При
изучении фрагментов самолёта Минобороны эксперты обнаружили деформацию
лопаток турбины двигателя. Также выяснилось, что закрылки на правом
крыле сработали, однако не остановили падение Ту-154 в море.
Эксперты
межведомственной комиссии по расследованию причин падения Ту-154
Минобороны в Чёрное море изучают фрагменты самолёта, которые спасатели
подняли на поверхность. По данным Лайфа, специалистов озадачили
повреждения лопаток турбины двигателя. С одной стороны, эта деталь
однозначно отвергает версию попадания в турбину птицы, с другой стороны,
указывает на то, что, возможно, перед полётом двигатель был неисправен.
Теперь повреждённые лопатки турбины будут детально изучены экспертами,
после чего они и дадут однозначный ответ, были ли они деформированы при
ударе о воду или появились ещё перед крушением. Кроме того, после
предварительного изучения обнаруженного в море правого крыла Ту-154
специалисты установили, что закрылок на одном крыле был выпущен, однако
пока непонятно, какую команду он тогда исполнял — на взлёт или снижение.
В
одном из специальном ангаров Сочи уже началась раскладка деталей
Ту-154, которые ежедневно поднимают со дна Чёрного моря водолазы МЧС и
Минобороны. Первый двигатель вместе со стойкой шасси нашли ещё утром 27
декабря, а к вечеру подняли и второй. Второй, как оказалось, почти не
имел деформации, сообщили спасатели.
По идее, теперь из этих
"пазлов" должна сложиться максимально близкая к первоначальному виду
модель самолёта. В руках экспертов межведомственной комиссии уже есть
крупные фрагменты: хвостовая часть Ту-154 с двигателями, центральная
часть фюзеляжа, правое крыло. Эти детали сейчас тщательно изучаются,
чтобы понять траекторию и угол вхождения самолёта в воду, а также
обстоятельства, которые могли привести к его крушению.
По данным
источника Лайфа в спецслужбах, эксперты уже сделали интересные открытия.
Например, при осмотре одного из двигателей они обнаружили повреждения
лопаток турбины — они были загнуты. Теперь комиссия пытается понять, по
какой причине это произошло. Ранее ФСБ озвучивала версию о том, что
возможной причиной крушения самолёта могло быть попадание в двигатель
посторонних предметов. Например, птицы. Однако участники комиссии пока
эту версию отвергают.
— Характер повреждений однозначно
опровергает версию о попадании в двигатель птицы, однако не говорит пока
о том, что перед крушением он был полностью исправен, — рассказал Лайфу
источник.
Теперь причины повреждений лопаток должны разгадать
специалисты. Согласно одному из предположений, лопатки были повреждены
при жёстком вхождении самолёта в воду, по другой версии — были в
деформированном состоянии ещё перед последним рейсом Ту-154.
—
Повреждённые лопатки отправлены для изучения инженерам
Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники
Минобороны в Люберцы. Только после заключения специалистов можно будет
сделать однозначный вывод о причинах повреждения агрегатов двигателя
Ту-154, — пояснил Лайфу источник в Минтрансе.
Эксперт
предположил, что причиной сгибов на лопатках турбины могла быть
усталость металла в деталях двигателя. Разбившемуся самолёту было 33
года.
— Если военные инженеры подтвердят эту версию, тогда
вопросы у следователей ГВСУ и сотрудников ФСБ могут возникнуть к
руководству самарского завода "Авиакор", на котором в декабре 2014 года
этот самолёт ремонтировали по контракту с ПАО "ОАК", — пояснил источник.
Он предположил, что следователи будут проверять документы о поставщиках деталей для ремонта авиатехники.
—
Нельзя исключать, что во время ремонта Ту-154 на "Авиакоре" могли
использоваться контрафактные детали. В результате чего лопасти двигателя
и не выдержали нагрузки, — считает авиационный эксперт Сергей
Крутоусов.
Другой крупной деталью, которую сейчас изучают
специалисты межведомственной комиссии и следователи, стало правое крыло
разбившегося Ту-154. По положениям узлов и механизмов в крыле уже
понятно, что закрылки на нём сработали. Однако до сих пор неизвестно,
какую команду они в тот момент выполняли — работали на снижение или
подъём самолёта. Пилот Андрей Литвинов пояснил Лайфу, что, по идее, на
2–3-й минуте полёта они должны были быть ещё выпущены, потому что
самолёт находился в режиме взлёта.
В районе обтекателя также было обнаружено повреждение, которое могло появиться, например, при жёстком вхождении самолёта в воду.
—
Эти данные позволяют специалистам выдвинуть предположение, что борт
падал в воду со стороны правого крыла. Однако более точную информацию
специалисты получат при комплексном изучении второго крыла, которое ещё
не поднято из воды, — рассказала Лайфу источник.
Известно, что
вскоре после взлёта из Сочи Ту-154 попытался над акваторией Чёрного моря
совершить манёвр вправо. Это происходило на скорости более 500 км/ч. В
этот момент у самолёта была задрана носовая часть. Теперь эксперты
пытаются понять, почему пилоты убирали механизацию крыла и самолёт шёл с
большим углом тангажа. На огромной скорости самолёт врезался в воду.
Председатель
комиссии Межгосударственного авиационного комитета по
научно-техническому обеспечению расследования авиационных происшествий
Виктор Трусов говорит, что повреждения лопаток двигателя могли быть как
причиной, так и следствием катастрофы. По его словам, это могут быть,
например, механические повреждения от того, что что-то изначально попало
в двигатель.
— Жёсткий удар об воду также мог повредить лопатки, — пояснил Трусов.
С ним согласен и Андрей Литвинов.
—
При попадании птицы в турбину может возникнуть помпаж двигателя, и
двигатель загорится. Но даже если предположить, что птица попала,
повредила лопасти, а двигатель загорелся — это ничего страшного. Этот
самолёт может спокойно лететь даже на одном двигателе. В таком случае
экипаж сразу берёт курс на ближайший аэродром, — рассказал Лайфу пилот
"Аэрофлота" Андрей Литвинов, сам в своё время отлетавший на Ту-154
восемь лет. — Поэтому я думаю, что повреждения лопастей турбины возникли
всё же от удара об воду.
Пока среди приоритетных версий крушения
Ту-154 остаётся технический фактор и ошибки экипажа. Специалисты
специализированного НИИ Минобороны в подмосковных Люберцах уже начали
расшифровывать записи чёрных ящиков самолёта. Судя по данным, снятым с
речевого самописца, вскоре после взлёта Ту-154 возникла нештатная
ситуация, которая стала полной неожиданностью для членов экипажа: в
первые секунды оба пилота растерялись, однако быстро взяли себя в руки и
до последних секунд пытались спасти самолёт. Из фраз второго пилота и
командира корабля становится понятно, что что-то произошло с закрылками,
после чего зазвучал сигнал тревоги из-за предельного угла атаки Ту-154.
Что
именно произошло с закрылками и как повёл себя в это время экипаж,
станет известно уже в ближайшее время. По одной из версий, из-за особой
эргономики панели приборов Ту-154 второй пилот мог перепутать рычаги.
—
На третьей минуте полёта вместо того, чтобы убрать шасси, второй пилот
мог убрать закрылки, — рассказал Лайфу источник, знакомый с работой
комиссии. — От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж
попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако не успел.
Самолёт ударился об воду, и у него отвалилась хвостовая часть.
Пилоты, летавшие на Ту-154, также не исключают такой вариант, хотя отмечают, что его вероятность мала.
—
У "Туполева" рукоятки уборки шасси и закрылков сделаны на козырьке
кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом. Конечно, с точки зрения
эргономики это неправильно. Они действительно находятся рядом, но
перепутать их можно, наверное, только раз на миллион, если, к примеру,
пилот очень уставший, — рассказал Лайфу заслуженный пилот РФ Виктор
Саженин, который сам восемь лет отлетал на Ту-154. — Они имеют
совершенно разную эргономику. Рукоятка уборки шасси — с шарообразным
наконечником в виде колеса, а закрылки убирает трапециевидная рукоятка,
которая нажимается двумя пальцами и имеет несколько режимов положений.
Кстати,
убирает закрылки второй пилот, сидящий справа, отметил Саженин. Также,
по его словам, вариант перепутать рычаги маловероятен ещё и потому, что
закрылки и шасси убираются в разное время. Шасси нужно убирать сразу
после отрыва от земли, а не через 2–3 минуты полёта.
Катастрофа с
Ту-154 произошла 25 декабря 2016 года в 5:40 утра по московскому
времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт российского Минобороны
летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, в аэропорту Сочи же он
дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через две
минуты после отрыва от полосы, не успев набрать высоту, самолёт пропал с
экранов радаров. Никаких сигналов тревоги экипаж не подавал.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
» Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии
Материалы предназначены только для ознакомления и обсуждения. Все права на публикации принадлежат их авторам и первоисточникам. Администрация сайта может не разделять мнения авторов и не несет ответственность за авторские материалы и перепечатку с других сайтов. Ресурс может содержать материалы 16+
