В 90-е годы Волжский автозавод выпустил большое количество интересных прототипов. Некоторые из них успели покрасоваться на крупнейших выставках в качества шоу-каров, другие отправились в музей и частные коллекции, остальные же со временем были разобраны или отправились под пресс.

Одним из таких автомобилей является ВАЗ-21 «Бора», сохранившаяся в России в единственном экземпляре. Проект данного внедорожника был спланирован еще в 1989 году как утилитарное средство передвижение на базе восстановленных узлов и агрегатов Жигулей. Предполагалось, что на такой «тележке» будут ездить работники коммунального хозяйства и труженики агропрома, однако «молодежный» потенциал автомобиля никто не отменял.

Внедорожник выглядит открыто и бесхитростно. Автомобиль имеет мощную рамную конструкцию, покрытую внешними панелями из легкого и прочного пластика. В движение его приводит знакомый всем двигатель ВАЗ-2106, а привычные «нивовские» агрегаты дают постоянный полный привод, блокировку межосевого дифференциала и понижающие передачи.

Широкой общественности «Бора» впервые была показана в 1994 году на выставке инвестиционных проектов СИТЕКС в Лондоне. Оттуда первый образец отправился в ОАЭ, где в условиях ближневосточной пустыне мог привлечь потенциальных покупателей. Благодаря небольшой снаряженной массе (900 кг) «Бора» показала отличную проходимость по различным видам песка, в том числе вязкому и сыпучему.

Во время испытаний «Боры» в Эмиратах произошел забавный казус: наследный принц Махмуд Амери прямо с выставочного стенда уехал в пески возле Дубаи, чтобы лично проверить российский прототип в деле. Охрана принца тут же ринулась следом на Nissan Patrol – сопровождать его Величество во время испытаний «Боры». Однако именитый, но тяжелый японский внедорожник моментально отстал, застряв практически сразу же. А вот принц остался доволен проверкой Боры настолько, что тут же захотел наладить выпуск подобных автомобилей в своих владениях.

Конечно, «Бора» далеко не красавица, однако для выполнения поставленных задач ей это и не нужно. Не стоит также забывать, что это прототип, чем объясняется грубость деталей экстерьера. Салон выглядит также лаконично, как и внешний вид. Как и силовые агрегаты автомобиля, он полностью «нивовский» со схемой посадки 2+2. Единственным отличием интерьера «Боры» от своего прародителя является отсутствие бардачка, вместо которого находится поручень. В отсутствие ремней безопасности за него приходится держаться пассажиру, чтобы не вывалиться при резком повороте.

Крышу внедорожника, по идее, должен прикрывать тент, однако на данном экземпляре он отсутствует в виду долгих лет эксплуатации. Поэтому автомобиль скорее напоминает «багги» с характерными для него особенностями управления. Короткая база и широко расставленные по углам кузова колеса – залог прекрасной управляемости, которой может похвастаться «Бора». Из-за отсутствия дверей выигрышным получается и обзор, ограниченный лишь возможностями вашего зрения.

Увы, но история «Боры» закончилась, так и не успев начаться. 90-е оказались наиболее сложными временами как для самого АвтоВАЗа, так и для страны в целом. Несмотря на широкие экспортные перспективы (компания «Амири Моторс» выкупила первый экземпляр и начала вести переговоры относительно производства и сборки таких машин на территории ОАЭ), организовать поставку в 4000-5000 машинокомплектов не представлялось возможным.

В России же дальнейшие работы по производству «Боры» остановились по причине отсутствия у заказчика достаточных финансовых средств. Преобразованная компания «Бора ЛТД» должна была организовать производство внедорожника в Сызрани на предприятии «Луч», но новые хозяева «Луча» решили иначе, поэтому у «Боры ЛТД» попросту не оказалось подходящих производственных мощностей.

Таким образом, в мире остается всего лишь два экземпляра ВАЗ-21 «Бора», один из которых затерялся где-то в бескрайних песках Эмиратов. Однако пусть и недолгая, но яркая история данного автомобиля, способного составить серьезную конкуренцию своим оппонентам, заслуживает уважения.