Технология «двигателей внутри колеса» Protean готовится к запуску в серийные автомобили

Это двигатель шкондина

zimorodok
Здесь не место устраивать разбор , ежели интеренсо вот :
My Webpage
My Webpage
My Webpage
My Webpage
ps только не нужно примешивать сюда , ну Вы поняли кого.

sasha1959,
да, идея не нова, говорить о новаторской разработке уместнее не прибавляя к ней словечко "своей". она может быть и новаторской и своей, но не одновременно. а проблемы она тащит за собой всё те же: рост неподрессоренной массы и уязвимость силовой установки, размещённой, в общем-то, в расходном материале - колесе. мощность (100 кобыл на колесо и момент в 102 кгс.м или 1002 Н.м, без трансмиссионных потерь!), сравнимая с суперкарами, только усугубляет обе проблемы, именно на больших скоростях их влияние наиболее существенно. перспективнее было бы иметь менее эксклюзивные характеристики и ориентироваться на более скромный класс автомобилей, но стоимость аккумуляторов и/или генераторов, вкупе с мотор-колёсами, не впишется в ценовые параметры бюджетных моделей.

Мотор-колесо - от инженера Порше до изобретателя Шкондина

Это случилось в 1900 году. На Всемирной выставке в Париже был впервые в мире представлен электромобиль. Его создатели, а это были Хельмут Лонер и Фердинанд Порше, славно потрудились над своим детищем. А находился этот двигатель … в колесе.
Только аккумуляторы и мотор-колесо. Инженер Порше не стал «изобретать велосипед», а взял серийный двигатель постоянного тока, закрепил его статор на оси, а на ось ротора навесил колесо. Просто и гениально. Увы, гибридный привод Порше, поначалу поразивший воображение, в силу неразвитости электротехники тех времен пришлось списать в утиль. Все-таки ДВС и дизель обещали более заманчивую перспективу. Но идея мотор-колеса и электротрансмиссии оказалась живучей при постройке тяжелой транспортной техники. Все инженерные расчеты подтверждали, что проще и удобнее генерировать момент тяги непосредственно в месте применения, а именно в колесе, чем иметь громадные потери в трансмиссии, когда нагрузка исчисляется десятками или сотнями тонн.

Мотор-колеса делали вначале на коллекторных двигателях постоянного тока. Немаловажным оказался тот факт, что электродвигатель с подъемом частоты не только увеличивал скорость вращения, но и пропорционально увеличивал свою мощность.

И лишь в последние годы, с изобретением новых электротехнических материалов и технологий, конструкторы начали заинтересовано посматривать в сторону легковых машин. Все дело в том, что появился новый тип электродвигателя, сочетающего в себе легкость конструкции, мощность и хорошую управляемость. Всемирный инновационный салон в Брюсселе дважды, в 1990 и 1992 годах, награждал Большой золотой медалью «Мотор-колесо В. Шкондина».

Имея всего семь деталей, мотор-колесо Шкондина имеет высокую надежность и простоту эксплуатации, а стоимость в десятки раз ниже зарубежных мотор-колес других систем. Инвалидная коляска, при дальности пробега без подзарядки порядка 50 км, при скорости 10-12 км в час, свободно преодолевает крутые спуски и подъемы, при этом имея хорошую управляемость и маневренность.
My Webpage