30 марта 1891 года был издан императорский указ о закладке Великого сибирского пути. «Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов», — вынес постановление комитет по строительству Сибирской железной дороги.
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
30 марта 1891 года был издан императорский указ о закладке Великого сибирского пути. А 19 мая того же года совершилась закладка первого камня железной дороги, которую выполнял сын Александра III Николай Александрович. Стоит отметить, что само строительство велось в жестких климатических условиях русской тайги. А участок вокруг Байкала был покрыт скалами, которые для прокладки магистрали приходилось взрывать и возводить искусственные насыпи.
Для того, чтобы построить Транссибирскую магистраль потребовалось немало денежных средств. Первоначально её стоимость составляла 350 миллионов рублей, при этом стоит помнить, что в те времена рубль стоил на порядки дороже, чем сейчас, то есть стоимость Транссиба была действительно колоссальной. Основной рабочей силой стали ссыльные солдаты и арестанты. В самый разгар строительных работ численность строителей доходила до 89 000 человек.
Транссибирская магистраль возводилась в рекордно короткие сроки. 7,5 тысяч километров дороги были построены всего за 12 лет, хотя в ходе строительства возникало множество трудностей. Ни одна из мировых построек того времени не могла похвастаться такой оперативностью исполнения.
Все работы производились вручную с помощью незамысловатых инструментов: пилы, топора, лопаты и тачки. До 600 км железнодорожного пути прокладывалось ежегодно, людской труд не просто не охранялся, он использовался до полного изнеможения работников. Многие из них погибали в условиях жесткого сибирского климата.
В ходе постройки Транссибирской магистрали принимали участие знаменитые российские инженеры. Прокладкой Уссурийской части железнодорожного полотна руководил Орест Вяземский, известный инженер. Его имя носит одна из станций на этом участке железной дороги — станция «Вяземская».
Постройку Западно-Сибирской железной дороги, которая соединяла Челябинск и Новосибирск возглавлял Николай Гарин-Михайловский, писатель и инженер. Его участок дороги был сдан в эксплуатацию в 1896 году.
Обь и Иркутск соединяла Среднесибирская железная дорога, руководил этой постройкой инженер Николай Меженинов.
Мост через реку Обь проектировал Николай Белелюбский — Николай Аполлонович был крупным экспертом в области мотостроения и механики. Среднесибирская железная дорога была окончательно построена в 1899 году.
Александр Васильевич Ливеровский организовывал строительство Кругобайкальской железной дороги, одного из самых непроходимых участков. Уже в 1901 году общими усилиями было построено железнодорожное полотно, которое соединяло Гродеково и Уссурийск, а Владивосток наконец-то получил связь с центральными регионами страны. Благодаря сооружению этого пути Европа смогла обрести выход к Тихому океану.
Транссибирская магистраль имела большое экономическое значение, и уже в первые годы ее эксплуатации все смогли убедиться в практической пользе столь сложного и дорогостоящего сооружения. Но во время русско-японской войны движение по ряду участков железной дороги значительно усложнилось. Был сильно ограничен перевоз гражданских грузов. Стало очевидно, что 13 поездов в сутки, которые способна пропускать Транссибирская магистраль — это очень низкий показатель, который стал в годы войны довольно серьезной проблемой.
3 июня 1907 года было принято решение Совета министров о расширении Транссиба и сооружении второй колеи на магистрали. Руководителем этого проекта был назначен Александр Ливеровский. Уже к 1909 году Транссибирская магистраль стала состоять из двух путей, что значительно повысило её пропускную способность. Так как исход русско-японской войны был неудачным, правительство России решило, что одной из проблем, которая помешала успешности военных действий стала проблема отсутствия непрерывного железнодорожного полотна через всю Россию до Владивостока. Именно создание такой непрерывной дороги стало главной задачей. Началось строительство Амурской и Минусинско-Ачинской железных дорог. Протяженность этого участка составляла около 2000 км.
Окончательно Транссибирская магистраль была построена в 1916 году, она проходила от берегов Тихого океана через всю Россию до Челябинска. В тот же год было закончено строительство Амурской железной дороги и Амурского моста. Вся Транссибирская магистраль была условно разделена на четыре части: Амурскую, Сибирскую, Уссурийскую и Забайкальскую. Росло число пассажиров, в 1912 году было перевезено более 3,2 миллионов. Дорога также выполняла важную экономическую функцию и приносила большие доходы государству.
Фото: Wikimedia Commons
РАЗРУШЕНИЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Во время Первой мировой войны Транссибирской магистрали был причинен довольно сильный ущерб. Техническое состояние всей железной дороги резко ухудшилось. Однако, самые сильные разрушения произошли в ходе гражданской войны в России. Были сожжены и подорваны мосты, сам транспорт (паровозы и вагонные составы) были разгромлены. Даже крупнейший мост через Амур был разрушен революционерами.
Но уже зимой на протяжении года (в 1924-1925 годах) новое правительство решило немедленно восстановить разрушенную магистраль. Мост через Амур был реконструирован, восстановлены протяженные участки железной дороги. С 1925 года по Транссибу снова начали ходить поезда.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
» Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии
Материалы предназначены только для ознакомления и обсуждения. Все права на публикации принадлежат их авторам и первоисточникам. Администрация сайта может не разделять мнения авторов и не несет ответственность за авторские материалы и перепечатку с других сайтов. Ресурс может содержать материалы 16+
