Коррозия – главный враг автомобиля, особенно если он бюджетный и не стоит баснословных денег. Водители всеми силами пытаются защититься от неё и неизбежно проигрывают, поэтому назрел серьёзный вопрос. Почему производители не делают кузов из нержавеющей стали? Вопрос этот непростой и вызывает много споров.
Впрочем, ответ на него тоже весьма неожиданный.
Автомобильный кузов
За всю историю автомобилестроения из чего только не делали кузов легковой машины. В ход шло дерево, сталь, алюминий, полимерные смолы, стеклопластик, углеродное волокно и даже экзотические сплавы. Всё было ради одной цели – сделать кузов легче, надёжнее, прочнее и устойчивее к внешним воздействиям. Сейчас после многочисленных экспериментов установился определённый баланс между автомобилями разных ценовых категорий. У бюджетных автомобилей его делают исключительно из листового проката, углеродистой стали разного качества. Чем качественнее сталь, тем меньше в ней посторонних включений и тем ниже склонность к коррозии. В более дорогих автомобилях кузовные панели частично делают из алюминия, а то и весь кузов состоит из этого лёгкого металла. Машины со спортивным уклоном имеют композитный кузов, а в самых дорогих используется совсем уж недёшево углеволокно.
И вот во всём этом разнообразии нет самого интересного – нержавеющей стали. Конечно, нельзя сказать, что никто и никогда не пытался построить глубоко серийный массовый автомобиль с кузовом из нержавейки. Это был DeLorean DMC-12, единственный и неповторимый, больше никто столь радикального шага сделать не пробовал. Конечно, есть ещё «Тесла Кибертрак», но это исключение из правил. Впрочем, создатель «Делореана» всё-таки сжульничал: вместо сплошного кузова из нержавеющей стали он сделал навесные панели толщиной в один миллиметр. На самом деле изготавливать кузов или детали кузова из нержавейки в своё время пытались некоторые производители, но дело быстро забросили. Сейчас же все поголовно используют листовую сталь, алюминий, стекловолокно и карбон. В наиболее дорогих автомобилях кузова изготавливают из фирменных высокопрочных композитов, но такая машина стоит целое состояние.
Заговор производителей и маркетологов
На самом деле споры по поводу кузовов из нержавеющей стали не утихают до сих пор, хоть этой бородатой проблеме уже не один десяток лет. Причём многие на полном серьёзе склоняются к мысли, что всё дело в маркетинговом ходе, мол, чем ненадёжнее автомобиль, тем чаще он ломается и лучше продаётся. Действительно, кузов среднестатистического по-настоящему бюджетного автомобиля начинает ржаветь едва ли не на площадке автодилера. У многих без должной обработки ржавчина появляется в первую же зиму, а потом преследует автомобиль на протяжении всей его не очень долгой жизни. Разумеется, десятилетия эксплуатации такой машине не светят, через сравнительно короткое время её утилизируют, и кому-то придётся купить новую, а не кататься на авто с пробегом. Впрочем, это естественный «круговорот машин в природе», и искать здесь какой-то заговор или маркетинговый ход бессмысленно. Скорее, всё упирается в цену и, конечно же, в массу других причин.
1. Причина первая: баснословно дорого
Цена автомобиля почти всегда играет решающую роль, поэтому малейшее его удорожание сразу же приводит к падению спроса, иногда очень сильному, а в случае с нержавеющей сталью так и будет. Начнём с того, что она сама по себе очень дорогая. Для изготовления кузовов используется самая обычная чёрная сталь, углеродистая, и цена на неё в разы меньше, чем на нержавеющую. Конечно, всё зависит от марки, характеристик и производителя, но разница в пять раз не слишком фантастическая. Дальше идёт чистая математика: если цена кузова может составлять до 20% стоимости автомобиля, то использование стали с большой антикоррозионной устойчивостью автоматически поднимает стоимость машины почти в два раза. Хоть некоторые критики и говорят, что обязательно купят машину из нержавейки, но они наверняка передумают, когда увидят подобные цифры. Впрочем, они не окончательные.
К стоимости самого металла следует добавить возросшую стоимость производства. Всё дело в свойствах нержавеющей стали: если не вдаваться в терминологию и технические подробности, то она слишком упругая. Даже согнуть её сложнее, не говоря уже о том, чтобы придать ей определённую форму. На это требуются гораздо большие усилия, то есть потребуется новое и более мощное промышленное оборудование. Расходы на его эксплуатацию (электричество, обслуживание, ремонт) тоже сильно возрастут. Рост цены автомобиля в два раза – слишком оптимистичный прогноз. Скорее, цена вырастет минимум раза в три.
2. Причина вторая: нержавейка не нержавеющая
Определение «нержавеющая сталь» придумали потребители, это неофициальное название. Её следует называть сталью с повышенной коррозионной устойчивостью. А самое интересное, что она тоже покрывается окислами со всеми вытекающими последствиями. От коррозии её защищает устойчивая оксидная плёнка, которая образуется благодаря присутствию хрома. Стоит её повредить, и металл начнёт окисляться, а в жёстких условиях эксплуатации сделать это просто, стоит только выехать зимой на дорогу: оксидную плёнку хорошо разъедают дорожные реагенты. Впрочем, даже летом есть подобная опасность, поскольку в каплях дождя может содержаться железо и угольная кислота. Особенно в больших городах, где имеется много производственных предприятий. Также источником нежелательных химических соединений могут стать строительная пыль и бытовая химия, и в этот список обязательно стоит включить йодсодержащие и фторсодержащие вещества. Будет очень обидно, когда на нержавеющем кузове начнут появляться ржавые потёки, а это вполне возможно.
3. Причина третья: сложный ремонт
Сварка во время кузовного ремонта – самый распространённый вид работ, но с нержавеющей сталью процесс не будет ни простым, ни быстрым. «Правильную» сварку можно сделать далеко не в каждой мастерской, и для этого требуется соответствующее оборудование. К тому же во время огневых работ металл можно легко перегреть, и тогда хром «выпадет» из сплава. Последствия этого станут очевидны очень быстро: металл начнёт ржаветь в районе шва, ведь защиты не будет никакой. Есть ещё один небезынтересный момент. Механические свойства нержавеющей стали не позволят её так просто выпрямить, если на кузове появится вмятина. Металл будет пружинить и сохранять принятую форму. Греть тоже нельзя.
4. Причина четвёртая: никакой эстетики
С точки зрения красоты в блестящем нержавеющем кузове нет никакого смысла. Это уже прочувствовали на себе владельцы «Теслы Кибертрак». На красивом некогда кузове очень быстро появились отпечатки рук, разводы и вездесущая пыль, из-за чего поверхность машины превращается в красочную абстрактную картинку. К тому же о покраске нержавейки придётся забыть, у неё очень низкая адгезия, поэтому краска на ней долго не держится.
Обсуждаем околополитические темы на моем канале "Гражданин на диване", а интересную и познавательную информацию читаем на канале "Таблетка для головы", подписывайтесь. Кстати, у кого есть доступ до ТикТока подключайтесь к моему политическому каналу - @masterpolit.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Чтобы писать комментарии Вам необходимо зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
» Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации. Зарегистрируйтесь на портале чтобы оставлять комментарии
Материалы предназначены только для ознакомления и обсуждения. Все права на публикации принадлежат их авторам и первоисточникам. Администрация сайта может не разделять мнения авторов и не несет ответственность за авторские материалы и перепечатку с других сайтов. Ресурс может содержать материалы 16+
