МОСКВА, 14 фев — РИА Новости. Лётные испытания первого в России многоразового суборбитального корабля для космического туризма намечены на 2020 год, заявил в интервью РИА Новости генеральный директор компании "КосмоКурс" Павел Пушкин (автор всех цитат, приведенных по тексту доклада - прим.).

Корабль создаётся на средства частного инвестора, будет запускаться с российского космодрома и осуществлять экскурсии на высоте полёта Юрия Гагарина — это около 100 километров над Землёй (для сравнения, Международная космическая станция (МКС) совершает облет по орбите со средней высотой 350-400 километров - прим.). Аванпроект находится в процессе выполнения. К сожалению, организационные проблемы сдвинули работы на 6-8 месяцев. Первое "железо" планируется выпускать не ранее 2018 года, только после окончательной технической увязки всего проекта. Производственные мощности для производства окончательно будут выбраны летом. Начало лётных испытаний намечено на 2019-2020 годы.

Он напомнил, что компания "КосмоКурс" ранее уже получила "добро" от госкорпорации "Роскосмос" на разработку корабля.

Допуск на борт кандидаты смогут получить после оплаты, проведения трёхдневной подготовки и медицинского освидетельствования. Космическому туристу будет предложен полёт длительностью 15 минут в составе группы из шести экскурсантов. Каждый сможет находиться в невесомости в течение 5-6 минут, свободно перемещаясь внутри кабины суммарным объёмом 30 квадратных метров.

Стоимость полета на первом в России многоразовом суборбитальном корабле для космического туризма оценивается от 200 до 250 тысяч долларов, бронирование билетов планируется открыть уже в следующем году. 

Цена билета пока не изменилась, корректировка возможна по окончании аванпроекта. После начала проведения автономных испытаний в 2018 году мы уточним цену и откроем бронирование билетов.

Глава "КосмоКурса" отметил, что общая стоимость проекта — порядка 150 миллионов долларов.

Это средневзвешенная оценка, и она пока не меняется. На сегодняшний день привлечена незначительная часть средств, которой, вместе с тем, вполне достаточно для начальной стадии реализации. После защиты аванпроекта будет уточнена потребность в финансировании и будут выделены недостающие средства.

Отвечая на вопрос, планируется ли пригласить в первый полет киноактеров, политиков и других известных людей, гендиректор "КосмоКурса" сказал:

Пока я не думал о приглашении известных людей, но, возможно, мы это сделаем. В первом испытательном полете принимать участие никто не будет, так как он будет проводиться без пассажиров.

Конечно, в нашей компании применяется опыт создания "Ангары при проектировании первого в России многоразового суборбитального корабля для космического туризма.  Но при этом мы используем опыт создания и других ракет, а также космических кораблей.

По словам Пушкина, созданием парашютно-реактивной системы посадки, обеспечивающей гарантированную безопасную посадку на малых скоростях даже в случае отказа парашютной или реактивной системы частного космического челнока будет заниматься предприятие, которое создает аналогичную схему для нового государственного пилотируемого космического корабля "Федерация".

По реактивной системе большую часть работ будем проводить мы сами. Естественно, что их взаимодействие в динамике для обеспечения безопасной посадки — тоже наша задача. В качестве создателей двигателей для корабля и ракеты-носителя мы рассматриваем воронежское Конструкторское бюро химической автоматики (КБХА), которое обладает значительным опытом.

Он отметил также, что компания находится на стадии согласования технического задания на создание скафандров и амортизационных кресел с известным российским научно-производственным предприятием (НПП) "Звезда".

Рассматриваем как модификацию существующих систем, так и создание новых специально под нас. Прорабатываем порядка пяти возможных вариантов амортизационных кресел. Как один из вариантов, рассматриваются модифицированные "Казбек-УМ". С ложементами все достаточно нетривиально. Есть два подхода, применяемых как в "Казбеке" и как в "Чегете". Мы настаиваем на рассмотрении варианта, при котором ложементы устанавливаются, но они не индивидуальные, как у космонавтов, а различаются по типам размеров (как размер одежды). По результатам аванпроекта выберем окончательный тип кресла и ложемента с учетом требований экономичности и безопасности.

Вместе с тем, он далек от иллюзий относительно тесного сотрудничества с США в плане создания многоразового суборбитального корабля для космического туризма.

Я не думаю, что тут возможно техническое сотрудничество. Наиболее вероятно сотрудничество в области регламентирования требований, отчего, полагаю, выиграют все участники рынка

А вот здесь внимание, важная информация.

Туристы будут подписывать договор об отказе от претензий в случае нанесения вреда здоровью или жизни перед полетом на первом в России многоразовом суборбитальном космическом корабле на высоту около 100 километров.

В США на законодательном уровне закреплено правило, что для таких полетов в договоре обязательно должен содержаться пункт об отказе от претензий в случае нанесения вреда здоровью или жизни. Естественно, что в ответ на это требование государство берет на себя вопросы сертификации. Думаю, что нечто подобное будет и у нас.

Вишенка на тортике.

Ряд российских граждан уже готовы заплатить от 200 до 250 тысяч долларов за полет на первом в России многоразовом суборбитальном корабле для космического туризма.

К нам уже обращались граждане России с желанием полететь. Пара человек изъявили твердое желание к полету и ждут не дождутся проведения медицинского обследования (в этом месте интервью как-то особенно прекрасно - прим.). 

Отвечая на вопрос, планирует ли "КосмоКурс" привлекать дополнительные средства на реализацию проекта путем краудфандинга, финансирования путем сбора пожертвований верящих в проект людей через интернет, Пушкин сказал:

Краудфандингом такие суммы не собрать. У нас есть инвестор, готовый "потянуть" этот проект самостоятельно. Есть интерес по участию в проекте и у других крупных инвесторов.

Глава "КосмоКурса" уточнил, что разрешение на участие в космической экскурсии претендент получит после проведения трехдневной подготовки и медицинского освидетельствования.

На первом этапе, до заключения договора, будет проводиться медицинская комиссия для определения годности. Во время подготовки на космодроме организуем окончательное обследование для допуска к полету. Для этих работ будут привлекаться специалисты в области космической медицины, которые для нас самих будут давать рекомендации по полетам. Никто не собирается запускать человека, у которого имеются противопоказания. Если такие случаи будут происходить, то проект можно смело закрывать. Поэтому мы больше всех заинтересованы в объективной оценке медицинской годности туриста.

Пушкин отметил, что место под строительство стартовой площадки пока выбирается — Капустин Яр или Байконур.

По полигону Капустин Яр нет окончательного решения. И сейчас мы совместно с ФГУП "ЦЭНКИ", входящим в госкорпорацию "Роскосмос", рассматриваем космодром "Байконур" как еще одну возможную площадку. В наземную инфраструктуру, помимо стартового комплекса, будут входить технический, заправочный, посадочный и гостиничный комплексы, а также здания для туристической подготовки. Сами сооружения будут достаточно компактными.

Таким образом, что мы имеем в сухом остатке.

А теперь давайте спросим сами себя, только честно, не кривя душой. А, вообще, такое возможно? В такие сжатые сроки и за такие деньги (напомню, что за 6 лет строительства космодрома "Восточный" было освоено 84 млрд руб.)???

Expectare et videre. 

Рейтинг публикации:

0

Комментарии (1) | Распечатать

Добавить новость в: