Лазерное хулиганство - растущая угроза

интересно, днем видны лучи лазеров или нет.

В Госдуме предлагают

В Международном аэропорту "Курумоч" проводятся испытания уникальной системы посадки "Глиссада-04"

1

аэропорт "Курумоч" , пресс-релиз 25 октября 2005 г.

Работа по вводу в действие экспериментального образца визуальной посадочной курсоглиссадной системы велась совместно с ФГУП 'Конструкторское бюро автоматизированных систем' ('КБАС', г.Самара). Экспериментальный образец глиссады был разработан ФГУП 'КБАС' в 1974-1978 гг. и усовершенствован в 2004 году с применением новейших технологий на новой элементной базе. Современная лазерная система посадки 'Глиссада-4' - принципиально новая уникальная система, которая позволяет осуществлять посадку воздушного судна в условиях максимально плохой видимости (в сумерках, ночью, при плохой погоде). При этом обязательным и наиболее важным критерием является обеспечение безопасности полетов. Лазерная система посадки экономична, долговечна и надежна в эксплуатации. Потребляемая мощность одного маяка (а всего их три) - 100 Вт, габариты одного маяка 1000смх350смх350см, долговечность - 5-7 лет, обслуживать систему могут всего 2 человека. Система проста в освоении: для отработки навыка посадки по лазеру летчику необходимо сделать всего 5 тренировочных посадок. Использование этой системы позволяет летчику не следить за приборами и непрерывно их контролировать, а уделить больше внимания непосредственно посадке, что, безусловно, повышает безопасность полета. Для проведения испытаний в аэропорту 'Курумоч' был привлечен самолет-лаборатория Як-40 летно-исследовательской базы Сибирского НИИ Авиации им.С.А.Чаплыгина, пилотируемый летчиком-испытателем ГосНИИ ГА Тороховым М.В. Целями испытания были определены: - оценка возможности применения лазерной системы посадки в гражданской авиации для захода на посадку в сумерках и ночью; - оценка точности наведения по курсу и глиссаде с использованием лазерной системы посадки; - оценка влияния на зрение экипажей. В экспериментальной оценке посадки по новой системе приняли участие руководитель Приволжского УГАН ФСНТС Минтранса России В.В.Логунов, генеральный директор ОАО 'Международный аэропорт 'Курумоч' Л.С.Шварц, генеральный директор-главный конструктор ФГУП 'КБАС' П.Н.Сыгуров, представители ФГУП ГосНИИ 'Аэронавигация', ГосНИИ ГА, ФГУП 'Госкорпорация АО ОрВД', ряд других руководителей и специалистов гражданской авиации. После получения заключения комиссии, экспериментальная работа будет продолжена, затем глиссада будет представлена к сертификации, и в перспективе уникальная система может использоваться во всех аэропортах России. Иллюстрации Принцип действия визуальной посадочной курсоглиссадной системы 'Глиссада-04' Система предназначена для пилотирования самолета при заходе на посадку и выполнения посадки в сумерках и ночью. в простых метеоусловиях: - с удалением до 30 км от посадочной полосы. в сложных метеоусловиях: - по I категории ICAO на аэродромах, оборудованных только данной лазерной системы посадки; - по III категории ICAO на аэродромах, оборудованных средствами посадки I категории; для повышения безопасности полетов.

аэропорт "Курумоч"

E-mail: pr@airport.samara.ru


Веб-сайт: http://www.airport.samara.ru

 

http://www.avia.ru/pr/list/?id=4790

23.06.2009
Глиссада: испытания завершены

Международный аэропорт “Курумоч” получил положительную летную оценку результатов испытаний уникальной лазерной курсо-глиссадной системы посадки “Глиссада-04”.

Испытательные полеты с целью оценки возможности использования лазерной системы посадки “Глиссада-04” (впоследствии модернизированной и переименованной в лазерную систему визуальной индикации курса и глиссады “Глиссада-М”) проводились в период с 2005 по 2009 гг. на аэродромах, вертодромах и вертолетных площадках гражданской авиации не только в России, но и далеко за ее пределами.

В частности, полеты выполнялись в районе аэродрома “Курумоч” г.Самары, в Саратове, а также на аэродроме станции “Новолазаревская” в Антарктиде, где испытания проводил Герой России ведущий летчик-испытатель Р.Т.Есаян.

