Материал составлен на основе индийских и пакистанских форумов
Национальная гордость Индии…
Индия и Пакистан. Полувековой конфликт. Противостояние порождает локальную гонку вооружений. Когда США нужен был Пакистан, в борьбе против советских войск в Афганистане, и он открыто его поддерживал, все остальные западные страны не решались зайти на индийский рынок. К тому же индийский полуостров был практически в сфере влияния СССР.
Нельзя конечно сказать, что влияние западных оружейных школ обошло стороной индусов. Там здорово развернулись французы. Дело в том, что они в 1966 году вышли из военной составляющей НАТО и, видимо, негласно СССР не противился сотрудничеству Индии и Франции.
Франция начала поставлять вертолеты Aérospatiale SA 316B, позже наладив их серийное производство под именем HAL SA315B. Среди лавин лицензионных МиГов сумел проскочить на производство и HAL Jaguar I, (который был уже совместной разработкой Франции и Великобритании).
Великобритания тоже не хотела оставлять бывший доминион. После очередной индо-пакистанской войны индийские «Центурионы» показали полное превосходство над пакистанскими М-47, создав знаменитое «кладбище Паттонов». Британцы развернули лицензионную сборку своих легких истребителей Folland Gnat, которые индусы тоже с успехом использовали.
Но в конце 91 года Советского Союза не стало. Россия была озабоченна внутренними проблемами и внешнеполитические связи, которые начали давать трещину еще при Горбачеве, практически рухнули. К тому же Пакистан, до наложения на него санкций в 1998 году, вышел вперед по современному оружию, в частности его авиация имела на вооружении истребители F-16C, которым Индии практически нечего было противопоставить. В Индии была небольшая партия советских МиГ-29. Следующие поставки были произведены в 90-х, но Индия была недовольна качеством МиГов, как и российских, так и местных. За период с 2001-2008 годы Индийские ВВС потеряли в авиакатастрофах 54 истребителя МиГ различных модификаций. Посему Индия приняла решение купить «секонд-хенд» из 126 истребителей Mirage-2000. Но, амбициозные планы не срослись с бюджетом, в результате ВВС получили 41 одноместный вариант и 10 спарок. Но все эти шаги были довольно таки запоздавшими и Нью-Дели никак не покрывал разницу в современных истребителях для паритета с Пакистаном и Китаем, тем более что проект «национального истребителя» провалился!
Вообще, HAL Tejas (с санскрита – «бриллиант») оказался таким же «долгостроем», как и танк Arjun. Задание было получено еще в далеком 1983 году. Естественно, в нем было сказано, что он должен превосходить МиГ-21МФ, которые собирались сотнями на предприятиях Hindustan Aeronautics Ltd. Он должен был занят нишу рядом со шведским JAS.39 Gripen, французским Mirage 2000 и американским F-16. К тому же в 1985-ом вышли поправки: он должен иметь морской вариант, чтобы заменить истребитель вертикального взлета Sea Harrier. Вообще, самолет получил категорию: LCA (Licjhl Combat Aircraft - легкий боевой самолет).
Франция была упомянута не зря. К этому проекту были привлечены французы с фирмы Dassault, которые и сюда сунули свою «бесхвостку». Правда, если быть искренним, то она лучше всего подходила для короткого взлета с палубы индийских авианосцев и маневренного боя в горах на границе с Пакистаном.
Только 1987 году появились первые чертежи, а в 90-ом самолет начал воплощаться в металле. В 93-ем американская компания Lockheed Martin получила задание на БРЭО. И дальше – стоп. Только в 96-ом появился второй экземпляр самолета, который поднялся в воздух аж! в конце 98-го. Можно было бы злорадствовать, если бы нам не была знакома подобная ситуация.
Вообще, с миру по нитке - голому рубашка. На опытных самолетах стоял американский двигатель General Electric F404-GE-F2J3. Испытания силовой установки GTX-35VS Kaveri, проходили в 97-ом Жуковском. Вообще истребитель вышел дорогим в создании. Импортные комплектующие и композитные материалы обошлись Министерству финансов «в копеечку». Программа создания национального истребителя обошлась уже тогда Индии в 1,4 млрд. долларов. К сравнению, стоимость разработки более совершенного Northrop-McDonnell Douglas YF-23 равнялась 1,2 млрд. баксов, по ценам 1996 года.
В 1998 году Пакистан обзавелся ядерным оружием и Индия в ответ тоже бряцкнула испытаниями. Результат-эмбарго США и судьба уже готового самолета зависла в воздухе. В 2001 году вторая предсерийная машина с американскими двигателями и БРЭО поднялась в воздух, а сам самолет встанет в строй в виде серийных экземпляров только в 2013 году, ровно через 30 лет после получения задания.
В результате машина вышла устаревшей и не соответствовала современным требованиям. Уже в 2007 году появилось требование к модернизации еще «не готового» самолета в Mark -2, до уровня 4+. Четвертый экземпляр (LSP-4) самолета получил новые фазированно-антенную решетку (ФАР) , разработанный с помощью Израиля и авионику отечественного производства.
Истребитель JF-17 «Тандер» (китайское обозначение FC-1). Фото: thepeopleofpakistan.wordpress.com
Появление в строю Пакистана JF-17 в 2009-ом году ускорило программу по доведению до ума самолета
В июне 2010-го 4-ый предсерийный самолет совершил полет на сверхзвуке с полной бомбовой нагрузкой. А уже в июле этого же года совершил свой первый полет (LSP-5) с отечественной силовой установкой.
Хотя контракт на поставку первых 20 LCA Tejas был подписан с Hindustan Aeronautics Limited еще 30 марта 2006 года, поставки та4к и не начались до сих пор. Сообщалось, что к 2022 году Индия будет иметь 6 эскадрилий LCA Tejas (2-е в варианте Мк-1 и 4-е в варианте Мк-2). Поставки самолетов Мк-1начнутся с апреля 2013 года, а Мк-2 с 2014-го.
Ресурс индийских Sea Harrier продлен до 2032 года (кто говорил, что украинские самолеты старые), но от разработок морского варианта LCA Tejas прототип NP-1 никто не отказался, хотя у него появился серьезный конкурент МиГ-29К, который обошел его на финише при комплектации легкого авианосца «Викрамадитья» (индусы просто не успели собрать свой образец). В планах Индии построить несколько авианосцев, в том числе и атомных и задержка с переделкой «Адмирала Горшкова» оставляет России мало шансов на этот контракт.
Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Длина: 13,2 м
Размах крыла: 8,2 м
Высота: 4,4 м
Площадь крыла: 37,5 м²
Масса пустого: 5 500 кг
Нормальная взлетная масса: 12 500 кг
Максимальная взлетная масса: 15 500 кг
Масса топлива во внутренних баках 3000 кг
Силовая установка:
1 × GTX -35VS Kaverei
Бесфорсажная тяга: 1 × 52,0 кН
Тяга на форсаже: 1 × 90,0 кНї
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 1920 км/ч (1,8 Маха)
Практическая дальность: 2 000 км
Продолжительность полёта: 2,3 часа (без дозаправки)
Практический потолок: 15 950 м
Нагрузка на крыло: 221,4 кг/м²
Тяговооружённость: 0,73
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9,0/-3,5 g
Точки подвески: 8 (по 3 под каждой консолью, центральнофюзеляжный и один слева под фюзеляжем для контейнеров с оборудованием)
Боевая нагрузка: 4 000 кг различного вооружения:
ракеты «воздух-воздух»: «Астра», Р-77 и Р-73
противокорабельные ракеты, управлемые и свободнопадающие бомбы, НАР
https://www.youtube.com/embed/UkM0ZHMv7Gk
Солянка из Пакистана
Главный противник Индии в этом регионе Пакистан тоже имеет новый самолет с «долгой судьбой». Начало его истории уходит корнями в экспериментальный микояновский Е-8.
В начале, китайцы разрабатывали свой самолет с помощью американцев, но после расстрела студентов на площади Тяньаймень, наступила большая НЕЛЮБОВЬ. Правда китайцев это не сильно смутило, и они в начале, 90-х купили у микояновцев проект легкого фронтового истребителя. Как сейчас говорят это был «проект33», но в реальности мало с ним схожий. Это была конечная разработка Е8, которая должна была заменить однодвигательные фронтовые истребители и собрать в себя лучшие характеристики от МиГ-21бис и МиГ-23МЛД.
В 95-ом был подписан меморандум между Индией и Пакистаном о финансировании проекта самолета 50/50. Проект был оценен в 500 млн. долларов (почти в 3 раза меньше индийских затрат).
Скорость китайцев поражает. Уже в 96-ом году появились два планера, а первый предсерийный полет был совершен в начале 2002 года. Первый полет серийной машины состоялся в сентябре 2003 года.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с углом стреловидности 42 град., позволяющему вести маневренный бой (у Миг-23МЛД этот показатель равен 47 град.)
Осенью 2007 года Пакистанские ВВС получили первые 2 самолета. Надо сказать, что пакистанцы в отличии от индусов не паряться над созданием комплектующих отечественного производства, а ставят уже готовое и купленное на свой самолет. Пока китайцы смастерять свой ФАР, Пакистан уже поставил его итальянский аналог Grifo S7.Anon. Те же жители Поднебесной пока химичат со своим WS-13, увеличивая его ресурс, Исламабад на первые 20 машин ставит российские РД-93.
К слову поставки в Пакистан могли начаться раньше но не был урелегуллирован реэкспорт российских двигателей.
Нельзя сказать, что у них самих мозги не варят. Систему предупреждения о лазерном облучении они смастерили сами. На подходе полностью отечественное БРЭО (поколения 4+) разработанное с помощью французов, хотя до этого ставилось китайское. Самолеты получат имя JF-17s.
На сегодня самолет имеет упрощенное БРЭО и импульсный радар.
Истребитель JF-17 Thunder. Фото: China Defense Blog
JF—17 довольно таки современный многофункциональный истребитель. Во всяком случае, он может конкурировать на рынке с такими мастодонтами как МиГ-29 с F-16С Block 35, JAS.39С и не только за счет цены. Хотя и цена остается его главной фишкой. Если его конкурент с индийской стороны стоит 30 млн. долларов, то JF-17 стоит только 17 млн. долл., а то и дешевле, потому что это цена была озвучена Азербайджанской стороной, которая купила 24 истребителя. К слову цена на МиГ-29 в 2009-ом году была равна 28 млн.
Именно его цена с приемными боевыми характеристиками обеспечили этому самолету неплохой экспортный потенциал. Самолетом для «третьих стран» уже обзавелись Азербайджан и Зимбабве и еще 9-ть! стран проявили заинтересованность. (Бангладеш, Мьянма, Египет, Иран, Ливан,Малайзия, Марокко, Нигерия и Шри-Ланка).
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 14,97 м
Размах крыла: 9,46 м Высота: 4,77 м
Площадь крыла: 24,4 м²
Масса пустого: 6411 кг
Нормальная взлётная масса: 9072 кг
Максимальная взлётная масса: 12 474 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2300 кг
Силовая установка:
1 × WS-13
Бесфорсажная тяга: 1 × 49,4 кН
Форсажная тяга: 1 × 84,4 кН
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 1910 км/ч (1,8 М)
Боевой радиус: 1350 км
Перегоночная дальность: 2037 км (с тремя ПТБ — 3000 км)
Практический потолок: 15 240 м
Нагрузка на крыло: 373 кгс/м²
Тяговооружённость: 0,91 (взлётная)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,5/-3,0 g
Не будем мучить излишними техническими параметрами. Приведу выборки из сравнительного анализа. … Надо учесть, что современная авиация это всего лишь часть комплекса высокоманевренного боя. Одиночные воздушные дуэли также будут редки, как и индивидуальные танковые столкновения. Однако для любителей-стратегов смоделируем подобное столкновение. LCA Tejas Мк-2 и JF-17s. Патриоты своей страны склонны преуменьшать возможности потенциального противника, возвеличивая свои достоинства.
