Исторически в водах между Сингапуром и Малайзией на деревянных судах перевозились различные экзотические специи. Теперь же Малаккский пролив заполняют суда, перевозящие сырьевые товары.

Нефтяные трейдеры, ожидающие восстановления сырой нефти, используют танкеры в качестве плавучих хранилищ, чтобы дождаться восстановления цен, после того как стоимость барреля марки Brent упала более чем в два раза за последние два года. Об этом говорится в отчете банка Morgan Stanley.

В отличие от других способов хранения нефти, попытка использовать нефтетанкеры как хранилища чревата тем, что, в конечном итоге, с каждым днем ожидания товар становится менее рентабельным. По оценкам Morgan Stanley, один месяц хранения Brent сейчас выливается в убытки размером $0,48 за баррель, за шесть месяцев потери составляют $6,11 за баррель.

Это говорит о том, что нет никакого смысла хранить нефть на судах. Тем не менее, банки наблюдают резкий всплеск интереса к финансированию подобных операций. Хранение происходит не с целью получения прибыли. Скорее всего, рынок ищет места для хранения нефти. Для получения прибыли трейдеры должны надеяться на рост нефтяных цен, что позволит выплатить долги, понесенные в процессе этого хранения.

Рост задолженности нефтяных трейдеров может вызвать беспокойство у инвесторов, так как цены на нефть не поднимутся настолько, чтобы компенсировать их затраты. Кроме того, «перенасыщение поставок Сингапура» означает, что недавнее ралли цен может оказаться «пустышкой».

«Рост запасов нефти в мире продолжается, даже несмотря на перебои поставок в бассейне Атлантического океана и на отсутствие достаточной ликвидности, указывающее на то, что рынки не настолько здоровы, как предполагают эксперты. Это также указывает на спекулятивный характер большей части нефтяного отскока в этом году», — заявляют аналитики Morgan Stanley.

Рейтинг публикации:

0

Комментарии (0) | Распечатать

Добавить новость в: