Встают на крыло
Россия наращивает производство тяжелых военно-транспортных самолетов. В этом ей помогают авиастроители из Украины и Узбекистана. Они оставляют Харьков с Ташкентом и вместе с семьями перебираются в российский Ульяновск
На прошлой неделе ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» (входит в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию») закончил сборку первого серийного российского транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Это событие по времени практически совпало со сдачей в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного заводского общежития, куда одними из первых заселились молодые авиастроители, переехавшие на работу в Ульяновск из Украины.
И то, и другое событие символично для нынешнего времени. Ил-76 в свое время производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). Непродуманная политика узбекских властей привела к тому, что наша страна была вынуждена перенести производство этого «воздушного грузовика» в Россию, куда затем потянулись и ташкентские авиастроители. Сейчас аналогичная ситуация происходит с Украиной. Чем больше власти этой страны пытаются разорвать кооперационные связи между российскими и украинскими авиастроителями, тем больше слесарей-сборщиков, авиационных инженеров и конструкторов будет стремиться переехать оттуда на авиазаводы России.
Показательный пример
Организация серийного производства нового российского тяжелого военно-транспортного самолета в Ульяновске, наверное, войдет в историю постсоветской России как образец переноса нужного для нашей страны производства с чужой территории на свою собственную. С той оговоркой, что «образец» в данном случае — это не идеальный вариант для подражания, конечно, а процесс, механизм того, как и для чего все это делалось.
Ил-76, разработанный российским КБ Ильюшина в конце 60-х годов прошлого века – очень популярный транспортный самолет. За 20 последних советских лет авиастроительный завод в Ташкенте построил почти тысячу этих машин. Однако, постсоветские отношения между суверенными Россией и Узбекистаном плохо сказались на совместном строительстве самолетов на ТАПОиЧ. Дело дошло до того, что «страна прекрасного хлопка», фактически, сорвала выполнение на этом заводе контракта между Россией и Китаем на строительство для Поднебесной 38 Ил-76 и четырех дальних самолетов-заправщиков Ил-78.
Поэтому в 2006 году Россия решила перенести дальнейшее производство тяжелых воздушных грузовиков на свою территорию. Местом для этого был выбран завод «Авиастар-СП». Он был построен в Ульяновске тоже в советское время для серийного производства самых тяжелых самолетов в мире Ан-124 «Руслан» (разработка украинского КБ «Антонов»), однако, к середине прошлого десятилетия, фактически, простаивал.
Что получилось в итоге за эти 7 лет? За это время российское КБ Ильюшина создало глубоко модернизированный вариант Ил-76 (для простоты будем называть этот вариант «Ил-476»), в котором от «старого» самолета остались, по сути, только обводы. Новое крыло, новое шасси, новые двигатели, снизившие расход топлива на 12%, новая авионика…Почти на четверть – до 60 тонн, увеличена полезная нагрузка. На 1 тыс км увеличена дальность полета. На 150 метров сокращена длина разбега с максимальной полезной нагрузкой….В общем, очень достойный самолет.
Производить его будут в Ульяновске тоже достойно. «Уже сейчас существенно обновлены заготовительное, механокаркасное производства. Из эксплуатации выведено порядка полутора тысяч единиц старого оборудования, закуплены новые станки. Есть и детальные планы по дальнейшему развитию агрегатного-сборочного производства. Большая часть проектов по техническому перевооружению на 2014 год уже готова к проведению госэкспертизы. Также к середине года планируем передать на экспертизу проектно-сметную документацию по новой сборочной линии Ил-76МД-90А» — обрисовывает этапы модернизации «Авиастара-СП» его генеральный директор Сергей Дементьев. В результате этой модернизации трудоемкость изготовления серийных «Ил-476» к 2020 году будет снижена более чем в четыре раза по сравнению с самолетами той установочной партии, которую в Ульяновске собирают сейчас (сейчас в цехах «Авиастара-СП» на сборке находятся более 10 новых «воздушных грузовиков»).
Базовым заказчиком Ил-76МД-90А выступает российское министерство обороны. Оно заказало «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) 39 таких машин на сумму 140 млрд руб. Еще 31 такую машину, очевидно, потребуется построить российским военным до 2020 года в варианте воздушного топливозаправщика Ил-78. Первый серийный «Ил-476» «Авиастар-СП» должен передать российскому военному ведомству в этом году, в следующем – три самолета, в 2016 году – уже шесть машин, а в дальнейшем выйти на ритм производства 18 самолетов в год. Помимо этого, на Ульяновский авиазавод возложена задача поддержания летной годности имеющегося в стране парка Ил-76 и модернизации Ан-124 «Руслан». Кроме того, «Авиастар-СП» сильно задействован в программе внутренней кооперации «ОАК». С 2013 году в Ульяновске монтируют интерьер на ближнемагистральных лайнерах Sukhoi Superjet-100 (их серийно изготавливает КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре), а с весны этого года начали поставки крупногабаритных панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов, оперения вертикального и горизонтального, подкилевого отсека для среднемагистрального самолета МС-21, производство которого запускается на «Иркуте » в Иркутске. Следующий этап кооперации – участие «Авиастара-СП» в строительстве легкого военного транспортника Ил-112В, проект которого разработан КБ Ильюшиным на замену самолета Ан-26 разработки КБ Антонова (Украина). Серийно производить Ил-112В, очевидно, будет ВАСО в Воронеже.
Ташкентское же авиационное производственное объединение имени Чкалова, находящееся под контролем узбекского правительства, после перевода производства Ил-76 в Россию, фактически, прекратило свою профильную деятельность. Еще в 2010 году оно было признано банкротом, а спустя два года после этого в местных СМИ появилась информация о том, что начался демонтаж производственных и инфраструктурных объектов ТАПОиЧ.
Кадровый голод
Успешной реализации программы производства Ил-76 в Ульяновске, по сути, может помешать только одно – недостаток квалифицированных кадров. «Главная и самая сложная задача – привлечение персонала. Ульяновская область, сам город, имеют самый низкий процент безработных, это очень привлекательный регион для инвесторов. Есть реальная конкуренция за трудовые ресурсы. Наш горизонт стратегического планирования – 2025 год. По численности основных рабочих детально просчитаны потребности: уже к 2017 году надо принять дополнительно 3,5 тысяч человек» — говорит Сергей Дементьев. В пресс-службе «Авиастара-СП» не стали называть «Эксперт Оnline» точное число сейчас работающих на предприятии, сославшись на то, что эта информация не подлежит разглашению. Однако, известно, что в лучшие советские годы на Ульяновском авиазаводе, в общей сложности, работало почти 40 тыс человек. Сейчас, очевидно, где-то тысячи четыре. Поэтому под нынешнюю программу производства Ил-476 и участия в кооперации
«ОАК» «Авиастару-СП», фактически, нужно будет удвоить число квалифицированных работников и, прежде всего – рабочих производственных специальностей: сборщиков-клепальщиков, слесарей-сборщиков, гальваников и т.д.
Где их брать? В 2010 году совместно с правительством Ульяновской области «Авиастар-СП» уже создал ресурсный центр по подготовке рабочих кадров. В 2012 году завод получил образовательную лицензию и запустил программы переподготовки и повышения квалификации собственных кадров, поскольку без этого освоить производство «в цифре» было бы невозможно. Сейчас предприятие совместно с Ульяновским государственным университетом (УлГУ) запустило региональную программу по привлечению в авиастроение учащихся школ. В разных районах Ульяновска, в муниципальных образованиях Ульяновской области на базе ведущих школ стали создаваться авиационные кружки для того, чтобы со школьной скамьи прививать ребятам определенные навыки и любовь к авиации. Одним из результатов этой работы стало открытием в УлГУ трех новых специальностей по авиационному направлению.
Однако, этого все-равно недостаточно. Поэтому «Авиастар-СП» начал искать кадры за пределами региона. «Сегодня ведется активная деятельность по привлечению специалистов из других регионов России, где ощущается профицит кадров. Кроме того, мы принимаем высококвалифицированных специалистов из числа иностранных граждан, бывших соотечественников. В первую очередь, нас интересуют специалисты из Узбекистана и Украины. В этих странах в свое время действовали крупные авиационные заводы. Для привлечения новых сотрудников мы активно совершенствуем социальную политику предприятия, на предприятии действуют жилищная и корпоративная пенсионная программы. Кроме этого, мы готовы предложить особые условия для переселенцев: оплата переезда (включая членов семьи), компенсация затрат по найму жилья. По истечении полугода работник может вступить вне очереди в жилищную программу и на льготных условиях приобрести свою квартиру», — поясняет директор по персоналу «Авиастара-СП» Вадим Овейчук.
В декабре 2013 года средняя зарплата основных производственных рабочих на «Авиастаре СП» составила 28 124 рублей. Оператор фрезерных станков с ПУ, например, судя по информации на сайте предприятия, зарабатывает от 15 до 35 тыс руб, слесарь-сборщик – 18-25 тыс руб, обрубщик – 18-24 тыс руб. Зарплата инженеров-конструкторов, инженеров-программистов и инженеров-технологов начинается от 13 тыс руб. Это, конечно, немного по российским меркам. Но большинство рабочих, например, Харьковского авиационного завода (ХАЗ), входящие в состав украинского госконцерна «Антонов», получают чуть больше 2 тыс гривен (6 тыс российских рублей) с задержкой более полугода. И перспективы развития украинского авиастроения очень туманны. В конце прошлой недели, например, более 2 тыс работников «Антонова» пикетировали здание администрации нового президента Украины Петра Порошенко, добиваясь возвращения на свое место председателя правления ГП «Антонов» Дмитрия Кивы (несколько недель назад он был внезапно отстранен со своего поста украинским кабинетом министров). Про уровень зарплат на ТАПОиЧ и перспективах профильного развития этого узбекского предприятия даже и говорить сейчас как-то неловко….
В Ульяновске же, помимо стабильного высокого заработка и понятных перспектив, украинским и узбекским авиастроителям предлагают подъёмное пособие в размере 20 тысяч рублей в течение одного месяца с фактического выхода на работу и ежемесячную доплату в размере 8 тысяч рублей в качестве компенсации затрат на аренду жилья. Некоторым молодым сотрудникам практически сразу предоставляется благоустроенное ведомственное жилье. «Мы увидели в новостях, что «Авиастар-СП» набирает сотрудников, отправили резюме, после чего нам позвонили и сообщили, что готовы меня и мужа принять на завод. Мы сразу же выехали в Ульяновск. И теперь у нас есть не только, где работать, но и где жить. В ближайшее время привезем сюда ребенка, двухлетнюю дочь», — рассказывает Александра Божатова, которая вместе с мужем Дмитрием приехала в Ульяновск из Запорожья. Ее муж сейчас работает в «Авиастаре-СП» слесарем-сборщиком, сама Александра – контролером. По словам девушки, у их семьи в Ульяновске не было ни одного друга или знакомого. Но при поступлении на работу на Ульяновский авиазавод им было представлена ведомственная однокомнатная квартира в только что сданном в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного общежития ЗАО «Авиастар-СП». «Все, как было написано — все подтвердилось. Абсолютно все, что есть на сайте. И тут нам говорят — завтра вы получаете квартиру. Мы на радостях приехали, получили ключи, в течение 2-3 дней приобрели мебель», — рассказала Александра Божатова в интервью «Вестям». Свою лепту в рамках государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, оказывает и правительство Ульяновской области. «Мы видим огромное желание иностранных граждан приехать на нашу территорию, работать на Ульяновском авиационном заводе. Мы должны их принять, помочь на первом этапе с временным жильем, медицинским обслуживанием, если нужно, оказать психологическую помощь», — заявляет губернатор региона Сергей Морозов.
Таким образом, на «Авиастаре СП» сейчас работают 24 специалиста-авиастроителя из ближнего зарубежья, и еще столько оформляется на работу. В ближайшее время, по словам Вадима Овейчука, планируется принять на работу 100 сотрудников из СНГ. И очевидно, что число таких зарубежных специалистов, особенно, рабочих специальностей, будет увеличиваться на российских оборонных предприятиях. В конце апреля президент России Владимир Путин заявил, что российские власти помогут трудоустроиться в нашей стране всем желающим специалистам из оборонной промышленности Украины. «Уже не одна семья, не один специалист приехали в РФ. Конечно, в данном случае речь может идти о тех людях, которые — применительно к предприятиям ОПК — востребованы на наших предприятиях. На Украине высокий потенциал, здесь очень хорошие специалисты, замечательные специалисты. Добро пожаловать, будем рады их видеть» — передало его слова РИА Новости. «Если есть желающие, мы вам (регионам) поможем их обустроить. Они получат и достойную заработную плату, и жилье. Все необходимые средства из федерального бюджета будут вами получены», — сказал он, обращаясь к руководителям федерального и региональных парламентов.
Эта позиция Кремля была подтверждена и в ходе визита руководителя администрации президента РФ Сергея Иванова в Ростовскую область в конце прошлой недели. Через этот регион проходит основной поток беженцев из Украины в Россию. На их прием и размещение Ростовской области из федерального бюджета выделено 240 млн руб. Но Россия готова предоставить жителям соседней страны не только еду и крышу над головой на время их вынужденных скитаний, но и постоянную хорошо оплачиваемую работу по специальности. «Если узнаете, что среди украинцев, которые приехали на территорию России, есть специалисты, то имейте в виду, что они нужны на авиазаводе в Таганроге» — сказал Сергей Иванов в ходе посещения лагерей для временно размещенных украинцев в Ростовской области. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева специализируется на разработке, производстве и поддержанию летной готовности самолетов морской авиации. Сюда, например, из иркутского «Иркута» было полностью передано производство самолетов-амфибий «Бе-200». В ближайшие годы в интересах российских министерств обороны и МЧС ТАНТК им Бериева должен произвести 12 таких машин, первая из которых поступит заказчику осенью этого года. Поэтому и этому российскому авиазаводу остро нужны высококвалифицированные сотрудники.
Вадим Пономарев.
Источник: continentalist.ru.
Рейтинг публикации:
|
