Более 11% грузовых судов в мире временно вывели из эксплуатации судоходные компании, говорится во внутреннем отчете Союза немецких судовладельцев (VDR), сообщает 31 мая немецкое новостное агентство DPA.
Вывести из эксплуатации суда судовладельцев заставило массивное сокращение транспортных и пассажирских перевозок вызванное мерами по борьбе с распространением COVID-19.
На данный момент по всему миру на якоре стоят 524 торговых судна с общей вместимостью в 2,65 млн TEU. В основном они находятся у азиатских портов.
На бортах судов находятся экипажи, часть из которых необходима для технического обеспечения судов, а часть не может вернуться домой из-за мер по борьбе с COVID-19.
Согласно прогнозам судоходных компаний, ситуация будет только ухудшаться. В июне компаниям придется выводить из эксплуатации дополнительные суда из-за избытка транспортных мощностей.
По предварительным подсчетам, перевозка контейнеров в 2020 году снизится на 10%. Это худший показатель за последние 40 лет. Он превысил даже падение грузоперевозок во время финансового кризиса 2008/09 годов.
Согласно отчету VDR для восстановления докризисных объемов перевозок потребуется несколько лет.
Но хуже всего ситуация в круизном судоходстве. Мировой круизный флот насчитывает около 400 круизных лайнеров, все они выведены из эксплуатации.
Большинство членов экипажей и обслуживающего персонала все еще находятся на борту, они не могут покинуть суда и вернуться домой.
Руководство круизных компаний не рассчитывает на массовое возобновление круизных путешествий в этом году, так-как большинство вопросов о возобновлении круизов не решены.
Например большинство пассажиров круизных лайнеров являются пожилыми людьми, а как обеспечивать соответствующие санитарно-эпидемиологические нормы для их безопасности в условиях пандемии еще не решено, сообщается в отчете.
Напомним, выведение судна из эксплуатации само по себе является дорогостоящей операцией, так-как даже выведенное из эксплуатации судно необходимо технически обслуживать.
Если же полностью отключить все системы судна и перевести его в состояние cold-lay-up, то есть «глубокой», или «холодной», консервации, то возможна большая экономия расходов. Тогда дорогостоящей операцией становится уже последующее введение судна в эксплуатацию, которое может продлиться от нескольких недель до нескольких месяцев.
