Стивен Роуч: экономика США близка к новому кризису

"Сокращение затрат

Несмотря на то, что асфальтобетон с добавлением резины вырос в цене, как и все остальные виды асфальта, официальные власти города Финикса делают ставку на этот вид дорожного покрытия, полагая, что его использование поможет на протяжении многих лет поддерживать низкие затраты на ремонт дорог. Таким образом, город получит возможность сэкономить деньги, поддерживая при этом приемлемый для населения уровень состояния автомобильных дорог.

«На солнце обычный асфальт окисляется, мелкозернистые материалы, входящие в его состав, такие как песок — «высвобождаются», и асфальт начинает расслаиваться – говорит Ван Скайк. –асфальт с резиновой добавкой лишен этого недостатка, так как не содержит большого количества мелкозернистого материала».

Как правило, участки с «потерянным» песком ремонтируются с использованием битумной эмульсии. Применение асфальта с резиновой добавкой спасает город от необходимости постоянно ремонтировать дороги. Это позволяет поддерживать уровень затрат на содержание дорог на низком уровне.

На обычном асфальтобетонном покрытии в Финиксе трещины появляются уже спустя год после завершения работ по замене верхнего слоя покрытия. Применение асфальтобетона с резиновой добавкой позволяет увеличить время появления трещин в пять-шесть раз.В 2004 году городские власти обследовали улицы, которые в 1989 году первыми были заасфальтированы прорезиненным асфальтом, на предмет проверки их состояния.

«В конце концов, трещины увеличились настолько, что появилась необходимость в их заделке, – говорит Ван Скайк. – Это был единственный вид ремонта, который потребовался. Используя прорезиненный асфальт, вы навсегда избавитесь от сквозного сетчатого растрескивания дорожного покрытия. Я полагаю, единственное, что нужно будет предпринимать, – это каждые 15–20 лет ремонтировать появившиеся трещины».

Финикс и штат Аризона – инициаторы использования асфальтобетона с резиновой добавкой. Резина является модификатором асфальта, причем ее уникальность заключается в том, что асфальт модифицируется по двум параметрам. Подобно обычным модификаторам асфальта, резина становится частью связующего материала.
«Обычный дорожный асфальт содержит 5–6% связующего материала. Прорезиненный асфальт содержит 7–9% связующего материала, – утверждает Инглэнд. – Цель, которую мы преследуем, добавляя больше вяжущего материала в прорезиненный асфальт, – увеличить объем покрытия наполнителя. Мы это делаем, потому что прорезиненный асфальт имеет гораздо более высокую вязкость, чем обычный асфальт».

Прорезиненный асфальт становится настолько плотным, что на заводе требуется специальный насос для его откачки. Кроме того, при обработке добавляемая резиновая крошка выделяет определенные химические вещества, которые модифицируют асфальт.
---------
Резиновая крошка используется как наполнитель дорожного покрытия

Второй аспект модификации асфальта заключается в том, что резина выступает как компонент наполнителя. В результате прорезиненный асфальт не теряет мелкозернистые материалы под воздействием солнца, как обычный асфальт. Просто резиновая крошка заменяет собой некоторые из них.

«Резиновая крошка выполняет функцию наполнителя дорожного покрытия. Поэтому она не расплавляется полностью во время реакции», – утверждает Инглэнд.

Прорезиненный асфальт может изготавливаться на классическом заводе способом горячего смешения, но рекомендуется и производство на специализированных асфальтовых установках (заводах), разработанных специально для смешивания прорезиненных асфальтов.

«Технология производства прорезиненного асфальта предусматривает 2 операции: смешивание резины и асфальта, а также получение готового продукта, – утверждает Инглэнд. – У нас работает две бригады: одна – на каучуковой установке, другая – на асфальтовой установке».

Производство асфальтобетона с добавлением резиновой крошки отличается от производства обычных асфальтов. Резина и асфальт должны смешиваться в течение определенного времени, называемого временем реакции. Согласно требованиям спецификаций штата Аризона, асфальт, прежде чем добавить в него резину, должен нагреваться до температуры 375–400 градусов по Фаренгейту. Асфальт, смешанный с резиной, за время прохождения реакции нагревается до 325–375 градусов по Фаренгейту.
«Эта температура гораздо выше той, которая требуется при производстве обычного асфальта способом горячего смешения», – утверждает Инглэнд.

Как правило, установки для производства прорезиненного асфальта имеют резервуары с двумя отделениями. Первое отделение нагревает и перемешивает резину и асфальт. Во втором отделении смесь выдерживается до завершения времени реакции, затем обеспечивается доставка прорезиненного асфальта к наполнителю в установках горячего смешения. Установка горячего смешения перемещается между этими двумя отделениями для повышения эффективности производства.

Оборудование для смешивания компонентов прорезиненного асфальта стоит дорого, около 1,2–1,5 миллионов долларов. Необходимость нагрева асфальта до более высоких температур на протяжении более длительного времени — времени реакции; необходимость для обслуживания установки смешивания резины второй бригады — делает производство прорезиненного асфальта более дорогостоящим. Однако экономия за счет увеличения срока службы прорезиненного асфальта превосходит высокую стоимость его производства.

«Для специалистов в Аризоне основным критерием при учете затрат считается срок службы объектов. Держу пари, что для прорезиненного асфальта срок службы, по крайней мере, в два раза больше, чем для других видов асфальта. Прорезиненный асфальт может быть и в три и в четыре раза эффективнее других видов асфальта», – утверждает Инглэнд.

Другим преимуществом прорезиненного асфальта является применение переработанных материалов в его производстве. Основной источник получения резины для асфальта – это изношенные автомобильные шины."