Такая летающая гостиница может появиться как город-сад — через 4 года (иллюстрация Worldwide Aeros Corporation).
Громадный воздушный корабль, ставший роскошной летающей гостиницей, переносит 250 богатых пассажиров через континенты и океаны. На борту корабля-отеля длиной в два футбольных поля есть всё. Включая рестораны и казино. И это не дирижабль. Это Aeroscraft.
О данном проекте в январском номере сообщил журнал Popular Science. Как пишет издание, в отличие от предков, Aeroscraft тяжелее воздуха. Его 396 тысяч кубометров гелия поднимают только две трети веса — взлететь кораблю с 400-тонным полезным грузом помогают шесть турбовентиляторных реактивных двигателей.
Двигаясь со скоростью 280 км/час, судно может пересечь континентальные Штаты примерно за 18 часов, а вообще — диапазон действия Aeroscraft около 10 тысяч км.
Размеры корабля впечатляют: высота 50 метров, ширина 74 метров, длина 197 метров.
Но притом, что это воздушное судно крупнее любого авиалайнера, ему на земле требуется меньше места, чем какому угодно самолёту, потому что Aeroscraft не нуждается во взлётно-посадочной полосе: он взлетает и приземляется как вертолёт. В том числе – на снег или воду.
Рядом с припаркованным Aeroscraft самолёты кажутся крошечными (иллюстрация Peter Schulz/Index Stock/Popular Science).
Журнал пишет, что Aeroscraft находится на ранних стадиях развития опытного образца, но, как ожидается, проект будет закончен к 2010 году — несколько компаний выразили уже свой интерес.
Чьё же Aeroscraft детище, кто мог решиться на такое? Ответ: нашего бывшего соотечественника Игоря Пастернака, с калифорнийской фирмой которого мы немного знакомы. Помните проект межконтинентального дирижабля «Морж» (Walrus) от агентства Пентагона DARPA?
Мы о нём рассказали в августе 2004 года, а в сентябре 2005-го сообщили об отборе исполнителей для первой фазы проекта.
Реклама и промоушн — главные на сегодняшний день цели дирижаблей Пастернака (фото Worldwide Aeros Corporation).
Выбор тогда удивил. Мало того, что рядом с таким монстром, как Lockheed Martin оказалась никому неизвестная компания, так она ещё и получила от DARPA больше денег, чем самый большой в мире военный подрядчик.
Речь шла как раз о фирме Игоря Пастернака Worldwide Aeros Corporation. Просто мы об этом не знали, пока Los Angeles Times не открыла нам глаза.
Газета назвала соперничество Lockheed Martin и Aeros современной «версией Давида и Голиафа». В сентябре нынешнего года одна из корпораций получит уже $100-миллионный контракт на строительство опытного образца «Моржа».
А если прототип будет принят Пентагоном, то для победителя откроется перспектива на все $11 миллиардов — это производство воздушных судов Walrus (14-16 штук) в течение 30 лет. И у компании 41-летнего Пастернака есть шансы на такую победу. Как так получилось?
Эскизы военного и грузового судов фирмы Игоря Пастернака (иллюстрации Worldwide Aeros Corporation).
В Los Angeles Times написано, что будущий основатель Aeros рос во Львове. В 1988 году он открыл собственную компанию и начал проектировать гигантские воздушные корабли для транспортировки грузов к отдалённым нефтяным месторождениям Сибири.
Его фирма была одной из первых, что занялись аэронавтикой частным образом после перестройки Горбачёва.
С распадом Советского Союза Пастернак потерял нажитые капиталы и, как он говорит, «в связи с растущим антисемитизмом в стране» вместе с семьёй и коллегами иммигрировал в США.
Сначала, в 1992 году, компания обосновалась в Делавэре, а в октябре 1993-го переехала в Калифорнию, в город Тарзана (Tarzana), где находится и поныне.
Игорь Пастернак и возможный интерьер воздушного отеля (изображения Worldwide Aeros Corporation и John Macneill/Popular Science).
Пастернаку удалось убедить нескольких инвесторов, и Aeros занялась изготовлением дирижаблей для использования в рекламных целях. Среди её клиентов были MasterCard и производитель спорттоваров Spalding.
