На Украине совершил первый полет модернизированный самолет Ан-2

Ну украинским авиастроителям при нынешней политической ситуации между РФ и незалежной явно не светит пробиться на наш рынок со своей очередной модернизацией. Почему?

Отказ от двигателей Мотор-Сич в авиации РФ сейчас стоит приоритетной задачей в рамках перехода ВПК на полное самообеспечение (полный отказ от всех закупок вертолётных движков должен произойти через 2-3 года, а какой смысл от одного отказываться и тут же подсаживаться на другое?).

Программу разработки перспективного транспортника для ВВС РФ и Украины от того же Антонова постоянно срывают сами украинцы несмотря на всю очевидность необходимости и выгодности такой кооперации для обеих стран, а ведь это новое поколение, а не какие-то там переделки 50-летнего ветерана.

С модернизацией наших Ан-2 опять же справится кто угодно, но не само КБ Антонова. Например, проект Ан-3 от Омского производственного объединения «Полёт» был анонсирован и запущен в серию ещё в 2000 году, несколько самолётов поступило и в МЧС, и в гражданскую авиацию, но что-то он даже несмотря на устные обещания ВВП так и не вышел из мелкой серии, а по некоторым данным и вовсе был прикрыт в 2009.

Короче Аннушек действительно у нас летает много, но модернизировать их даже своими силами не особо спешим, а значит и зарубежным товарищам мало что светит, особенно с учётом их невменяемости и режима экономической конфронтации.

Тем более мелочи за последние годы разработали предостаточно - Ан-3 в сравнении с этими более лёгкими самолётами и дороже выглядит, и давно устаревшим, и даже в эксплуатации дороже несмотря на свой новый всеядный движок, который на первые Ан-3, если я ничего не путаю, аж из Америки везли и всё равно выгоднее украинских оказывалось.

А.Птицын: Министерство Сельской Авиации в Новосибирске на основе АН-2МС.

АН 2МС

Есть национальный проект освоения Сибири и Дальнего Востока, а под него требуется недорогое транспортное средство не связанное с качеством дорожного покрытия. Таким инструментом национальной политики в отдаленных и сельских районах является автономный самолет-биплан АН-2МС. Под АН-2МС в России 1.500 посадочных полос и малых аэродромов, вся инфраструктура была еще построена кровавыми и тоталитарными режимами, все уже есть. Летчики еще живы и готовы летать.

АН-2МС это полностью технически обновленный и отремонтированный АН-2 с новым газотурбинным мотором, с новыми удивительными характеристиками: доставляет полторы тонны груза или 12 человек на полторы тысячи километров, при снижении себестоимости за летный час в пять раз, до 5 тыс. рублей (на керосине). При смене двигателя самолет становится легче на полтонны, практически все характеристики и комфорт улучшаются в два раза. Можно уверенно сказать что АН-2МС это новый самолет на новой элементной базе, но с умелым использованием самых удачных технических решений прошлого века. АН-2 было выпущено 18.000 штук, многие из них могут быть восстановлены на новом уровне, некоторые даже прилетят в Новосибирск своим ходом.

Почему проект доступной сельской и отдаленной авиации буксует? Самолет прототип есть, научная и проектная база в Новосибирске есть, производственные мощности есть, коммерческий спрос и финансирование тоже есть, готовая инфраструктура на земле и летный состав тоже есть, а проект стоит. Только видно как мелькают ловкие руки и свиные рыла эффективных менеджеров и больших чиновников, завязанных на Кипр и другие острова.

Становится ясно, что без вмешательства государства и создания Министерства Сельской и Отдаленной Авиации в Новосибирске, доступного авиационного транспорта в Сибири и на Дальнем Востоке не будет. АН-2 был создан в Новосибирске и там же производился до 1953 года. Создание министерства позволит создать юридическое лицо национального масштаба и завязать на него в одном месте (Новосибирске) разработку нового перспективного самолета на основе АН-2МС, централизованное финансирование и контроль, техническое обновление самолетов АН-2 в АН-2МС, страхование и лицензирование самолетов и летного состава в России и возможно для других стран, сжатые летные курсы, прием экзаменов заочного обучения с практическими полетами, обучение механиков и техников на практике ремонта и сбора самолетов, регулирование доступной ценовой политики и заработных плат пилотов и персонала, ремонт и регулирование деятельности взлетных полос и малых удаленных аэродромов. Ведение всей документации, расписаний полетов, продаж билетов и прочего через интернет в основе, также через телефон или радио.

Важно не поставить развитие проекта в зависимость от бюрократических интриг вокруг разрешений от незаинтересованных министерств. Разрозненные частные юридические лица даже с финансовой государственной поддержкой с этим проектом не справятся, а средства просто разворуют или перспективный доходный проект сделают нерентабельным и сделают расходной статьей бюджета в лучшем случае. Единственный путь это создание отдельного Министерства Сельской и Отдаленной Авиации с обозначенной территорией полетов и незанятой нишей транспортной деятельности, которая никак не пересекается с Большой и Малой авиацией и действует по упрощенным правилам для сельской и отдаленной местности.

Апрель 2013.

По теме:
http://sasha-portland.livejournal.com/84391.html

http://www.aex.ru/docs/3/2012/12/31/1705/