Уникальный «УАЗ-3170»: опубликованы изображения первого кроссовера

26-01-2017, 10:39 | Наука и техника / Новости науки и техники | разместил: Редакция ОКО ПЛАНЕТЫ | комментариев: (7) | просмотров: (5 493)

Уникальный «УАЗ-3170»: опубликованы изображения первого кроссовера

Изображения промышленного образца первого кроссовера российского бренда, зарегистрированного в Роспатенте, попали в сеть.

Патентные зарисовки промышленного образца «автомобиля повышенной проходимости», оформленные Федеральной службой по интеллектуальной собственности, попали в сеть благодаря аналитическому обозревателю «Авто Mail.Ru». Представители СМИ, ссылаясь на различных специалистов, уверены, что на представленных кадрах изображен первый кроссовер марки УАЗ.

Первые заявления о разрабатываемой модели УАЗ появились еще в прошлом году. В течение всего этого времени завод держал в строжайшем секрете создаваемый кроссовер под кодовым названием «SUV УАЗ-3170», лишь изредка проливая свет на планы производства и давая понять, что «УАЗ-3170 — это совершенно новый автомобиль с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес».

Еще в прошлом году издание «Авторевю» осветило некоторые особенности засекреченной новинки, ссылаясь на источник в Ульяновском автомобильном заводе. Разработка началась еще в 2014-м году, в то время Sollers (российская автомобилестроительная компания, владеющая УАЗ) стал соисполнителем единой модульной платформы (ЕМП) автомобиля «Кортеж» для публичных поездок для первых лиц государства. УАЗ предоставил имеющиеся ресурсы для производства платформы, а в обмен получил право использования ЕМП для создания собственного среднеразмерного кроссовера.

Примечательно, что официальным патентообладателем представленных промышленных образцов является ФГУП «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (один из исполнителей государственного заказа на «Кортеж»). А в списке разработчиков числится Андрей Сухановский (главный дизайнер научно-технического центра УАЗ).

Помимо уникальной платформы будущий кроссовер будет оснащен современной трансмиссией. Шестиступенчатая механическая коробка передач в рамках проекта «3170» будет произведена государственной корпорацией BAIC из КНР. Также на «SUV УАЗ-3170» будет установлены моторы с турбонаддувом. Их предполагается два, мощностью 150 (330 Нм) и 170 (350 Нм) л.с., но базовым останется атмосферный мотор. При объеме в 2,5 л он сможет обеспечивать 145 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Агрегатировать их планируется в первую очередь с механической КПП, но опционально УАЗ собирается предлагать и автомат. К слову, проектом предусмотрена возможность разогнаться на новом УАЗе до 192 км/ч.

Источник: politros.com.

Рейтинг публикации:

Комментарии (7) | Распечатать

Добавить новость в:

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

» #7 написал: Москит (26 января 2017 23:33)
Статус: Пользователь offline

Группа: Эксперт
публикаций 0
комментария 1802
Рейтинг поста:

Цитата: Sackshyne

Какую конкретно претензию Вы мне пытаетесь выкатить?

Какие претензии?Оно мне надо?
В моем ответе за №3 (выделены желтым)цитаты из вашего ответа,которые режут слух и вызывают несогласие.
Об этом и была речь.
Я вам попытался объяснить в чем вы были не правы.Но это уже не имеет значения.Проехали.

Цитата: Sackshyne

Объяснил, что смысла нет рамную конструкцию переделывать в SUV.

Не путайте SUV и CUV.То что в обсуждаемой статье написано SUV,не значит что это кроссовер.
SUV как правило имеет рамную конструкцию https://ru.wikipedia.org/wiki/SUV

» #6 написал: Sackshyne (26 января 2017 22:54)
Статус: Пользователь offline

Группа: Публицист
публикаций 5
комментариев 1158
Рейтинг поста:

Москит, если уж на то пошло... А что мы вообще обсуждаем? Я прочитал пост, что "УАЗ, ударившись в моду, кастрирует нормальную машину". Написал, что смысла нет из вездехода делать паркетник (т.е. "кастрировать"), что нужно создавать изначально другую машину - легковушку, "замаскированную" под внедорожник (полагаю, что так и было сделано). Объяснил, что смысла нет рамную конструкцию переделывать в SUV. Какую конкретно претензию Вы мне пытаетесь выкатить?

Производители авто - идиоты, не увидели таких простых вещей, что и Вы? Почему подавляющее большинство городских автомобилей - с несущим корпусом? Ещё раз повторю - при прочих равных условиях, городской автомобиль (или Вы считаете "паркетник" - вездеходом?) лучше не рамный, а с несущим корпусом. Рама хороша, когда на одном шасси нужно выпускать 100500 разных модификаций (меняешь только корпус) - так поступали американцы (последний "Форд" выпустили в 2011 году). Для несущего же корпуса нужно полное перепроектирование, что сегодня, в насквозь компьютеризированном мире - совсем не проблема, в отличие от 60-ых годов. И сейчас чисто рамных машин нет, есть комбинированные варианты. Но по-сути - это несущий корпус с элементами рамы.

Я написал, что off-road непрактичны в городе, объяснил - почему. Почему в нашей дискуссии сразу же мы перешли на все рамные машины, если я говорил об конкретной узкой группе?

» #5 написал: Москит (26 января 2017 21:50)
Статус: Пользователь offline

Группа: Эксперт
публикаций 0
комментария 1802
Рейтинг поста:

Цитата: Sackshyne

Думаю, что и по остальным пунктам, в целом, я ответил.

Что называется блеснул чешуей,так как на конкретные вопросы не было однозначных ответов.

Цитата: Москит

Какое отношение к управляемости и максимальной скорости имеет рамная конструкция?

Рамная конструкция не является прямым фактором ограничивающим максимальную скорость и управляемость.
Можно поставить мощней мотор и добиться любой динамики,но при этом ограничивающим фактором будет расход топлива=деньги.
Рама не является препятствием для установки большинства из распространенных типов подвески,рулевого управления,тормозного управления,колес и шин,углов установки управляемых колес-всего что влияет на управляемость.То есть напрямую рама не ухудшает управляемость.
Просто раз рама,значит серьезный вездеход,значит мосты,раздатка,демультипликатор,блокировка межосевого дифференциала,блокировка межколесных дифференциалов,увеличенный клиренс-бортовые редуктора,колеса большого диаметра и т.п.=высоко расположенный центр тяжести.
Просто другая машина.
А рама,она и на несущем кузове просматривается,те же лонжероны,траверсы,только все сделано как одно целое,при этом часть нагрузки берут на себя элементы кузова.

Цитата: Москит

Как несущий кузов влияет на комфорт и скорость(ускорение)?

Несущий кузов не оказывает решающего влияния на комфорт езды.Это в первую очередь подвеска-тип подвески(зависимая-независимая,двух(много)-рычажная или качающаяся свеча,другие типы,ход подвески,тип и работа аммортизаторов,наличие стабилизатора поперечной устойчивости,регулятор тормозных сил
и др.).
Также несущий кузов не влияет на "быстроту езды",как вы выразились.При одинаковой мощности двигателя увеличение массы автомобиля за счет установки рамы ухудшит динамику разгона,но не максимальную скорость.

Цитата: Москит

Как в свете вашего высказывания принять тот факт,что один и тот же мотор ставится на внедорожники и на городские авто?

Вы думаете что и по этому пункту ответили,только я не нашел ответа,думаю потому,что вам пришлось бы признать свою неправоту,к чему вы очевидно не готовы.

Цитата: Sackshyne

А я чувствую, что Вам не терпится

Мне абсолютно без разницы,я эти вещи знаю ещё из вуза(из скромности умолчу какого).
Просто хотел оценить глубину ваших познаний.Потому что при в целом справедливых выводах вы пишите фразы,которые режут слух специалисту.
Хотя если вы дилетант,то весьма неплохо,мысль в целом ухвачена верно.Только надобно поубавить слегка безаппеляционность.

Цитата: desmaster

Все ударились в моду кастрировать нормальные машины.
Создан был УАЗ как внедорожник, так и продолжайте его развивать в этом направлении.

Это совершенно другая машина.
Там ещё много вопросов,всё ещё вилами по воде.
Вот подробнее: http://info.drom.ru/misc/41928/

» #4 написал: Sackshyne (26 января 2017 18:57)
Статус: Пользователь offline

Группа: Публицист
публикаций 5
комментариев 1158
Рейтинг поста:

Москит, к сожалению, сейчас нет времени на долгие дискуссии. А я чувствую, что Вам не терпится wink

. Поэтому буду, по-возможности, краток, но не уверен, что ещё буду отписываться в данной теме.

Какое отношение к управляемости и максимальной скорости имеет рамная конструкция?
Можете раскрыть мысль?

Даже не думал, что такое нужно объяснять. Ну ладно, раз уж попросили. Итак:

1. Рамная конструкция хороша именно для плохих дорог, дабы "вывешивания" не формировали диагональных перекосов. На хороших дорогах (плюс/минус) этого совершенно не нужно (избыточно).

2. У рамной конструкции высокий центр тяжести. И если в спортивных авто рама важна (точнее - монокок, этакий "скелет", к которому прикручивают всю начинку), и это компенсируется большой колеёй и низкой посадкой, то во внедорожниках, которые в рост человека, это серьёзная проблема. Добавьте сюда высокопрофильную резину и относительно мягкую длинноходную подвеску - и пазл сложиться идеально. Высокий центр тяжести "раскачивает" машину при манёврах. Она как бы с ощутимой ленцой реагирует на руль. Ну и высокая масса при длинноходной подвеске - тоже не подарок.

