Украина станет первой страной, добровольно отказавшейся от промышленности. Деиндустриализация в цифрах и фактах
Несмотря
на то, что автор концепции «аграрной сверхдержавы» Джеффри Пайетт
заканчивает миссию на Украине, сворачивать с обозначенного пути киевский
режим не собирается. По планам майданной власти, по окончанию их
правления Украина должна быть деиндустриализирована,
деэлектрифицирована, деинфраструктуризирована, реприватизирована,
деурбанизирована, декоммунизирована, дерусифицирована и бандеризирована.
По
всей видимости, Украина станет первой в истории человечества страной,
добровольно отказавшейся от промышленности, притом
высокотехнологической, обеспечивавшей еще 25 лет назад пребывание УССР в
первой десятке экономик мира.
Тем не менее, даже превращение
страны в аграрный придаток требует развития определенных отраслей
промышленности – как минимум, сельхозяйственного машиностроения и
химпрома, ориентированного на выпуск минеральных удобрений.
Однако
первая отрасль загублена еще в 90-ых, а химическая отрасль, фактически
приватизированная олигархом Дмитрием Фирташем, ни копейки не
вкладывавшего в модернизацию предприятий, доживает последние годы. В
частности, в 2015 году импорт минеральных удобрений превысил экспорт на
$174 млн, а ведь еще не так давно Украина являлась одним из крупнейших
мировых производителей и экспортеров данного товара.
Если
обратиться к статистике, то промышленное производство с приходом к
власти «команды реформаторов» демонстрирует стремительное падение: 2014 –
10,7%, 2015 – 13,4%. Рост в 2016, о котором говорят украинские
статистические ведомства, не должен вводить в заблуждение – дело в том,
что в статистику включили неподконтрольную Киеву часть Донбасса, где
постепенно восстанавливаются промышленные предприятия.
Неутешительно
выглядит ситуация с поставками украинской продукции на внешние рынки.
По сравнению с 2014, далеко не самым благополучным годом, в 2015 экспорт
продукции ТЭК упал в 6 раз, металлургии – в 1,9, химпрома – в 2,
машиностроения – в 2,2. В первую десятку экспортных товаров не вошел ни
один высокотехнологичный продукт, а процент сырья в объеме экспорта
превысил 80%.
Главной жертвой проводимых майданной властью
«реформ» стало машиностроение, чей удельный вес в структуре
промышленного производства по состоянию на середину 2016 составил всего
5,8%, тогда как в 2013 данный показатель был более 10%. Причины очевидны
– разрыв кооперационных цепочек с Россией, включающий в себя, в том
числе, запрет на поставки в РФ продукции военного и двойного назначения.
Если
говорить о рынке ЕС в контексте поставок продукции машиностроения, то
востребованным является разве что производство подшипников, кабелей, и
различных комплектующих по давальческим схемам из европейских стран.
Впрочем, для подобных производств не требуется большие заводы,
обеспечивающие работой тысячи людей, со многими заказами в данном случае
может справиться даже мелкий бизнес на уровне кустарного производства.
Куда
ни кинь – всюду клин. Флагман автомобилестроения, Запорожский
автомобилестроительный завод (ЗАЗ), за первое полугодие 2016 произвел
всего 4 (!) автомобиля, хотя до переворота объемы производства
составляли несколько тысяч автомобилей в месяц. Судя по всему, ЗАЗ вслед
за еще одним известным запорожским предприятием, Запорожским
электровозоремонтным заводом, будет разобран на металлолом.
В
целом, по темпам деиндустриализации Запорожская область занимает первое
место на Украине. Помимо вышеуказанных предприятий, признаны банкротами и
прекратили деятельность Запорожский арматурный завод и Запорожский
сталепрокатный завод. После нескольких раундов поднятия тарифов на
электроэнергию на гране закрытия находится Запорожский ферросплавный
завод. Непростые времена переживает запорожская «Мотор Сич»
(производство авиационных двигателей и газотурбинных установок), чьим
основным рынком сбыта была Россия.
С Запорожской областью может
посоревноваться разве что Днепропетровская – вотчина одиозного олигарха
Коломойского, создателя десятков рейдерских и карательных батальонов. С
промышленной карты Украины исчезли Днепропетровский трубный завод,
Днепропетровский комбайновый завод, завод «Днепрошина», аккумуляторный
завод «Веста-Днепр», а также «Южмаш» (речь о котором пойдет позже).
Не
обходят стороной процессы деиндустриализации и Западную Украину,
«колыбель» т.н. «революции достоинства». В марте 2015 поставлена точка в
истории Львовского автобусного завода (ЛАЗ) – оборудование вывезено, а
помещения выставлены на аукцион. А ровно через год банкротом был признан
завод сельскохозяйственной техники «Львовсельмаш».
Далее. Осенью
2015 признан банкротом Кременчугский автосборочный завод, занимавшийся
крупноузловой сборкой бюджетных российских, корейских и китайских авто.
Другое известное предприятие Кременчуга – сталелитейный завод –
остановлен с середины 2014.
Вагоностроение обвалилось в 50 раз
(!). В 2015 произведено 1054 вагона против 53 тысяч в 2011, 39 тысяч из
которых было экспортировано в РФ. На сегодняшний день Крюковский
вагоностроительный завод выживает за счет ремонта и модернизации ранее
изготовленных вагонов. По пути банкротства идет еще одно
вагоностроительное предприятие – мариупольский «Азовмаш».
Авиационная,
аэрокосмическая и ракетная отрасли – банкроты, что признает даже
экс-президент Кучма, в советское время занимавший должность директора
легендарного «Южмаша». Сам же «Южмаш» уже не функционирует, поскольку
имеет многомиллионные коммунальные долги, а потому отключен от
электроснабжения (о долгах по зарплате упоминать даже не будем).
Авиастроение
сжалось до минимума: в 2014 «Антонов» выпустил три самолета, в 2015 –
два. Продажи идут по ранее заключенным контрактам с участием российских
поставщиков и по схеме лизинговых поставок. Харьковский авиационный
завод и вовсе простаивает второй год, а долги по зарплате поставили
украинский антирекорд, достигнув 87 млн гривен.
Не лучше ситуация
выглядит и в химпроме. Предприятия Фирташа, входящие в «Ostchem
Holding» (в Черкассах, Ровно, Северодонецке, Горловке), работают на
10-20% своих мощностей. Дмитрий Васильевич, находящийся в Австрии под
домашним арестом, выжимает последние соки из украинского химпрома.
В
традиционном упадке находится нефтепереработка. Из шести НПЗ в
законсервированном состоянии находятся пять. Надворянский, Дрогобычский и
Херсонский заводы остановлены еще во времена «лучшего банкира Европы»
Ющенко в 2005-2007 годах. Одесский и Лисичанский НПЗ остановлены в 2014,
притом последний, принадлежащий «Роснефти», законсервирован после
артиллерийских обстрелов, осуществленных карбатами Коломойского. Игорь
Валерьевич таким образом устранял с рынка конкурента, ведь единственный
работающий НПЗ в Кременчуге принадлежит именно днепропетровскому
олигарху.
* * *
Это
далеко не полный список ликвидированных при майданном режиме
предприятий. Очевидно, что процессы деиндустриализации будут
продолжаться ровно столько, сколько в Киеве у власти будут находится
русофобы, временщики и проходимцы, распиливающие заводы на металлолом.
Кстати говоря, за первое полугодие 2016 Украина почти на 70% нарастила
экспорт лома черных металлов.
Окончательно добьет украинскую
промышленность приватизация – по словам главы администрации президента
Бориса Ложкина, необходимо продать около 1400 предприятий «как можно
быстрее». Как говорил первый президент Кравчук – «маємо те, що маємо»
(«имеем то, что имеем»).
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
» Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии
Материалы предназначены только для ознакомления и обсуждения. Все права на публикации принадлежат их авторам и первоисточникам. Администрация сайта может не разделять мнения авторов и не несет ответственность за авторские материалы и перепечатку с других сайтов. Ресурс может содержать материалы 16+