Результаты испытаний подтверждают надежность лазерной системы визуальной индикации курса и глиссады “Глиссада-М”, обеспечивающей процесс безопасного захода воздушного судна на посадку ночью как в простых, так и в сложных метеоусловиях, например, в случае дождя, пурги, метели, когда интенсивность свечения глиссадных лучей значительно возрастает. Кроме того, система существенно упрощает позиционирование воздушного судна в пространстве, снижает количество и кратность проверки показаний приборов пилотом, что позволяет повысить точность и безопасность в процессе захода на посадку; в этом случае пилот контролирует только скорость, а информацию о курсе и глиссаде снижения получает в виде формы посадочного символа системы.

“Глиссада-М” признана полностью совместимой со всеми радиотехническими системами посадки и может использоваться как вместе со светотехническим аэродромным оборудованием, так и без него. При этом система не требует установки на борту воздушного судна какого-либо дополнительного оборудования.

В процессе проверки “Глиссада-М” успешно прошла транспортные испытания (для проведения полетов на аэродроме станции “Новолазоревская” она оперативно была доставлена из Самары в Кейптаун (ЮАР), а затем – в Антарктиду, после чего возвращена в аэропорт “Курумоч”), смену климатических поясов и температурных режимов, в очередной раз доказав надежную работоспособность и всепогодность.

Оценка лазерной системы визуальной индикации курса и глиссады проводилась летчиками-испытателями летно-исследовательской базы Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А.Чаплыгина, а также летно-испытательного центра ФГУП ГосНИИ ГА на основании Решения, утвержденного 11.04.2005 г. Федеральным агентством воздушного транспорта РФ и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Минтранса РФ.

Получение положительной летной оценки использования “Глиссады-М” - еще один шаг Международного аэропорта “Курумоч” на пути к завершению испытаний уникальной лазерной системы захода на посадку и дальнейшей ее сертификации.

 

Экспериментальный образец “Глиссады-04” был разработан ФГУП “Конструкторское бюро автоматизированных систем” (КБАС) в 1974-1978 гг. и усовершенствован в 2004 г. с применением новейших технологий. Современная лазерная система посадки “Глиссада-04” (в дальнейшем переименованная в лазерную систему визуальной индикации курса и глиссады “Глиссада-М”) - принципиально новая уникальная система, созданная на новой элементной базе, - позволяет осуществлять посадку воздушного судна в условиях максимально плохой видимости (в сумерках, ночью, в туманной дымке, при плохой погоде) при минимуме II или даже III категории. При этом обязательным и наиболее важным критерием является обеспечение безопасности полетов.

 

http://www.tltkompas.ru/index.php?ELEMENT_ID=3075

Лазерной указкой не ослепить пилота, если конечно не поднести её прямо к глазу.

И что самое удивительное, заметьте, головки от DVD не бьют на 2 км.

- местонахождение источника излучения (направление излучения, характерный ориентир на земле (населенный пункт, здание или сооружение) и т.п.);

Соседка, которая возвращалась домой, была слегка ошеломлена, когда открыла дверь в наш корридор, а там тьма и из нее прямо ей в грудь ударил мощный зеленый лазерный луч указки.

 

Вечером, я отправился на прогулку, вооружившись своим боевым лазером. Взял с собой друга и мы вместе развлекались с моим новоприобретением. Поначалу мой товарищ негодовал, узнав что я купил в общем-то не дешевую вешь. Но я понял, что низачто не верну ее обратно именно в тот момент, когда мой великовозрастный притель скакал с моей зеленой лазерной указкой как маленький и не мог нарадоваться

Если светить зеленым лучом такой лазерной указки в небо, можно совершенно точно удивить летчиков, а может и космонавтов неожиданным вторжением в их пространство. Свет настолько мощной лазерной указки способен подсвечивать облака и распугивать глупых птичек.

Еще одной хорошей идеей было направить лазер на позолоченный купол собора - результат очень красивая игра света в небе. Купол покатый и при перемещении зеленого луча 500mw лазерной указки, луч отражается в небо в самых неожиданных ракурсах. Преломляясь, лазер создает великолепные узоры в небе. Потрясающе.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Руководителям территориальных
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ органов Росавиации
(МИНТРАНС РОССИИ)
Руководителям организаций
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО гражданской авиации
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)

06.06.11 № 0.23-487

Информация по безопасности
полетов № 13

В течение 2011 года Управлением инспекции по безопасности
полетов зафиксировано 29 случаев ослепления экипажей ВС лазером
зеленого цвета. Все эти случаи происходили в Московской воздушной
зоне, как правило, на этапах выполнения схем выхода или захода на
посадку в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево. Наибольшее
число подобных случаев отмечено в районах аэропортов Внуково и
Шереметьево.
Принимая во внимание, что данные случаи могут создавать угрозу
безопасности полетов,
предлагаю:

1. Руководителям территориальных органов Росавиации довести
настоящую информацию до подконтрольных организаций гражданской
авиации.