В отношении электроники явным преимуществом обладает FC-1s (JF-17s), однако наблюдается снижение этих его характеристик вследствие замены импортных комплектующих своими разработками. Индия тоже отказывается от импорта, но путем замены на оборудование такого же качества.
Палитра ракет, которые применяет пакистанский истребитель, хуже, чем ракеты индийских самолетов. Большую проблему вызывает ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» SD-10 (китайская копия ракет Р-27). Однако как стало известно Пакистан вдет переговоры с предприятием «Артем» на поставку ракет такого класса ( в июле 2012 года Индия тоже купила большую партию ракет Р-23(24), Р.- 27М, Р-73М в Украине и Р-77 в России– прим. ред.).
Tejas кроме ракет “воздух-воздух» российско /украинского производства (хотя и говорится и о американских и французских) может применять ракеты израильского Rafael Derby, и французского MBDA MICA-EM/-IR гражданства, а также отечественную «Астра».
Радарное оборудование находится приблизительно на одном уровне. Пакистан решил отказаться от ФАР китайского производства в пользу итальянского радара, однако при необходимости может, установит и его.
Планер и крыло изготовлены с частичным использованием композитных материалов, что снижает его заметность
Оба пилота имеют шлемы с целеуказанием и интегральной схемой вооружения. Шлем индийского летчика (по материалам открытых изданий) имеет больший угол захвата цели.
Бумажные соотношения к бомбовой загрузке примерно равны (4000/3800 кг), хотя из-за своей формы LCA Tejas испытывает меньшую нагрузку при полном весе. Его тяговооруженность значительно ниже (0,73/0,91), что позволяет его использовать в качестве истребителя-бомбардировщика. У фронтового бомбардировщика Су-34 этот показатель равен 0,72.
В маневренном воздушном бою преимущество достается LCA Tejas, имеющему большую площадь крыла и изменение стреловидности в корневых основаниях, в результате он может выдерживать большие перегрузки до +9,0/-3,5 g против +8,5/-3,0 g
Индусы сравнивают JF-17 с HJT- 36 Sitara , что в корне неправильно. Но это их мнение. Себестоимость эксплуатации обоих самолетов находится в одном уровне 4000/3000 долл. в час. Но с учетом того, что Пакистан сможет сделать большее количество истребителей, то данный показатель в виде плюса уходит к Пакистану.
Истребитель LCA Tejas предназначен, заменит орды МИГ-21s(МФ), но его непомерная цена ограничила пока заказ всего на 40 самолетов до 2015 года. В тоже время Пакистан уже располагает 41 истребителем JF-17 (JF-17s) и планирует к 2016 году увеличить этот показатель до 100 единиц. Правда тут стоит оговориться, что Пакистан к концу 2012 года планировал иметь 50 таких истребителей. Но разница ПО-сути небольшая
Как видно из сказанного, что ни один самолет не имеет явного превосходства над другим
Но пилоты индийских ВВС имеют вдвое больший налет, чем пилоты PAF. Посему можно только отдавать предпочтение профессионализму и надеяться, что они никогда не увидят друг друга в реальном бою…
Материалы собранны с сайтов : Pakistan Defence Forum и DFI (Indian Defence Forum)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
» Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии
Материалы предназначены только для ознакомления и обсуждения. Все права на публикации принадлежат их авторам и первоисточникам. Администрация сайта может не разделять мнения авторов и не несет ответственность за авторские материалы и перепечатку с других сайтов. Ресурс может содержать материалы 16+