Всего в Америке Пастернак построил примерно 30 дирижаблей по $3 миллиона каждый. Сегодня в фирме, зарабатывающей ежегодно около $10 миллионов, трудится 40 служащих.
«На самом деле мы не чувствуем, что Lockheed — наш конкурент, — говорит Пастернак. — Должно быть одно единственное решение задачи, мы просто предлагаем своё».
Похоже, для Aeros не критично, победит она или проиграет в конкурсе Пентагона. Так или иначе, компания будет строить рекламные, грузовые и пассажирские модели воздушных судов. Летающая гостиница – один из таких проектов (кстати, о концептуальных отелях, в том числе — гостинице, летающей на дирижабле, мы рассказывали в этом материале).
По оценкам Пастернака, строительство отеля Aeroscraft обойдётся примерно в $46 миллионов. 150-местный Boeing 737 стоит столько же, но его эксплуатация встаёт вдвое дороже. «Мы предлагаем по-новому взглянуть на то, что можно сделать в воздухе», — говорит глава Aeros.
Летательный офис надует стены деловым людям
Летательный офис надует стены деловым людям
По мнению авторов нового проекта, многие бизнесмены просто спят и видят, как приделать к офису крылья, а ещё лучше — гелиевый «пузырь», или даже и то, и другое вместе (иллюстрация Worldwide Aeros Corporation).
Эти гибридные летательные аппараты должны оказаться очень эффективными и в то же время очень безопасными. Причём под эффективностью их разработчики подразумевают не только их производительность как транспорта, но и как инструмента для бизнеса. Ведь брать с собой в дорогу ноут — не круто, круто взять весь офис с его кабинетами, залами и фонтаном.
Наш бывший соотечественник Игорь Пастернак и его калифорнийская компания Worldwide Aeros Corporation знакомы постоянным читателям «Мембраны». Мы рассказывали о его планах по разработке летающего отеля, гигантского грузового летающего судна и военного межконтинентального дирижабля «Морж» (Walrus) по заказу научно-исследовательского агентства Пентагона DARPA. К ним мы ещё вернёмся, а сейчас познакомимся с новой идеей Aeros.
Недавно компания обнародовала проект под названием Aeroscraft ML866. И если раньше ставка делалась на военных или богатых туристов, то теперь – на бизнесменов. По замыслу компании, этот аппарат длиной 64 метра, шириной 29 метров и высотой 13,7 метра предложит своим пассажирам 500 квадратных метров высокотехнологичной «жилой» площади.
Как говорится в пресс-релизе компании, она сделает официальное объявление о запуске программы Aeroscraft ML866 на 60-м юбилейном съезде Национальной ассоциации бизнес-авиации (NBAA 60th Annual Meeting & Convention), который пройдёт с 25 по 27 сентября нынешнего года в Атланте.
Основные параметры ML866: максимальная скорость 250 километров в час; рабочая высота полёта — до 3,7 километра; дальность полёта — 5 тысяч километров (иллюстрация Worldwide Aeros Corporation).
Уместно вспомнить, что компания Пастернака называет аппараты серии Aeroscraft «новой парадигмой в воздушном транспорте», поскольку они используют комбинацию силы Архимеда (как дирижабли) и аэродинамической подъёмной силы (как самолёты). Машины Aeroscraft должны быть тяжелее воздуха, но ненамного. Их двигатели и крылья должны покрывать недостаток подъёмной силы, обеспечиваемой гелием.
Сама идея эта не далеко нова. О сочетании в одном аппарате двух видов воздушного транспорта не раз рассуждали изобретатели в разных странах на протяжении многих лет. Некоторые даже строили такие аппараты, пусть сравнительно небольшие.
Aeroscraft же судно приличных размеров. Неизвестно, удастся ли в такой запихнуть гостиницу, как мечтал Пастернак ещё год назад, но офис – наверняка. Да, модель ML866 предполагается продавать и как роскошную частную воздушную яхту, и как пригородный коммерческий транспорт с внутренним пространством салона, гораздо большим, чем в самолёте, и в качестве «полностью функционального делового центра».
