Круто ли электронный "ручник"?

» #7 написал: komiss77 (12 сентября 2018 00:00)
Статус: Пользователь offline

|

Группа: Посетители
публикаций 0
комментария 54
Рейтинг поста:

0

Я бы ещё добавил с минусам стоимость ремонта и обслуживания. Точнее, к минусам для потребителей.

» #6 написал: ecopank (11 сентября 2018 22:43)
Статус: Пользователь offline

|

Группа: Посетители
публикаций 0
комментариев 29
Рейтинг поста:

0

Цитата: fdds

У кнопочного тормоза главный плюс - это отсутствие рычага на туннеле торпеды. Из минусов - рычаг можно использовать как аварийный тормоз или тормоз на скользкой дороге при срабатывании АБС. И то и другое - крайности, до которых лучше дело не доводить.

сел аккумулятор, а вдруг надо машину откатить куда нибудь и стояночный тормоз уже не работает. А вот обычный всегда знаешь - дернул и затормозил.

Обычно сейчас проблема дохлого аккумулятора решается следующим образом - берем такси, едим в ближайший магазин автозапчастей, покупаем новую батарею, на том же такси возвращаемся, прикручиваем батарею к авто и включаем двигатель и всё остальное))) Большинство батарей сейчас необслуживаемые и что с ней не делай - все равно возвращаемся к описанному выше сценарию. Потратив время и деньги.

Цитата: ecopank

.Открываешь капот на современной иномарке и ничего не сделать в дороге.

Ну это смотря на какой. Логан, Солярис, Рио и все их "клоны" от современных "тазиков" конструктивно не сильно отличаются. В поле может и не починешь, но в гараже легко. Да и более дорогие собратья вполне ремонтопригодны, кроме разве что совсем верхнего ценового сегмента. Единственное, на некоторых машинах (на том же Логане/Ларгусе или Калине/Гранте 16V) уж очень компактно под капотом всё смонтировано. Для доступа к некоторым деталям надо либо пол машины разбирать, либо иметь руку, чтобы как змея извивалась.

До гаража еще же добраться надо. А в нем можно и новое авто собрать при желании...

» #5 написал: ecopank (11 сентября 2018 22:40)
Статус: Пользователь offline

|

Группа: Посетители
публикаций 0
комментариев 29
Рейтинг поста:

0

Цитата: fdds

У кнопочного тормоза главный плюс - это отсутствие рычага на туннеле торпеды. Из минусов - рычаг можно использовать как аварийный тормоз или тормоз на скользкой дороге при срабатывании АБС. И то и другое - крайности, до которых лучше дело не доводить.

сел аккумулятор, а вдруг надо машину откатить куда нибудь и стояночный тормоз уже не работает. А вот обычный всегда знаешь - дернул и затормозил.

Обычно сейчас проблема дохлого аккумулятора решается следующим образом - берем такси, едим в ближайший магазин автозапчастей, покупаем новую батарею, на том же такси возвращаемся, прикручиваем батарею к авто и включаем двигатель и всё остальное))) Большинство батарей сейчас необслуживаемые и что с ней не делай - все равно возвращаемся к описанному выше сценарию. Потратив время и деньги.

Цитата: ecopank

.Открываешь капот на современной иномарке и ничего не сделать в дороге.

Ну это смотря на какой. Логан, Солярис, Рио и все их "клоны" от современных "тазиков" конструктивно не сильно отличаются. В поле может и не починешь, но в гараже легко. Да и более дорогие собратья вполне ремонтопригодны, кроме разве что совсем верхнего ценового сегмента. Единственное, на некоторых машинах (на том же Логане/Ларгусе или Калине/Гранте 16V) уж очень компактно под капотом всё смонтировано. Для доступа к некоторым деталям надо либо пол машины разбирать, либо иметь руку, чтобы как змея извивалась.

В том то и дело. Неисправность в дороге это когда вокруг на 50-100-300 км никого. В карбюраторном автомобиле продул две "дырдочки" и поехал дальше. Что делать с инжектором? Чем дуть? Кстати, хорошо отрегулированный карбюраторный двигатель лопает меньше, чем инжектор со всеми своими евровыхлопами. Никто не считает полный цикл процессов- производство катализаторов и датчиков к ним вреднее чем выхлопы от авто с евро-0))), т.е. карбюраторных. Где прогресс?

» #4 написал: ecopank (11 сентября 2018 22:17)
Статус: Пользователь offline

|

Группа: Посетители
публикаций 0
комментариев 29
Рейтинг поста:

+1

Цитата: vicctor

А раньше то что - рычаг и тросики никуда не денутся и всегда будут

На первой иномарке, в 90-м году охренел-мама родная-храповика на коленвалу нет, дырки в бампере, куда "кривой стартер" "сувать" нет, как же жить-то дальше? Как "двигло" заводить? Кто-нибудь сейчас знает, кроме "старперов", что такое храповик и "кривой стартер"? и ничего, миллионы тачек вполне себе ездят.

Словом "храповик" можно проверять встречных на адекватность)). Новое поколение вероятно всерьез думает что до них и их смартфонов жизни не было. Хотя они не виноваты- просто предыдущее поколение потерялось во времени и пространстве, когда пыталось "склеить разорванные шаблоны в 90-х." Клея хватило не всем?. Совсем не всем.

» #3 написал: fdds (11 сентября 2018 22:12)
Статус: Пользователь offline

|

Группа: Эксперт
публикаций 0
комментариев 1440
Рейтинг поста:

+1

У кнопочного тормоза главный плюс - это отсутствие рычага на туннеле торпеды. Из минусов - рычаг можно использовать как аварийный тормоз или тормоз на скользкой дороге при срабатывании АБС. И то и другое - крайности, до которых лучше дело не доводить.

сел аккумулятор, а вдруг надо машину откатить куда нибудь и стояночный тормоз уже не работает. А вот обычный всегда знаешь - дернул и затормозил.

Обычно сейчас проблема дохлого аккумулятора решается следующим образом - берем такси, едим в ближайший магазин автозапчастей, покупаем новую батарею, на том же такси возвращаемся, прикручиваем батарею к авто и включаем двигатель и всё остальное))) Большинство батарей сейчас необслуживаемые и что с ней не делай - все равно возвращаемся к описанному выше сценарию. Потратив время и деньги.

Цитата: ecopank

.Открываешь капот на современной иномарке и ничего не сделать в дороге.

Ну это смотря на какой. Логан, Солярис, Рио и все их "клоны" от современных "тазиков" конструктивно не сильно отличаются. В поле может и не починешь, но в гараже легко. Да и более дорогие собратья вполне ремонтопригодны, кроме разве что совсем верхнего ценового сегмента. Единственное, на некоторых машинах (на том же Логане/Ларгусе или Калине/Гранте 16V) уж очень компактно под капотом всё смонтировано. Для доступа к некоторым деталям надо либо пол машины разбирать, либо иметь руку, чтобы как змея извивалась.

» #2 написал: vicctor (11 сентября 2018 21:50)
Статус: Пользователь offline

|

Группа: Посетители
публикаций 0
комментариев 309
Рейтинг поста:

+1

А раньше то что - рычаг и тросики никуда не денутся и всегда будут

На первой иномарке, в 90-м году охренел-мама родная-храповика на коленвалу нет, дырки в бампере, куда "кривой стартер" "сувать" нет, как же жить-то дальше? Как "двигло" заводить? Кто-нибудь сейчас знает, кроме "старперов", что такое храповик и "кривой стартер"? и ничего, миллионы тачек вполне себе ездят.

» #1 написал: ecopank (11 сентября 2018 20:14)
Статус: Пользователь offline

|

Группа: Посетители
публикаций 0
комментариев 29
Рейтинг поста:

0

Выживают простейшие...Открываешь капот на современной иномарке и ничего не сделать в дороге. Конечно, кому то комфорт на первом месте, кому то чувство надежности и отсутствие ощущения что тебя нае...и. Прогресс перепутали возможно с разводом на деньги, даже не перепутали, умышленно поменяли местами.

Круто ли электронный "ручник"?

Круто ли электронный "ручник"?

Рейтинг публикации: