Они повсюду.
Это тяжелые карьерные самосвалы HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIAи другие… Каждый день мимо нас проезжают ОНИ, огромные грузовики, груженные асфальтом, щебнем и песком. ОНИ, уничтожают наши дороги, наши машины, и некоторых из нас. Почему они разъезжают по стране со страшным перегрузом, и никто всерьез не реагирует?
Кому надо, те знают, а вам известно, что вес многих достигает 50 и более тонн? И это на трех осях! Вместе с грузом, разумеется.
В этом "китайце" 21 кубометр песка, это 50 тонн общего веса.
Нагрузка на одну ось достигает до 20 тонн, (при разрешенных 8 т. по федеральным дорогам, и 6 т. на ось по местным, районным ). Правда в эти нормы с трудом укладывается 10 тонный КамАЗ, но тем более отчетливо ясно, насколько все запущено. Ведь раньше (в СССР ) умели считать правильные нагрузки, и почему-то не делали для общих дорог огромных самосвалов (хотя технологии и возможности были!) Да и в европе эксплуатация такой техники запрещена.
Странно все это: на трассах дальнобойщиков строго наказывают за перегруз в несколько сотен килограммов на одну ось,(которых обычно 6 или 7) и повсеместно безнаказанно ездят многие тысячи тяжелых самосвалов с превышением нагрузки на ось в несколько раз. Они ездят и в жару, и даже в пору весеннего закрытия дорог! Мне приходится много ездить, и на моих глазах было серьезно разрушено дорожное покрытие многих дорог районного и местного значения.
Я видел, как идет волной асфальт под шинами огромных китайских (и не только) карьерных «совков», видел, как за считанные недели безнадежно разрушался хороший участок дороги, по которому недавно начали возить грузы тяжелые самосвалы. Часто видел, как на тяжелых самосвалах возили асфальт для устройства дорожного покрытия. Самосвалы 18 кубовые, грузили их по максимуму, с серьезной «горкой», и если учесть, что вес кубометра асфальтобетонной смеси может достигать 2.5 тонны, получаем, что груз этих машин был в районе 40-45 тонн.
Плюс вес самой машины где-то 13-14 тонн. Получаем, что общий вес будет в пределах 50-55 тонн.
50-55 ТОНН!
И это не на федеральной трассе, где дороги все-таки строятся достаточно прочные, а на дорогах регионального, районного, местного значения, где прочность покрытия намного слабее. Максимальный предельный вес трехосного автомобиля вместе с грузом не должен превышать 24 тонн. А по местным дорогам и вовсе 20 тонн.
Дорожное покрытие во многих местах просто разрушилось под чудовищными перегрузками, глубокие выбоины, обширные потрескавшиеся участки практически по всему протяжению маршрута этих, не побоюсь этого сравнения «диверсантов». Появилось немало участков, где ездить стало просто небезопасно для жизни, без всяких преувеличений. А сколько пробитых колес и подвесок… Вылетевших с дороги или на встречку из-за волнистого профиля асфальта.
Хотелось бы сделать акцент на том, что дороги начинали портиться еще до наступления устойчивой жаркой погоды, поэтому постоянные отговорки участников порчи дорог, что это все исключительно по вине высокой температуры, мягко говоря, не совсем соответствуют действительности, хотя и жара, конечно, тоже внесла свою лепту…
Я разговаривал с водителями нескольких 18 кубовых монстров, пытался выяснить, почему они так перегружают свои машины. И получил ответ, который нисколько меня не удивил: Водители этих самосвалов часто не по собственной инициативе так перегружают свои машины.
Всё решается на уровне их работодателя – заказчика перевозок. На некоторых карьерах даже оборудовали видеонаблюдение, чтобы не дай бог, кто-то не догрузил свою машину «под завязку», и не уехал с недогруженной машиной.
Плотность влажного глинистого песка может достигать до 1.8 тонны на куб. Умножаем на 18 и получаем 33 тонны груза, плюс еще вес машины 13 тонн, и получаем опять 45 тонн. Хочется сюда добавить еще один момент: 18 кубометров это если вровень с бортами, а грузят с серьезной «горкой», которая может составить дополнительные 3-4 куба, и еще часто просто наваривают борта кверху еще сантиметров на 30, и валят, валят.
Взаимосвязь по времени начала разрушения дороги, и начала езды перегруженных самосвалов совершенно очевидна, это подтвердят многочисленные жильцы населенных пунктов, которые каждый день вынуждены проезжать по все более ухудшающемуся дорожному покрытию.
