На прошлой неделе, с 22 по 26 октября, во Франции прошла военно-морская выставка Euronaval-2012. Выставочных площадок было две. Одна, площадью 15 тысяч квадратных метров, расположилась в павильонах выставочного комплекса, известного по авиасалону Le Bourget, вторая – на военно-морской базе в Тулоне. Как это понятно, в павильонах были выставлены макеты техники и рекламные стенды. У причала в Тулоне, соответственно, пришвартовались корабли, в основном из состава ВМС Франции. В ходе мероприятия свои разработки презентовали 400 фирм из 35 стран. Еще почти семь десятков государств прислали своих торговых представителей, военных и т.д. Салон «Евронаваль» традиционно считается одним из самых крупных в мире и уважаемых мероприятий военно-морского направления. Однако в этот раз по ряду причин масштабы выставки не превысили прошлогодних показателей. Кроме того, на Euronaval-2012 не было заключено каких-либо крупных контрактов. Фактически все события заключались в демонстрации макетов и готовой техники, раздаче рекламных материалов и переговорах между сторонами.
Возможно, одной из причин такого хода выставки явились проблемы европейской экономики. В то же время, независимо от причин, российские кораблестроители в некоторой мере выиграли от низкой активности зарубежных производителей – уменьшилось число выставочных «конкурентов». По-видимому, все прошло именно так. Генеральный директор «Рособоронэкспорта» А. Исайкин отметил, что количество продаваемой за рубеж военно-морской техники постоянно увеличивается. К настоящему времени, к примеру, ее доля в общем военно-техническом экспорте России достигла отметки в 20%. Отмечается, что большим спросом пользуются отечественные дизель-электрические подводные лодки. Так, ДЭПЛ проекта 636 достаточно давно известны в мире и считаются одними из лучших представителей своего класса. Конечно, в сравнении с более новыми зарубежными конкурентами они уже не выглядят безоговорочными лидерами, но относительная дешевизна привлекает внимание небогатых стран.
Одной из новинок, призванных вернуть отечественным дизель-электрическим подлодкам лидерство, является проект «Амур-950». Он является дальнейшим развитием проекта 677 «Лада», проводимым с расчетом на высокий экспортный потенциал. Последний, по задумке авторов проекта, достигается двумя путями. Во-первых, лодки «Амур-950» имеют модульную архитектуру бортового оборудования, что позволяет без особых трудностей изготовлять различные варианты подводных кораблей с минимальными затратами на переделку. В первую очередь, это касается вооружения: лодка может нести только торпеды или торпеды с ракетами. Запуск последних осуществляется через стандартные торпедные аппараты. Второй шаг для продвижения проекта «Амур-950» касается его энергетической установки. В соответствии с тенденциями последних лет, конструкторы ЦКБ МТ «Рубин» создали новую воздухонезависимую систему. Особо отмечается, что энергоустановка «Амура-950», в отличие от зарубежных агрегатов аналогичного назначения, не нуждается в дополнительных газовых баллонах. Необходимый для работы водород выделяется из дизельного топлива в специальных реморфинговых установках. В настоящее время воздухонезависимая энергетическая установка для подлодок «Амур-950» может выдавать мощность до 400 кВт, что примерно в два раза больше, чем у большинства зарубежных серийных аналогов.
Еще одним интересным «экспонатом» от отечественных кораблестроителей, на этот раз из ЦМКБ «Алмаз», был проект корветов 20382 «Тигр». О существовании глубокой модернизации проекта 20380 известно уже достаточно давно, ряд стран проявлял к ней свой интерес. К примеру, Алжир уже несколько лет ведет переговоры относительно поставки, как минимум, трех таких или подобных кораблей. Среди прочего, проект «Тигр» интересен обводами корпуса. Благодаря применению новой формы подводной части корабля и новым материалам, эти корветы на скоростях около 30 узлов имеют хорошую экономичность за счет снижения сопротивления воды почти на четверть. Это, в свою очередь, снижает требования по необходимой мощности силовой установки и по потреблению топлива. Кроме того, такая экономия позволяет выделять большие мощности для бортовой электроники, что дает корветам проекта 20382 хороший модернизационный потенциал.
Немаловажной частью службы военного флота является обучение личного состава. В настоящее время российские кораблестроители взяли курс на создание специальных тренажеров, причем работы эти теперь будут вестись одновременно с разработкой и строительством самих кораблей. Первый опыт в этой области уже есть: в прошлом году военно-морские силы Вьетнама получили два сторожевых корабля проекта 11661 «Гепард». Вьетнамские моряки проходили первоначальное обучение на специально созданном тренажерном комплексе, включавшем в себя 56 постов, полностью повторяющих оснащение оригинального корабля. В результате все подготовленные моряки смогли в кратчайшие сроки привыкнуть к работе на новых сторожевиках. Вьетнамская сторона осталась полностью довольной новым подходом к подготовке моряков, что в некоторой мере повлияло на решение и российских военных. Начиная с прошлого года, тренажеры аналогичной концепции создаются и для российского флота. На выставку Euronaval-2012 было привезено несколько образцов таких изделий. Стоит отметить, это были не полноценные тренировочные комплексы с десятками учебно-рабочих мест, а лишь отдельные элементы таких систем.
