 В 2011 году президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о сво?м намерении построить так называемый Стамбульский канал в качестве альтернативного морского пути из Ч?рного в Средиземное море. С тех пор реализация этого плана была приостановлена ??из-за череды экономических трудностей, с которыми столкнулась Анкара. Однако с приближением всеобщих выборов в Турции в 2023 году проблема вернулась на первый план — совсем недавно, в прошлом месяце, когда 104 отставных турецких адмирала подписали заявление, предупреждающее правительство о последствиях отказа от Конвенции Монтрё, устанавливающей нынешний международный режим и правила пользования проливами Босфор и Дарданеллы. Об этом сегодня, 14 мая, на страницах саудовской газеты Arab News пишет политобозреватель Заид Белбаги.
Хотя выход к Ч?рному морю исторически касался в основном России и Турции, заметное наращивание военной мощи в регионе привлекло международное внимание к инициативе Эрдогана по строительству искусственной водной артерии, отмечает автор.
«Новый проход к Ч?рному морю параллельно Босфору был бы огромным инфраструктурным мероприятием. Предлагаемый водный путь длиной около 45 км соединит Ч?рное море с Мраморным морем и таким образом — со Средиземным морем. Официально заявленная цель проекта — уменьшить объ?м морского судоходства по проливу Босфор и тем самым минимизировать связанные с этим риски и опасности. Ежегодно через пролив проходит 41?000 судов всех размеров, в том числе 8?000 танкеров, перевозящих 145 миллионов тонн сырой нефти. Международное давление с целью увеличения тоннажа морских перевозок через черноморские проливы раст?т, что нес?т с собой значительные риски для безопасности. Утверждалось, что устойчивый рост грузовых перевозок через пролив в конечном итоге потребует решения», — пишет Белбаги.
По оценкам, стоимость строительства канала составляет от 12,7 до 25 миллиардов долларов, и многие считают его ещ? одним мега-инфраструктурным проектом, который поддерживает турецкое правительство. Экологи опасаются, что проект разрушит естественную среду обитания Стамбула и запасы пресной воды в мегаполисе. В последние годы Турция построила один из крупнейших в мире аэропортов в Стамбуле, грандиозный туннель под Босфором и один из крупнейших подвесных мостов на планете. Несмотря на популярность среди населения, эти проекты обострили внутреннюю экономическую ситуацию, прич?м настолько, что ключевые турецкие банки уклоняются от финансирования канала «Стамбул».
Впрочем, несмотря на колебания банков, турецкое правительство по-прежнему уверено, что проект достаточно интересен для привлечения инвесторов. Пресс-секретарь и советник Эрдогана Ибрагим Калын недавно заявил, что проект «обязательно» привлеч?т инвесторов и кредиторов, когда будут объявлены тендеры, особенно с уч?том того, что правительство ожидает, что канал будет приносить годовой доход в размере от $ 2 млрд до $ 8 млрд.
«Поскольку представляется, что проект будет реализован, важно понимать его военные последствия. В прошлом месяце Минобороны России объявило, что до конца октября закрыло судоходство в некоторых частях Ч?рного моря для иностранных военных и других судов. Это привело к тому, что многие в международном сообществе стали вс? больше беспокоиться о наращивании войск в регионе, особенно в контексте положений Конвенции Монтрё», — подч?ркивает эксперт.
Далее он напоминает, что после катастрофического участия Османской империи в Первой мировой войне е? итоги были закреплены Лозаннским договором 1923 года, который полностью демилитаризовал Босфор и Дарданеллы.
«Для многих турок Конвенция Монтрё, подписанная в 1936 году, была продолжением Лозанны. Несмотря на то, что турецкая армия позволила вернуть себе свои позиции в этом стратегическом районе, она ограничила количество и тоннаж военных кораблей нечерноморских держав, которые могли войти в это море через Босфор. Продолжающаяся демилитаризация проливов, однако уже в ограниченном виде, согласно Конвенции Монтр?, позволяет военным судам проходить через них в соответствии с определ?нными правилами. Это требование и обязательство государств, не граничащих с Ч?рным морем, заранее уведомлять турецкие власти перед прохождением через проливы, были соблюдены в 2008 году, когда Турция запретила проход судов США из-за их несоблюдения ограничений по тоннажу. Данный статус-кво, однако, вс? чаще ставится под сомнение, поскольку новый канал в Стамбуле может снова позволить заход в Черное море военным судам неприбрежных государств, в том числе авианосцев и подводных лодок», — констатирует Белбаги.
По его мнению, хотя правила Конвенции Монтрё дают Турции преимущество, которого она заслуживает благодаря своему географическому положению, они также способствуют стабильности и предсказуемости в Черном море.
«Новый канал изменил бы это. Эксперты утверждают, что строительство Стамбульского канала фактически подорв?т правила Конвенции Монтр?. Может случиться так, что для Турции, президент которой в прошлом месяце недвусмысленно заявил: „В настоящее время у нас нет ни усилий, ни намерений выйти из Конвенции Монтрё“, новый канал является просто инфраструктурной необходимостью, которая обеспечивает прибыльные экономические перспективы. Однако, учитывая военное присутствие России в регионе… планы строительства нового канала очень важны с геополитической точки зрения», — считает автор.
Исторически Турция закрывала проливы для российских военных судов. Однако времена, когда Ч?рное море было «османским озером», давно прошли. В настоящее время у Российской армии растут опасения в связи с планами Эрдогана, и международных наблюдателей должен беспокоить вопрос о доступе к Ч?рному морю в будущем, заключает Заид Белбаги.
В июне Турция приступит к возведению первого моста, который будет перекинут через огромный водный путь на окраине Стамбула, соединяющий Чёрное море со Средиземным, как сообщало EADaily, заявил 30 апреля министр транспорта и инфраструктуры страны Адиль Караисмаилоглу.
Напомним, Эрдоган остаётся непреклонен в отношении проекта искусственного водного пути — строительства канала «Стамбул», который создаст ещё один, но уже рукотворный пролив на западной оконечности турецкого мегаполиса. Правительство страны заявляет, что канал будет использоваться для судов с повышенным экологическим риском, таких как нефтеналивные танкеры, чтобы сократить движение в проливе Босфор. Вместе с тем указывается, что ограничительный режим для военных кораблей нечерноморских стран, действующий по Конвенции Монтрё 1936 года (могут заходить в Чёрное море и оставаться там не более 21 дня), не будет распространяться на канал «Стамбул».
Источник: EADaily.
Рейтинг публикации:
|