На вариант в виде летающего офиса компания возлагает особые надежды. Оборудованный по последнему слову техники, офис с системой видеоконференц-связи и залом заседаний должен предоставить бизнесменам новые возможности для работы в удалённых, неподготовленных местах.
Компания пишет, что ML866 должен вместить и конференц-зал, и персональные кабинеты. Будучи припаркованным на земле, он должен обеспечивать рабочим пространством до сотни служащих и их посетителей. Любопытно также, что интерьер аппарата задуман трансформируемым (иллюстрация Worldwide Aeros Corporation).
Как любой Aeroscraft, этот аппарат будет независим от крупных и даже средних аэропортов, поскольку сможет взлетать и садиться с минимальным разбегом или даже вертикально. Причём возможна модификация, рассчитанная на посадку на воду.
Собственно компания потому и вышла с данным проектом на конференцию NBAA, что рассчитывает получить инвестиции на воплощение своей мечты от предпринимателей, способных оценить достоинства передвижного офиса под облаками.
Такой аппарат может работать не только в небе. В каких-то ситуациях может оказаться необходимым доставить офис в определённый город, поставить на стоянку и открыть его для посетителей, к примеру. А по завершении работы офис может улететь в «порт приписки».
А что же супердирижабль Walrus для переброски через океаны маленькой армии? Как сообщила компания, её работа по контракту с DARPA закончена. Итоги?
Летающий корабль Aeroscraft Freight, собрат летающего отеля и военного транспортника. Знаем, этот эскиз мы вам уже показывали. Но оцените его новым взглядом. Компания несколько убавила свои амбиции и если раньше говорила о 400-тонной грузоподъёмности, то теперь заявляет, что на её чертёжных досках находится линейка подобных машин разного размера с грузоподъёмностью до 60 тонн. Тоже, впрочем, немало (иллюстрация Worldwide Aeros Corporation).
Компания доказала выполнимость идеи гигантского военного транспортника тяжелее воздуха, большая часть подъёмной силы которого будет обеспечивать гелий, а меньшую — крылья. Фирма продемонстрировала, что с таким судном справится её уникальная система управления плавучестью, использующая в качестве балласта лишь забортный воздух. А сейчас компания рассчитывает создать действующий прототип, что впрочем, может не иметь уже никакого отношения к Walrus. Ведь Aeroscraft, по сути, точно такой же аппарат.
Надо полагать, военные приняли все выкладки и расчёты Aeros к сведению и отложили идею на полку. Во всяком случае в списке действующих программ DARPA Walrus уже не значится.
А вот Aeros не оставляет мечту о гражданском грузовом аппарате, основанном на описанном принципе. Зовётся он Aeroscraft Freight. И, вероятно, это будет даже несколько моделей, под разную грузоподъёмность.
Sky Dragon может подниматься на высоту до 3 километров с пятью пассажирами на борту и разгоняться до 82 километров в час (фотографии Worldwide Aeros Corporation).
Ну хорошо, картинки – это ещё не всё. Важно, что у Aeros неплохой опыт по строительству аппаратов легче воздуха, которые идут на ура. К примеру, их дирижабль мягкой системы Aeros 40D Sky Dragon длиной 46,6 метра.
Аппарат предназначен для различных областей применения – от рекламы и до мониторинга земной поверхности (экология, транспорт, полицейские операции), и может нести разнообразное связное и наблюдательное оборудование.
Работа Sky Dragon — это не только рекламные акции и катание туристов, но и связь, и дистанционное наблюдение при помощи обычных камер, систем ночного видения или просто невооружённых глаз пилотов (фотографии Worldwide Aeros Corporation).
Инженерам стоит попробовать прикрепить к нему крылья и поднять в небо с грузом, большим, чем архимедова подъёмная сила этого дирижабля. Если получится – можно замахнуться на аналогичный гибрид большего размера. Потом ещё и ещё, пока под облака не поднимется летающий бизнес-центр, а там, глядишь, посмотрев на предпринимателей, и военные такой техникой вновь заинтересуются.