3. Рамная конструкция, при прочих равных условиях, однозначно тяжелее своей тезке с несущим корпусом. В принципе, именно с возможностью проектировать трёхмерные конструкции соответствующей жёскости, и стали переходить на несущий корпус. Для городского автомобиля он наиболее оптимален.

4. Безопасность. Рамная конструкция "неправильно" деформируется при ударе, к тому же почти невозможно заставить "нырять" двигатель под корпус при лобовом столкновении (т.е. почти 100% летальный исход). Несущий корпус можно спроектировать под самые "популярные" удары и создать хорошо сминаемый передок при прочной капсуле для пассажиров.

Так вот. Если автомобиль используется в городе, где а) нужна хорошая манёвренность на асфальтированном покрытии, б) важна высокие скорость, разгон и торможение, в) относительно низкая масса (чтобы не жрать лишнее топливо на разгон/торможение), и г) не нужен дорогой супернадёжный и тяжеленный вездеход, а недорогой легковой автомобиль, стилизованный под внедорожник, то зачем извращаться и пытаться адаптировать натуральный off-road? Не проще ли стилизовать легковушку, добавив простенький полнопривод на АБС, а не мудрить с пониженной раздаткой и блокируемым дифференциалом? Платформы уже есть, причём опробованные и вполне распространённые (так дешевле во внедрении и в производстве).

Думаю, что и по остальным пунктам, в целом, я ответил.

» #3 написал: Москит (26 января 2017 16:08)
Статус: Пользователь offline

Группа: Эксперт
публикаций 0
комментария 1802
Рейтинг поста:

Цитата: Sackshyne

Для настоящего внедорожника почти аксиома - рамная конструкция, а значит на шоссе вы вряд ли разовьёте более 80 км в час - управляемость машины будет никакущей.

Какое отношение к управляемости и максимальной скорости имеет рамная конструкция?
Можете раскрыть мысль?

Цитата: Sackshyne

Для комфортной и быстрой езды нужен несущий корпус.

Как несущий кузов влияет на комфорт и скорость(ускорение)?

Цитата: Sackshyne

...для городского авто не нужен сверхнадёжный (и дорогой) двигатель,

Как в свете вашего высказывания принять тот факт,что один и тот же мотор ставится на внедорожники и на городские авто?
Примеров масса,взять хотя бы ОМ 612,дизельный пятицилиндровый мерсомотор 2,7л,который помимо легковых мерсов и спринтеров ставился также на скажем Джип Чероки,или той же фирмы ОМ642 V-6 3,0л,который вовсю ставится на внедорожники,но также на легковые,вито и спринтера.
Хотите пример городского авто полегче чем мерсовская цешка-ешка?
Их у нас есть.Возьмем ренушный мотор к9к,1,5 литра,на какие только легковушки он не ставится,на любые рено и дачия.Но также на Ниссан кашкай,Сузуки джимни(кстати с рамным кузовом)и др.,неохота вспоминать.

» #2 написал: Sackshyne (26 января 2017 15:28)
Статус: Пользователь offline

Группа: Публицист
публикаций 5
комментариев 1158
Рейтинг поста:

Кроссовер - городская машина + немного плохих дорог. На Западе сложилась разные категории внедорожников: all-road - вседорожные машины, и off-road - как раз те самые внедорожники-вездеходы вроде Nissat Patrol и Lendrover Defender. Единственное интересное исключение - это "промежуточные" варианты вроде Toyota LandCruiser 80 (100) - вот это да, действительно внедорожники, на которых можно и в городе покататься. Вот только это именно исключения из правил.

Для настоящего внедорожника почти аксиома - рамная конструкция, а значит на шоссе вы вряд ли разовьёте более 80 км в час - управляемость машины будет никакущей. Для комфортной и быстрой езды нужен несущий корпус. То же касается и самой конструкции - для городского авто не нужен сверхнадёжный (и дорогой) двигатель, неубиваемя трансмиссия с блокируемым дифференциалом и лебёдкой, не нужны высокопрофильные шины, которые "подламываются" на крутых поворотах "с ветерком". И уж конечно не нужен расход топлива под 30 литров и более на сотню километров. И если вы на бездорожье бываете, от силы, раз-два в месяц, а большую часть времени проводите на ровненьком автобане или в городской пробке - зачем вам такие навороты и откровенное отсутствие комфорта, которое можно было купить в два раза дешевле? Вот и появилась альтернатива - те самые all-road. Привод на все колёса, высокая посадка, хороший дорожный просвет, вместительный салон и багажник, но при этом - не менее городской автомобиль, чем легковушка D-класса. И стоит гораздо скромнее грозного и брутального вездехода.

» #1 написал: desmaster (26 января 2017 13:07)
Статус: Пользователь offline

Группа: Посетители
публикаций 0
комментариев 285
Рейтинг поста:

» Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии