Сверхзвуковые бизнес-джеты российского производства: когда сказка станет былью

Могут ли в России создать новый сверхзвуковой гражданский авиалайнер? Глава госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков считает, что да.

Сбор наработок для строительства сверхзвукового бизнес-джета уже идет. Большой задел, по заверению Сердюкова, есть у КБ «Сухой», «МиГ», наработки по двигателям можно взять из конструкторской линейки Ту-160. Сейчас исследованиями по данному вопросу занимается ЦАГИ.

Безусловно, успехи военного авиастроения дадут импульс для развития сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. Однако взять и перенести в него военные технологии нельзя – в ВПК своя специфика. Поэтому конструкторам сначала придется ознакомиться с имеющейся базой, а потом посмотреть, как ее доработать под нужды гражданской авиации, подчеркивает глава «Ростеха». Ведь требования к уровню шума, системам жизнеобеспечения и множеству других важных в этой сфере параметров здорово отличаются от требований в военной авиации.

Кроме того, важно изучить спрос: стоимость перелетов на сверхзвуковых скоростях в разы выше стоимости билетов на обычных пассажирских авиалайнерах. Так что смысл создавать гражданский сверхзвуковик имеет только в бизнес- и премиум сегментах. Приблизительная ёмкость рынка сверхзвуковых пассажирских бизнес-джетов составляет порядка 30-50 миллиардов долларов – это примерно 400 самолетов всего, уточнил Сердюков.

Так что сверхзвуковому авиалайнеру российского производства, скорее всего, быть. Но вот сроки его производства, а также распространенность пока под вопросом.

Ранее в ПАО «Туполев» озвучивали примерные сроки первого вылета российского сверхзвукового гражданского воздушного судна – не ранее 2027 года.

Стоит напомнить, что разработки сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) уже велись как в СССР, так и в США. В итоге конструкторы обоих государств пришли к выводу, что просто перенести военные наработки в пассажирское авиастроение нельзя, и для СПС нужна собственная концепция.