пассажиров. Региональные дистанции до 1000 - 1500 км - это вотчина турбовинтовых машин. Дальше да, реактивные эффективней, за счет полета по потолкам. Да только если в ЫЫО залить топлива на 4000км то он больше 10 паксов взять не сможет. См. данные по расходу топлива и мах. взл. весу. Короче, попилила гоп компания народные денежки. Теперь МС21 будут изобретать.

» Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии