Глобальная система авиационных перевозок превращается в свадебную игру музыкальных стульев. Каждый игрок бежит по кругу и надеется, занять стул, когда выключается музыка. И вот музыка останавливается, а садится оказывается некуда.
До коронавирусной эры, благодаря компьютерам и отточеной логистике, в воздухе одновременно висело около 20 000 самолетов. Эта бизнес система не предназначена для того, чтобы такое количество самолетов было где-то еще, кроме воздуха. Воздух это единственное место, где они приносят доход.
А вот стоянка в аэропортах очень дорогая. Крупные европейские хабы могут брать в районе 285 долларов в час. Так что под авиаперевозчиками горит земля в прямом смысле слова.
Нет смысла перечислять все заявления представителей этой отрасли, можно смело заявить, что 80% самолетов уже на этой неделе будет искать место для стоянки и срок этой стоянки еще ни кто не может назвать точно.
Материально-технические сложности, связанные с парковкой тысяч самолетов, усложняются техническими требованиями, необходимыми для хранения самолетов. Чтобы гарантировать, что они будут храниться таким образом, чтобы вернуться к работе в идеальном состоянии, требуется своего рода процесс авиационного бальзамирования. Это включает в себя слив различных жидкостей, защита впускных и выпускных зон двигателя, защиту внешних приборов, таких как трубки Пито, закрытие окон и шин и масса других задач, характерных для каждого самолета индивидуально.
К северу от предгорья Каталины в Аризоне находится аэродром Пинал, изначально созданный в 1940-х годах для подготовки военных летчиков. На сегодняшний день этот аэродром предоставляет широкий спектр услуг по хранению и техническому обслуживанию широкофюзеляжных коммерческих самолетов.
Парк имеет 200 гектар, подходящих для хранения самолета, стоимость которого зависит от набора факторов - насколько большой самолет, а затем какие дополнительные «дополнительные» опции хранения хочет владелец. Средние ставки ежемесячной платы за парковку, взимаемой в юго-западной области, находятся в диапазоне, который сегментируется по весовым категориям воздушных судов. Они варьируются между 56,50 долл. США в месяц для самолетов весом от 5,5 до 11 тонн, до 300 долл. США в месяц для самолетов весом от 45 до 90 тонн.
Одним из главных преимуществ этой площадки является засушливый климат.
В Нью-Мексико есть Международный Воздушный Центр в Розуэлле ударными темпами днем и ночью обустраивается 120 гектар парковочных мест к существующим 1 600 гектар. Эта стоянка способна принять до 800 авиалайнеров.
Цены на хранение устанавливаются резолюцией города Розуэлл с тремя ценовыми диапазонами в зависимости от размера самолета. Стоимость самолетов весом 45 тонн составляет 7 $ в день, самолет среднего размера от 45 до 90 тонн 10 $ в день; а большие самолеты весом более 90 тонн - 14 $ в день.
Следует отметить, что это цены десятилетней давности, так что администрация города в полной готовности воспользоваться моментом и поправить свое финансовое положение.
Европа не может похвастаться пустынями и вынуждена впихивать самолеты в аэропортах. Например в аэропорту Копенгагена в Дании было разработано другое решение для создания новых парковочных мест. Две из трех взлетно-посадочных полос аэропорта были временно выведены из эксплуатации и используются для размещения самолетов, оставляя взлетно-посадочную полосу 22L / 04R активной для всех взлетов и посадок. Дэн Майнке, начальник управления движением в аэропорту Копенгагена (CPH),заявляет, что при нынешней схеме они рассчитывают разместить около 60 самолетов на двух деактивированных взлетно-посадочных полосах.
Использованные источники:
