george13, да, дизайн у МАЗа привлекательный, это современные тролейбусы, однако в статье в качестве иллюстрации Тролзы поставили какую-то древность. Современные машинки выглядят несколько иначе:

Именно эти тролейбусы и будут поставляться в Санкт-Петербург.

Что касается "импортозамещения", то заказчик смотрит не только на дела текущие, но и на перспективу. Поскольку Вы покупаете не тёрку или молоток, Вам будет не безразлично, как данную машину можно будет обслуживать (станции ТО, запчасти и их качество, да и качество сборки - тоже вещь немаловажная). А дела у МАЗа идут, скажем так - не очень. И вряд ли это никак не сказалось на качестве сборки. К тому же, будем объективны, сколько той же Тролзы купил батька? Вы бы первым начали возмущаться, что закупают импортное, в то время как имеется продукция МАЗ. Почему Вы России отказываете в подобной логике в аналогичном случае?

belarus-vlad, электробусы по Вашей ссылке - не совсем тролейбусы. Это электромобили на ионисторах (очень ёмких конденсаторах, главная особенность которых - очень быстрая зарядка). Данная модель - экспериментальная, её уже лет семь по выставкам таскали (причём не действующую модель, а макет). Для серьёзной эксплуатации - слишком малый пробег с одной зарядки (обещают 12 км, но в реальности из-за большой нагрузки и езды "в горку" - может быть и гораздо меньше), да и сама зарядка - аж целых 5 минут. Не говоря уж о том, что нужно оборудовать остановки серьёзным силовым оборудованием, думаю, что 1500 вольт тут будет мало, надо все 6кВ (в городе - крайне небезопасно), а это мощные кабели (высокие пиковые нагрузки), серьёзная переделка подстанций. И ради чего? Тролейбусная сеть уже существует, её лишь нужно поддерживать в рабочем состоянии. Так что, если даже и идут в правильном направлении, в ближайшие 5-7 лет точно "не взлетит". 

Не обязательно, но желательно. Если одно из условий заказчика - запас автономного хода (чтобы не проводить линии там, где это невыгодно или технически невыполнимо), а у минского аналога этого нет - то он отсеется автоматически.

Во первых все критические производства от которых зависит Россия должны располагаться на территории России,  а не залежных.

Здравый смысл в заботе о СВОЕЙ стране и  постепенное выключение Беларуси из внутрироссийских процессов в экономике. Даже не просто не выключение, а  полное подчинение белорусской экономики ( не только, кстати, экономики... ) и  постановка ее в полную зависимость от России. Независимая от России экономика в него него не укладывается без контроля над правовым, иституциональным и силовым полем Белоруссии. То что укладывается... остается и поглощается, но теми темпами, которые целесообразны. 

И общее развитие России, его темпы  не должны зависеть от строптивых батек. А а это так было бы даже для некоторых предприятий которые кроме российского рынка сбыта других даже гипотетически иметь не могут. Если они встроены в наши технологические и производственные цепочки НАМ бы и их пришлось развивать темпами НАМ необходимыми. При этом еще и многовекторным кошелёк набивая .

100% - политическое решение. Вы сравните даже дизайны электробусов. Даже сравнивать СМЕШНО)))

Аргументы не катят. Троллейбусу не обязательно ездить без контакта. Нет сравнения по энергоэффективности и ремонтабельности машин. А цены за партию можно вообще считать одинаковыми: 2 млрд и 80 млн. Сравнили хрен с пальцем. Признайте, что решение скорее всего было политическое. Так честнее.

https://auto.onliner.by/2016/06/10/elektrobus-2 А это что? У нас уже месяц по городу (Минск) ездят 10 штук по двум маршрутам.