Правда, с недавнего времени, после того, как дороги уже были разрушены, стали изредка появляться «доблестные контролеры» с весовым оборудованием, и даже там кого-то штрафовали. Я сам видел, как выписывали штраф какому- то узбеку на древнем, десятитонном КАМАЗе (и я понял так, что за перегруз!).
Об этих постах весового контроля можно много говорить, но они работают крайне неэффективно, и, несмотря на огромные штрафы (которые толком не выписываются), количество тяжелых грузовиков только растет. По федеральным трассам сегодня часто можно увидеть, как летят колоннами новенькие, без номеров разрушители дорог.
Ходят устойчивые слухи, что тем, кто должен стоять с весами, и предотвращать разрушение наших дорог, платят на уровне руководителей этого дорожно-безопасного ведомства. Платят, конечно же, заказчики перевозок. Но это все конечно, просто слухи, и здесь не присутствует очень модная в последнее время коррупционная составляющаяJ. Очень любопытно наблюдать как у поста весового контроля проверяют машину с заведомо "проходным" грузом, а в это время вереница "китайцев" груженых выше бортов, проносятся мимо, и в их сторону даже не смотрят. Часто бывает так, что сразу после "высадки" поста весового контроля, по данному направлению непрерывный поток самосвалов иссякает практически до нуля, чудесным образом мгновенно перенаправляясь на параллельные маршруты (рации то на что :). Еще говорят, что многие карьерники принадлежат разным там чиновникам и депутатам (опосредованно, наверное), вот и сделать ничего не могут, плата за аренду техники по дорожным госконтрактам, наверное очень жирная.
Есть серьезная ответственность за это серьезное в масштабах страны нарушение закона:
12.211 ч.3 КоАп РФ
Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 5 % (процентов)
на водителя от 1500 до 2000 руб.,на должностных лиц от 10000 до 15000 руб., на юридических лиц от 250000 до 400000 руб.
Правда не вполне ясна формулировка "специальное разрешение" . Похоже, тут собака и зарыта:)
Вот еще ссылка на таблицы допустимых нагрузок на ось, (правда 1999 года, но более удобоваримую найти пока не смог) http://www.gosthelp.ru/text/Maksimalnyemassyigabarity.html
Понятно, конечно, что это «эффективные собственники» стараются поскорее освоить выделенные деньги на постройку дорог. Причем, и ежу понятно, что главное тут не дороги а деньги. Увы. Одну дорогу строят, несколько гробят. Гораздо больше гробят причем... Да и строят по тем же Советским нормам, под те же нагрузки.
Горько и больно смотреть на это, ведь есть механизмы, которыми легко остановить этот беспредел. Но, похоже, это не нужно тем, кто должен заниматься этими вопросами, или те, кто должен, действительно недооценивают уровень проблемы, и спокойно списывают тысячи километров разрушенных дорог на природную стихию.
Я уверен, что проблему тяжелых, перегруженных грузовиков можно и нужно решать. Есть же система серьезных штрафов, применяя которые в полной мере, можно сделать эксплуатацию такой техники невыгодной. Ведь все инспектора ГИБДД в курсе, что твориться на вверенных им участках автодорог, им и «карты в руки», в смысле волевое решение на высоком уровне, с надлежащим контролем, конечно.
И, конечно же, эти «эффективные» дорожные строители сразу начнут плакать о том, что сейчас они не смогут строить дороги, что их ущемляют - это все ерунда!
Если приобрести к каждому самосвалу прицеп, то и мощность двигателя будет использоваться полностью, и нагрузки на ось не будут превышать допустимые, рассчитанные научными институтами показатели. Да и ресурс техники, которую не будут «рвать» перегрузом, значительно увеличится. Можно использовать трех или четырехосные полуприцепы, как "тонар", например:
http://tonar.info/products/dumpers/index.php?SECTION_ID=28
Конечно, немного вырастут расходы на закупку техники, но это будут жалкие крохи по сравнению с теми огромными суммами, которые нужны для ремонта разбитых строителями дорог. Правда, дополнительные расходы лягут на строителей дорог, а не на государство, но мне кажется, что это совершенно не смертельно, и на общем фоне эти траты будут невысокими.
Может быть я слишком наивен, и все намного сложнее и многогранней, но мне все видится именно так.
Слишком отчетливо разрушаются дороги под воздействием карьерных самосвалов, заметьте – именно КАРЬЕРНЫХ.
То есть созданных для работы в КАРЬЕРАХ, а не на слабеньких дорогах регионального и местного значения.
P.S. Слышал на днях по радио, что один перегруженный самосвал наносит ущерб дорогам в 600000 (шестьсот тысяч) рублей в месяц, это реально сотни миллиардов убытка государству за год от тысяч тяжелых самосвалов…
Источник: aftershock.su.
Рейтинг публикации:
|
