Об арктических СПГ-проектах. Каким будет экспорт нашего газа в 2018-м
Арктические СПГ-проекты на низком старте. Но Севморпуть пока будет задействован не полностью
13 декабря Владимир Путин провел совещание в рамках президентской комиссии по ТЭК. Среди прочего президент обратил внимание на развитие проектов по производству СПГ:
-- Для развития такой отрасли следует сформировать все условия. Речь идёт в том числе о необходимости продумать возможную поэтапную либерализацию экспорта СПГ, об организации в России производства необходимого технологического оборудования, и давайте сегодня на этот счёт поговорим. И в ближайшем будущем эту тему не оставим, будем ею последовательно и предметно заниматься.
Таким образом, Владимир Путин фактически дал поручение разработать механизмы, которые позволяли бы независимым (от «Газпрома») производителям СПГ самостоятельно экспортировать топливо. Напомним, что монополия на экспорт газа - один из ключевых моментов, сдерживающих принятие окончательного инвестиционного решения по подобным проектам. Ведь для того, чтобы получить кредиты под строительство, необходимы заключенные производителем долгосрочные контракты, гарантирующие сбыт продукции. А контрактов таких нет, так как монопольное право на экспорт газа принадлежит «Газпрому». Недавно мы уже писали о начавшейся мировой «гонке» СПГ-заводов: будущим российским производителям СПГ необходимо поторопиться, чтобы на выгодных условиях успеть "законтрактовать свои объёмы".
Независимых проектов по добыче и сжижению природного газа в нашей стране пока два – оба в Арктике. Об «Ямал СПГ» уже сказано немало. А о втором - «Печора СПГ» - пишут несколько меньше. Он предполагает строительство завода по сжижению на 4 млн тонн СПГ в год. При благоприятном стечении обстоятельств завод может быть запущен уже в 2018 году. Ресурсной базой должны стать Кумжинское и Коровинское месторождения в Ненецком автономном округе.
Любопытно, что к сторонникам либерализации экспорта СПГ присоединился и Игорь Сечин, так как «Роснефть», очевидно, тоже заинтересована в будущем независимом от «Газпрома» экспорте газа с месторождений на арктическом шельфе. По словам Сечина, на газ приходится около половины шельфовых запасов «Роснефти».
По мере того, как контуры будущих производств становятся все более понятными, появляются и некоторые детали логистики будущих поставок.
В конце ноября прошлого года мы уже рассказывали о первом в мире проводе по Северному морскому пути (СМП) танкера с грузом сжиженного природного газа. Событие действительно важное – ведь через несколько лет должен заработать «Ямал СПГ». А это означает транспортировку на мировые, в первую очередь азиатские, рынки 15 млн тонн СПГ в год, а также около миллиона тонн конденсата. Учитывая географическое расположение завода и регион основного роста спроса -- казалось, что СМП является наиболее логичным путём.
Правда, уже тогда были очевидны и проблемы. В первую очередь -- это нехватка ледокольного флота. Имеющиеся атомные ледоколы, которых всего шесть, постепенно выходят из строя. Новые, если и будут построены, то в количестве, едва воспроизводящем списания ныне работающих ледоколов. В любом случае, ясно, что обеспечить круглогодичную ледокольную проводку всему будущем флоту СПГ (который будет состоять из 16 газовозов, и это только для Ямал СПГ) к началу запуска проекта будет невозможно. А ведь помимо проводки танкеров вдоль СМП ледоколам необхо.димо выполнять и другие текущие задачи. Кроме того, в настоящее время остаются технические сложности, не позволяющие осуществлять массовые регулярные круглогодичные рейсы по СМП.
И вот -- новые официальные заявления о будущей стратегии транспортировки СПГ. По словам замначальника управления эксплуатации «Совкомфлота» Дмитрия Русанова, танкеры-газовозы СПГ будут направляться в бельгийский порт Зебрюгге, где сжиженный газ будет перегружаться уже для доставки конечным потребителям. Что касается восточного маршрута (то есть по СМП), то он будет, во-первых, сезонным, во-вторых, рентабельным только при поставках не далее Сингапура. Индия, по словам Русанова, уже не входит в зону рентабельности в случае поставок по восточному маршруту.
СПГ будет переваливаться в Бельгии, вероятно, для того, чтобы не «гонять» дорогостоящие в производстве и эксплуатации танкеры ледового класса по теплым морям.
А экспорт с «Печора СПГ» вообще предполагает в качестве основного маршрута только путь через Суэцкий канал.
В то же время вышесказанное не означает, что запуск арктических СПГ-производств не даст импульс для развития ледокольного флота. Ведь на западном направлении также необходимо проводить танкеры в ледовых условиях. А в дальнейшем, с разработкой запасов арктического шельфа, у ледокольного флота России работы прибавится в любом случае.
Пока остается открытым вопрос, насколько реально в долгосрочной перспективе круглогодичное использование восточного направления Севморпути с помощью ледокольной проводки. С одной стороны, тарифы на проводку достаточно велики. В то же время руководство «Атомфлота» намерено снижать тарифы, но такое снижение должно быть связано с экономией на масштабах грузопотоков. В этом случае именно транспорт углеводородного топлива может обеспечить необходимые объёмы.
Еще один фактор неопределенности связан с тем, что, строго говоря, до сих пор остается неясным, не прекратится ли нынешнее потепление и сопровождающее его уменьшение в летний период ледяного покрова в Арктике. В случае возможного нового похолодания перспективы стабильных перевозок по СМП, очевидно, станут ещё более призрачными. В то же время значение ледокольного флота, напротив, вырастет.
Источник: odnako.org.
Рейтинг публикации:
|