Выставка «Евронаваль-2012», к сожалению, не обошлась без пары небольших скандалов. Еще более неприятными эти ситуации делает невольное участие российской стороны. Неприятные события начались с рекламного ролика израильской компании IAI. В нем демонстрировалось, как боевые системы израильского производства сначала успешно отбивают атаку вражеского корабля, а затем уничтожают его противокорабельной ракетой. В характерных очертаниях корабля-противника сразу же был опознан советский/российский крейсер проекта 1164 «Атлант». В настоящее время в составе российского военно-морского флота имеется три таких корабля: «Москва» (флагман Черноморского флота), «Варяг» (флагман Тихоокеанского флота) и «Маршал Устинов» (служит в составе Северного флота). Естественно, подобные недружественные вещи в рекламном ролике вызвали резкую реакцию российских кораблестроителей и чиновников. Сразу несколько представителей судостроительных организаций выступили с заявлением о недопустимости подобной рекламы. Во-первых, по их словам, в рекламе фигурирует слишком узнаваемый корабль, а во-вторых, в ролике значительно преуменьшен его боевой потенциал. В результате компания IAI принесла свои официальные извинения и убрала ролик из ротации на своем стенде.
Второй инцидент с видеорекламой тоже был связан с демонстрационным «противостоянием» российских и зарубежных систем. На стенде французской компании Thales в течение некоторого времени показывался ролик с демонстрацией принципов работы перспективной европейской системы противоракетной обороны. В качестве примера перехватываемой ракеты в этой рекламе среди прочих фигурировал некий ракетный комплекс, замаскированный под стандартный ISO-контейнер. На данный момент в мире существует только одна подобная система – российский комплекс Club-K, созданный концерном «Моринформсистема-Агат». После официальных заявлений представителей российской организации Thales прекратили демонстрацию спорного ролика, однако не признали, что в нем фигурирует именно российская разработка. В то же время, представители концерна «Моринформсистема-Агат» заявили, что Club-K не просто «мелькнул» в ролике. Кадры с этим комплексом были взяты из его рекламы, авторские права на которую принадлежат «Моринформсистемам».
Вне зависимости от неприятностей с рекламой, салон Euronaval-2012 завершился, в целом, успешно. На нем не было заключено никаких значительных контрактов, однако благодаря экспозиции немало потенциальных покупателей смогло ознакомиться с новой техникой и составить свое впечатление о ней. Таким образом, контракты, обязанные своим существованием выставке «Евронаваль-2012», появятся только в ближайшем будущем. Кроме того, освещение салона в прессе было достаточно скудным. Главная причина этого – закрытость для публики. В течение пяти дней к посещению выставки были допущены только представители компаний, занятых в морской и смежных отраслях, а также военные и чиновники различных стран. Таким образом, выставку посетило только 30-35 тысяч человек, что в разы меньше, чем на других салонах, открытых для посетителей.
По материалам сайтов:
http://vpk.name/
http://rg.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://lenta.ru/
http://euronaval.fr/
Возможно, одной из причин такого хода выставки явились проблемы европейской экономики. В то же время, независимо от причин, российские кораблестроители в некоторой мере выиграли от низкой активности зарубежных производителей – уменьшилось число выставочных «конкурентов». По-видимому, все прошло именно так. Генеральный директор «Рособоронэкспорта» А. Исайкин отметил, что количество продаваемой за рубеж военно-морской техники постоянно увеличивается. К настоящему времени, к примеру, ее доля в общем военно-техническом экспорте России достигла отметки в 20%. Отмечается, что большим спросом пользуются отечественные дизель-электрические подводные лодки. Так, ДЭПЛ проекта 636 достаточно давно известны в мире и считаются одними из лучших представителей своего класса. Конечно, в сравнении с более новыми зарубежными конкурентами они уже не выглядят безоговорочными лидерами, но относительная дешевизна привлекает внимание небогатых стран.
Одной из новинок, призванных вернуть отечественным дизель-электрическим подлодкам лидерство, является проект «Амур-950». Он является дальнейшим развитием проекта 677 «Лада», проводимым с расчетом на высокий экспортный потенциал. Последний, по задумке авторов проекта, достигается двумя путями. Во-первых, лодки «Амур-950» имеют модульную архитектуру бортового оборудования, что позволяет без особых трудностей изготовлять различные варианты подводных кораблей с минимальными затратами на переделку. В первую очередь, это касается вооружения: лодка может нести только торпеды или торпеды с ракетами. Запуск последних осуществляется через стандартные торпедные аппараты. Второй шаг для продвижения проекта «Амур-950» касается его энергетической установки. В соответствии с тенденциями последних лет, конструкторы ЦКБ МТ «Рубин» создали новую воздухонезависимую систему. Особо отмечается, что энергоустановка «Амура-950», в отличие от зарубежных агрегатов аналогичного назначения, не нуждается в дополнительных газовых баллонах. Необходимый для работы водород выделяется из дизельного топлива в специальных реморфинговых установках. В настоящее время воздухонезависимая энергетическая установка для подлодок «Амур-950» может выдавать мощность до 400 кВт, что примерно в два раза больше, чем у большинства зарубежных серийных аналогов.Еще одним интересным «экспонатом» от отечественных кораблестроителей, на этот раз из ЦМКБ «Алмаз», был проект корветов 20382 «Тигр». О существовании глубокой модернизации проекта 20380 известно уже достаточно давно, ряд стран проявлял к ней свой интерес. К примеру, Алжир уже несколько лет ведет переговоры относительно поставки, как минимум, трех таких или подобных кораблей. Среди прочего, проект «Тигр» интересен обводами корпуса. Благодаря применению новой формы подводной части корабля и новым материалам, эти корветы на скоростях около 30 узлов имеют хорошую экономичность за счет снижения сопротивления воды почти на четверть. Это, в свою очередь, снижает требования по необходимой мощности силовой установки и по потреблению топлива. Кроме того, такая экономия позволяет выделять большие мощности для бортовой электроники, что дает корветам проекта 20382 хороший модернизационный потенциал.
Немаловажной частью службы военного флота является обучение личного состава. В настоящее время российские кораблестроители взяли курс на создание специальных тренажеров, причем работы эти теперь будут вестись одновременно с разработкой и строительством самих кораблей. Первый опыт в этой области уже есть: в прошлом году военно-морские силы Вьетнама получили два сторожевых корабля проекта 11661 «Гепард». Вьетнамские моряки проходили первоначальное обучение на специально созданном тренажерном комплексе, включавшем в себя 56 постов, полностью повторяющих оснащение оригинального корабля. В результате все подготовленные моряки смогли в кратчайшие сроки привыкнуть к работе на новых сторожевиках. Вьетнамская сторона осталась полностью довольной новым подходом к подготовке моряков, что в некоторой мере повлияло на решение и российских военных. Начиная с прошлого года, тренажеры аналогичной концепции создаются и для российского флота. На выставку Euronaval-2012 было привезено несколько образцов таких изделий. Стоит отметить, это были не полноценные тренировочные комплексы с десятками учебно-рабочих мест, а лишь отдельные элементы таких систем.
Выставка «Евронаваль-2012», к сожалению, не обошлась без пары небольших скандалов. Еще более неприятными эти ситуации делает невольное участие российской стороны. Неприятные события начались с рекламного ролика израильской компании IAI. В нем демонстрировалось, как боевые системы израильского производства сначала успешно отбивают атаку вражеского корабля, а затем уничтожают его противокорабельной ракетой. В характерных очертаниях корабля-противника сразу же был опознан советский/российский крейсер проекта 1164 «Атлант». В настоящее время в составе российского военно-морского флота имеется три таких корабля: «Москва» (флагман Черноморского флота), «Варяг» (флагман Тихоокеанского флота) и «Маршал Устинов» (служит в составе Северного флота). Естественно, подобные недружественные вещи в рекламном ролике вызвали резкую реакцию российских кораблестроителей и чиновников. Сразу несколько представителей судостроительных организаций выступили с заявлением о недопустимости подобной рекламы. Во-первых, по их словам, в рекламе фигурирует слишком узнаваемый корабль, а во-вторых, в ролике значительно преуменьшен его боевой потенциал. В результате компания IAI принесла свои официальные извинения и убрала ролик из ротации на своем стенде.
Второй инцидент с видеорекламой тоже был связан с демонстрационным «противостоянием» российских и зарубежных систем. На стенде французской компании Thales в течение некоторого времени показывался ролик с демонстрацией принципов работы перспективной европейской системы противоракетной обороны. В качестве примера перехватываемой ракеты в этой рекламе среди прочих фигурировал некий ракетный комплекс, замаскированный под стандартный ISO-контейнер. На данный момент в мире существует только одна подобная система – российский комплекс Club-K, созданный концерном «Моринформсистема-Агат». После официальных заявлений представителей российской организации Thales прекратили демонстрацию спорного ролика, однако не признали, что в нем фигурирует именно российская разработка. В то же время, представители концерна «Моринформсистема-Агат» заявили, что Club-K не просто «мелькнул» в ролике. Кадры с этим комплексом были взяты из его рекламы, авторские права на которую принадлежат «Моринформсистемам».
Вне зависимости от неприятностей с рекламой, салон Euronaval-2012 завершился, в целом, успешно. На нем не было заключено никаких значительных контрактов, однако благодаря экспозиции немало потенциальных покупателей смогло ознакомиться с новой техникой и составить свое впечатление о ней. Таким образом, контракты, обязанные своим существованием выставке «Евронаваль-2012», появятся только в ближайшем будущем. Кроме того, освещение салона в прессе было достаточно скудным. Главная причина этого – закрытость для публики. В течение пяти дней к посещению выставки были допущены только представители компаний, занятых в морской и смежных отраслях, а также военные и чиновники различных стран. Таким образом, выставку посетило только 30-35 тысяч человек, что в разы меньше, чем на других салонах, открытых для посетителей.
По материалам сайтов:
http://vpk.name/
http://rg.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://lenta.ru/
http://euronaval.fr/