2. Руководителям авиакомпаний, выполняющих полеты в аэропорты
московского аэроузла:

2.1. Довести настоящую информацию до летного состава.

2.2. Направлять в Управление инспекции по безопасности полетов
(электронная почта - ibp2@scaa.ru; телефон: (499) 231-59-14, (499)
231-54-11, (499) 231-56-02; факс - (499) 231-54-11 или АФТН -
УУУКЫЛЫЬ) любую информацию, которая могла бы позволить максимально
точно определить месторасположение источника (источников) излучения,
в том числе (по возможности):

- этап полета, если выполнялась схема SID/STAR - ее
наименование и участок, на котором произошло событие;

- местонахождение источника излучения (направление излучения,
характерный ориентир на земле (населенный пункт, здание или
сооружение) и т.п.);

- характер излучения (цвет луча, режим излучения (импульсами
или непрерывное)) и время воздействия;

- какие помехи создавало излучение;

- любая другая информация, которая будет сочтена полезной для
выявления источника излучения.

В направляемой информации можно не указывать фамилию и другие
персональные данные членов экипажа. Информация может передаваться в
Росавиацию как через подразделения авиакомпании, так и
непосредственно членами экипажа по указанным выше телефонам или на
электронный адрес.

Начальник Управления
инспекции С.С. Мастеров
по безопасности полетов

Поигрался с кошкой маломощным 5 mW лазером, а тебя в каталажку - им же надо найти виновных. Так что надо теперь поосторожнее со своим фонариком, где лазер и светодиод 2 в одном за 1.5 доллара.

Класс I. Лазерные изделия безопасные при предполагаемых условиях эксплуатации.

Класс 2. Лазерные изделия, генерирующие видимое излучение в диапазоне длин волн от 400 до 700 им. Защита глаз обеспечивается естественными реакциями, включая рефлекс мигания.

Класс ЗА. Лазерные изделия безопасные для наблюдения незащищенным глазом. Для лазерных изделий, генерирующих излучение в диапазоне длин волн от 400 до 700 им, защита обеспечивается естественными реакциями, включая рефлекс мигания. Для других длин волн опасность для незащищенного глаза не больше чем для класса 1.

Непосредственное наблюдение пучка, испускаемого лазерными изделиями класса ЗА с помощью оптических инструментов (например, бинокль, телескоп, микроскоп), может быть опасным.

Класс 3 В. Непосредственно наблюдение таких лазерных изделий всегда опасно. Видимое рассеянное излучение обычно безопасно.

Примечание - Условия безопасного наблюдении диффузного отражения для лазерных изделий класса ЗВ в видимой области: минимальное расстояние для наблюдения между глазом и экраном — 13 см., максимальное время наблюдения — 10 с.

Класс 4. Лазерные изделия, создающие опасное рассеянное излучение. Они могут вызвать поражение кожи, а также создать опасность пожара. При их использовании следует соблюдать особую осторожность.

Кроме того, в зависимости от класса опасности лазерного изделия таблички должны иметь дополнительно надписи:

а) если уровень лазерного излучения не превышает ДПИ для класса 2: "Не смотреть в пучок"; б) если уровень лазерного излучения не превышает ДПИ для класса ЗА: "Не смотреть в пучок и не наблюдать непосредственно с помощью оптических инструментов"; в) если уровень лазерного излучения не превышает ДПИ для класса ЗВ: "Избегать облучения пучком"; г) если уровень лазерного излучения превышает ДПИ для класса ЗВ: "Избегать облучения глаз или кожи прямым или рассеянным излучением".

Мощность лазеров каждого класса представлена в итоговой таблице 1.

Класс безопасности           &n
bsp;            &nbs
p;             
                                                     Мощность лазера

Класс I

Менее 0.39 мВт

Класс II

Менее 1 мВт

Класс IIIA

Менее 5 мВт и 2.5 мВт/см

Класс IIIB

Более 5 мВт но менее 0.5 Вт

Класс IV

Более 0.5 Вт

Меня тревожит то, что нападения на самолеты происходят с применением лазера зеленого цвета

Позвольте одно уточнение... Меня тревожит то, что нападения на самолеты происходят с применением лазера зеленого цвета, а все указки, головки от DVD проигрывателей - все вроде красный лазер содержат! Зеленый лазер искать надо!