Согласно сообщению пресс-службы судостроительного предприятия ОАО «Адмиралтейские верфи» (г. Санкт-Петербург), один из самых сложных и неоднозначных проектов в новейшей истории российского ВМФ скоро сдвинется с мертвой точки. 9 июля руководство судостроительного завода и министерство обороны подписали контракт, в соответствии с которым продолжится строительство дизель-электрической подводной лодки «Кронштадт» проекта 677 «Лада». Спустя четыре года после приостановки строительство возобновится и в ближайшие годы флот получит новую субмарину.

ДЭПЛ Б-586 «Кронштадт» была заложена восемь лет назад, в конце июля 2005 года. Планировалось, что в начале текущего десятилетия она войдет в строй российского военно-морского флота вслед за головной подлодкой проекта Б-585 «Санкт-Петербург». Однако неудачи на испытаниях первой подлодки типа «Лада» сначала сказались на темпах строительства, а затем привели к его заморозке. Многочисленные недоработки проекта, из-за которых лодка «Санкт-Петербург» не могла достигнуть требуемых показателей, привели к приостановке всей программы строительства ДЭПЛ проекта 677. До недавнего времени построенные агрегаты конструкции «Кронштадта» находились на стапеле и ждали решения руководства военного ведомства и промышленности. Теперь строительство продолжится.



Заявленный срок сдачи новой подлодки заказчику – 2017 год. К этому времени планируется завершить сборку всех элементов конструкции, установить новое оборудование и провести все необходимые испытания. Как сообщается в официальном материале «Адмиралтейских верфей», строительство новой дизель-электрической подводной лодки продолжится в соответствии с обновленным проектом. ЦКБ МТ «Рубин», являющееся автором исходного проекта 677 «Лада», учло все недостатки головной подлодки и соответствующим образом обновило его технические аспекты. Утверждается, что «Кронштадт» получит новую систему электродвижения, новый комплекс управления корабельными техническими средствами, новое навигационное оборудование и т.п.

Напомним, головная подлодка проекта 677 с именем «Санкт-Петербург» была спущена на воду еще в октябре 2004 года и с тех пор находится на испытаниях. Изначально планировалось передать эту подлодку заказчику в 2006 году, но ряд проблем технического характера привел к нескольким смещениям сроков. В результате Минобороны согласилось принять ДЭПЛ Б-585, но исключительно в опытную эксплуатацию. Почти все выявленные проблемы подлодки «Санкт-Петербург» относились к несовершенству ее энергетической установки. Так, главный двигатель смог достичь лишь двух третей от расчетной мощности, а фактическая автономность была примерно вдвое меньше требуемой. Из-за этих недостатков субмарину решили использовать в качестве платформы для отработки новых технологий и оборудования.

Интересен тот факт, что в официальном сообщении судостроительного завода субмарины проекта 677 именуются «неатомными подводными кораблями». Из этого можно сделать некоторые предположения о сути нововведений, которые, возможно, будут применены на новой подлодке «Кронштадт». Одной из главных тенденций последнего времени в области строительства подводных лодок является создание т.н. воздухонезависимых энергетических установок. Такие системы, независимо от конкретной применяемой схемы, обеспечивают подводной лодке возможность сравнительно долго находиться под водой и благодаря этому повышают живучесть и боевой потенциал. Субмарины с воздухонезависимыми энергоустановками часто выделяются в отдельный класс неатомных подводных лодок (НАПЛ).



Пока нет никаких официальных данных по поводу использования на подлодке «Кронштадт» кардинально новой энергоустановки, не нуждающейся в частых всплытиях на поверхность. Однако в последнее время тема создания отечественной воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) с завидной регулярностью поднимается официальными лицами и обсуждается заинтересованной общественностью. К примеру, в контексте дальнейшей судьбы субмарины «Санкт-Петербург» неоднократно упоминалось ее использование в качестве стенда для отработки технологий, связанных с ВНЭУ или даже опытного образца такой системы. Но, по имеющимся данным, головная «Лада» до сих пор имеет тот же состав основного оборудования, что и на момент завершения строительства.

Таким образом, некоторые сообщения и догадки позволяют предполагать, что «Кронштадт» может быть оборудован, как минимум, элементами ВНЭУ. В таком случае, даже при самом неблагоприятном развитии событий, российский ВМФ получит подлодку с новой для нашего судостроения энергоустановкой. Субмарина, оснащенная ВНЭУ, получит ряд преимуществ перед существующими ДЭПЛ. В первую очередь, это возможность длительного нахождения в подводном положении. Это значительно снизит вероятность обнаружения подводного корабля противолодочной авиацией или кораблями противника. Еще одним преимуществом лодки с ВНЭУ, которое позволит ей по некоторым параметрам соревноваться даже с атомными субмаринами, являются сравнительно малые размеры и меньшая шумность. Таким образом, обнаружение НАПЛ значительно усложняется.






Согласно ряду источников, проект 677 «Лада» изначально должен был иметь в своем составе воздухонезависимую энергетическую установку. Однако в первой половине девяностых годов ввиду тяжелой экономической обстановки в стране пришлось убрать с новых подлодок перспективные системы. Головная субмарина «Санкт-Петербург» строилась именно в соответствии с доработанным и «урезанным» проектом 677. В таком случае получается, что в настоящее время сотрудники ЦКБ МТ «Рубин» возвращают «Ладам» то, что отобрали у них двадцать лет назад.

В настоящее время продолжается разработка полноценной ВНЭУ для новых отечественных неатомных подлодок. О подробностях этого проекта пока говорить не приходится: вся информация о нем ограничена лишь несколькими короткими сообщениями. Известно, что новая энергоустановка должна быть готова к 2016 году. Таким образом, вероятно, уже третья НАПЛ проекта 677 может получить перспективную ВНЭУ.

К сожалению, полная официальная информация о подробностях обновления проекта 677 пока не стала достоянием общественности. Однако имеющиеся отрывочные сведения о будущем подлодок «Лада» позволяют надеяться не только на продолжение их строительства, но и на освоение новых технологий. Эти технологии в будущем позволят улучшить не только «Санкт-Петербург», «Кронштадт» или другие дизельные и неатомные субмарины, но и следующие проекты подводных кораблей для российского военно-морского флота.


По материалам сайтов:
http://admship.ru/
http://ria.ru/
http://rbc.ru/
http://odnako.org/