Россия создаст сверхтяжелую ракету «Ангара»

Летающие крылья Джона Нортропа / Flying Wings of John Northrop Моделист-Конструктор - спецвыпуск 2004.01. jpg (68 files) 125 245 169 byte language: russian use WinRar 3.50 or higher pieces: 62+61.

http://www.farposst.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=14051








Первый турбореактивный самолет - "летающее крыло". Go.229.
http://forum.exler.ru/arc/index.php?s=0&showtopic=142772&st=150





Причина завершения работ - 1949 г., закрытие программы бомбардировщиков -"летающее крыло". Полет первого прототипа - июнь 1946 г.
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/usa/Northrop XB-35.htm

Скажем так. Приведенное фото к летающему крылу имеет отношение постольку поскольку. Это просто жертва стеллс-технологий, летающий утюг с минимальной аэродинамикой. Дабы только летало, не падало при работающих двигателях и поменьше отсвечивало на экранах радаров определенного волнового диапазона. Летающее крыло выглядит несколько иначе. И уж поскольку было приведено фото летающего утюга мериканского производства, то я тоже приведу мериканскую разработку в классической компоновке летающее крыло. Модель Boeing X47B, признанная изобретением года

Имеет три турбореактивных двигателя и по прежнему летает на керосине!
Источник: http://www.lenta.ru/articles/2008/05/23/x48b/

ага. но только не по сравнению с гептилом....

кстати, а ни чЁ, что практически все самолеты/вертолеты летают на керосине? и - будут на нём...

В будущем военные самолеты будут летать на керосине, и напоминать крыло



К середине 2050 года объем воздушных перевозок, по меньшей мере, увеличится в три раза, но при этом авиационная отрасль, по мнению специалистов, сможет справиться с возросшей нагрузкой. Именно к таким выводам пришли участники конференции, которая была посвящена развитию в будущем мирового воздушного транспорта.

Нужно отметить, что на данное мероприятие, которое проходило во французском городе Тулуза, было инициировано Академией авиации и космоса. В конференции смогли принять участие двести ведущих специалистов в области развития воздушного транспорта. В ходе проведенных консультаций эксперты единодушно пришли к единому мнению о том, что к 2050 году объем воздушных перевозок увеличится не менее чем в три раза.

Но это не скажется отрицательным образом на эффективности использования данного вида перевозок в виду повышения размеров летательных средств и дальности их полета. Кроме этого отмечается, что возросший объем перевозок двукратно увеличит воздушное движение. Нужно отметить, что в целом потребление горючего самолетами будущего увеличится на шестьдесят или восемьдесят процентов в результате развития технологий производства двигателей и увеличения аэродинамики летательных средств.

Кроме этого подобного рода изменения самым благоприятным образом отразятся на боевых возможностях летательных аппаратов. Увеличение используемого количества топлива для перемещения самолетов ставит непростой вопрос в их источниках. Последние исследования показали, что доступные для добычи запасы нефти начнут уменьшаться к середине 2030 года.

Кроме всего прочего было отмечено, что основным топливом для самолетов останется керосин, но это только при условии, что к середине 2050 года не произойдет технической революции. Сегодня двигатели на водороде или ядерной энергии являются не избыточной мечтой в жанре фантастики. В качестве альтернативы керосину можно использовать биотоплива создание, которого планируется начать в ближайшее время.

06 июня 2012

http://war-news.ru/avia/62-v-buduschem-voennye-samolety-budut-letat-na-kerosine-

i-napominat-krylo.html

Самолеты будущего станут похожи на летающее крыло, но по-прежнему будут летать на керосине

ПАРИЖ, 1 июня. (АРМС-ТАСС). Объем воздушных перевозок в мире к 2050 г. увеличится в три раза, однако авиационная отрасль справится с этой нагрузкой. К таким выводам пришли участники конференции, посвященной будущему мирового воздушного транспорта. На этот форум, организованный в Тулузе французской Академией авиации и космоса, собрались около 200 ведущих европейских специалистов в данной области, передает ИТАР-ТАСС.

"К 2050 г. в три раза увеличится потребность в воздушных перевозках, - считает бывший технический директор компании "Эрбас" Алан Гарсия. - Однако, благодаря повышению эффективности самолетов - их размера, дальности полета - это приведет лишь к двукратному увеличению воздушного движения. При этом потребление горючего возрастет только на 60-80 проц. благодаря прогрессу в конструкции двигателей и аэродинамике самолетов".

Тем не менее, рост потребности в топливе ставит вопрос о его источниках. Исследования, представленные на конференции, указывают на то, что доступные для добычи запасы нефти начнут снижаться с 2030-2035 гг. При этом основным видом топлива в авиации останется керосин, и в данной сфере технической революции до 2050 г. не произойдет.

"Двигатели на водороде или ядерной энергии - это мечты в духе научной фантастики, электрические же двигатели перспективны только для маленьких самолетов", - полагает президент французского Национального управления аэрокосмических исследований и разработок (НУАИР) Денис Могар. По его мнению, "еще долго нельзя будет оторвать от земли самолет иначе, чем, используя керосин, хотя и не обязательно из ископаемого топлива". Чтобы избежать нехватки авиационного горючего в 2035 г., необходимо к 2020 г. развернуть производство биотоплива, указал в этой связи Алан Гарсия.

По мнению участников форума, самолеты будущего будут выглядеть в основной своей массе так же, как и сейчас, однако наиболее перспективными являются разработки авиалайнеров без фюзеляжа, где пассажиры будут размещаться внутри гигантского летающего крыла.

Участники конференции призвали также к совершенствованию системы воздушного движения, прежде всего, с использованием спутниковой навигации, и к мерам по недопущению перегруженности аэропортов во избежание транспортного коллапса.

http://www.itar-tass.com/c19/436330.html

Gazprom.soldier,
Какая разница с чем сравнивать, просто некорректно называть керосин экологически чистым топливом, ну а кислород - вообще то окислитель, а не топливо, как указано в статье.

По сравнению с гептилом - да.
.1. Гептил - его химическое название - несимметричный диметилгидразин, бесцветная или слегка желтоватая жидкость, имеющая аммиачный, характерный "рыбный" запах.

При окислении гептила сильными окислителями на основе азотной кислоты (окислитель амил) образуются: диметиламин, тетраметилтетразен, нитрозодиметиламин, метилендиметилгидразин, формальдегид, синильная кислота, окислы азота и другие продукты окисления.

Обладает кумулятивными свойствами, т.е. накапливается в организме.

О да керосин - просто образец чистого топлива