Иван Лизан: Экономика воссоединения

Несмотря на крайне низкую результативность российско-украинских переговоров, что было доказано последним заседанием российско-украинской межгосударственной комиссии в Ялте, и нежелание украинских политических элит участвовать в процессе воссоединения, экономические отношения между нашими странами развиваются очень динамично. Товарооборот между Украиной и Российской Федерацией в 2011 г. вырос, по сравнению с 2010 г., на 40% и составил до 57 млрд. долл., экспорт украинских товаров в Россию в январе-марте в 2011 года достиг 4,1 миллиарда долларов. Лидирующие позиции в структуре экспорта украинских товаров занимает продукция машиностроительной отрасли - 37,4%.

Одна из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики Украины, исторически тесно связанная с Российской Федерацией - авиастроение - также показывает высокие показатели роста и радует приятными новостями. Характерным является то, что развитие украинского авиапрома сдвинулось с мертвой точки в последние несколько лет, и теперь является одной из наиболее динамично развивающихся высокотехнологических отраслей экономики Украины, а новые контракты дают возможность авиапрому не только держаться на плаву, но и развиваться.

В данной статье я расскажу об успехах украинского авиапрома и о кооперационных связях в авиастроении между Украиной, Россией и некоторыми государствами дальнего зарубежья.

19 августа 2011 г. Украина и РФ договорились о совместном серийном производстве Ан-148-100 и его модификаций, различных видов двухконтурных двигателей АИ-222-28 и Д-36-МБ. Тогда был подписан протокол о внесении изменений и дополнений в Соглашение между правительствами Украины и РФ о сотрудничестве в сфере разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники от 20 августа 1997. Представителем украинского правительства Борисом Колесниковым было заявлено: "Протоколом, подписанным сегодня, мы не только укрепили украинско-российское сотрудничество в авиационной отрасли, но и поставили новые важные задачи. Результатом этого сотрудничества станет повышение конкурентоспособности и завоевания полного доверия к нашим самолетам". Действительно, в дальнейшем сотрудничество между Украиной и Россией в сфере авиастроения только укрепилось.

После встречи с президентом России Владимиром Путиным и премьер-министром России Дмитрием Медведевым, Н.Я. Азаров 27 мая 2012 г. заявил о готовности России совместно с Украиной строить самолеты семейства «Ан», в том числе и Ан-70. А накануне заседания межправительственной комиссии Медведев-Азаров, главкомом ВВС РФ генерал-майором Виктором Бондаревым было заявлено о том, что Минобороны РФ будет закупать на Украине военно-транспортные самолеты Ан-70 (первый Ан-70 был закуплен МО РФ еще в июле 2011 г.), Ан-148 и Ан-124 "Руслан". По словам Бондарева, России нужен Ан-124, так как он является самым дешевым и экономичным среди машин своего класса и до 2020 г. ВВС России получат 10 новых Ан-124. Кроме того, ВВС РФ заинтересованы в приобретении Ан-148, по словам главкома, первые Ан-148 Россия получит уже в этом году. Таким образом, Украина фактически принимает участие в выполнении Госпрограммы вооружений РФ, которой предусмотрена закупка нескольких десятков самолетов Ан-70, хотя и не является членом ТС. Преимущество украинских самолетов перед продукцией европейского авиапрома неоспоримо, помимо этого договориться с Украиной о сотрудничестве в военно-технической сфере России всегда будет проще, чем с государствами-членами ЕС и это не уже не говоря об уникальных летно-технических и взлетно-посадочных характеристиках украинских самолетов, простоте и дешевизне их эксплуатации. Украинские самолеты придутся как нельзя кстати для ВВС России, испытывающих дефицит военно-транспортных самолетов.

В рамках международного авиакосмического салона Farnborough-2012 в Лондоне между "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и лизинговой компанией SouthAmericanAircraftLeasing S.A. из Панамы был подписан 9 июля подписан договор поставки в Панаму 15 украинско-российских региональных реактивных самолетов нового поколения Ан-148 и Ан-158. Сумма контракта оценивается в 420 миллионов долларов.ИФК выступит продавцом самолетов и организатором финансирования сделки, а панамская компания будет лизингодателем техники для авиакомпаний Карибского бассейна и Африки.

"Это первый твердый контракт в рамках нашего договора с "Антоновым" на поставку 20 Ан-158, где есть конечные покупатели. Пока мы являемся эксклюзивным получателем этих самолетов с украинского завода",— отметил пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий. До этого "Антонов" и "Ильюшин Финанс и Ко" в рамках 49-го авиасалона Ле Бурже в 2011 г. был подписан твердый контракт на поставку десяти самолетов Ан-158, однако конечных покупателей для самолетов не было. Ан-148 будут собираться как на воронежском заводе ВАСО, так и на "Антонове"; с какого завода будут поставлены заказчику самолеты - зависит только от скорости их сборки.

Радуют связи Украины с Индией и Ираком. Так в мае этого года Украина обеспечила поставку в Ирак пятого из шести легких транспортных Ан-32, которые собираются в Киеве в рамках контракта на сумму более 550 миллионов долларов на поставку иракскому заказчику украинской военной техники. А с Индией в 2009 г. был подписан контракт на сумму около $400 млн на ремонт и модернизацию 105 машин Ан-32 индийских ВВС. Согласно контракту, на Украине будут модернизированы 40 самолетов, остальная техника - на авиазаводе индийских ВВС BRD-1 в Канпуре (Северная Индия). Исполнителями контракта выступают ГП "Антонов" и ГП "Завод 410-й гражданской авиации" (оба находятся в Киеве).

Не отстают двигателестроители, в 2011 г. украинская двигателестроительная компания "Мотор Сич" в общей сложности поставила заказчикам 970 двигателей. По словам директора по маркетингу предприятия Владимира Ширкова, пять лет назад компания производила около 300 двигателей в год. "Что касается ремонтных изделий, то в прошлом году мы выполнили работы по 650 двигателям. Это несколько ниже, чем в 2010 г, мы ожидали такое снижение, оно связано с тем, что у нас выросла стоимость ремонта. Потребители должны привыкнуть к новым ценам. В этом году будет отремонтировано 950 двигателей, в следующем — 1100 и в дальнейшем планируем приблизиться к 2000 ремонтных двигателей в год", — говорит Ширков. В этом году "Мотор Сич" рассчитывает увеличить продажи на 10–12%. В данный объем войдут поставки по подписанному в 2011 г. пятилетнему соглашению с "Вертолетами России". "Контракт прописывает основные принципы ценообразования, порядок платежей, условия и объемы поставок с 2012 по 2016 г. В нем заложен рост объемов поставок вертолетных двигателей на уровне 10% в год. Это крупный контракт с минимальной общей стоимостью поставок от 1,2 млрд долл.", — поясняет директор по маркетингу "Мотор Сич". Вторым по значимости в прошлом году стал контракт с китайской AVIC на поставку двигателей для китайского учебно-боевого самолета L-15. А украинское государственное предприятие «Ивченко-Прогресс» рассчитывает получить от российской корпорации «Иркутск» техническое задание на двигатель с увеличенной тягой для экспортного варианта учебно-боевого самолета Як-130, сказал генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко. «К нам на предприятие приезжал глава корпорации «Иркутск» Федоров Алексей Иннокентиевич. Договорились, что дело выгодное и целесообразное. Россия выдаст нам ТЗ. После того, как оно будет выдано, мы рассчитываем приступить к этому двигателю. Думаю, что через три года точно эта модификация пройдет испытания - это нормальный срок», - сказал Кравченко. На август месяц запланированы государственные испытания турбовентиляторного двигателя Д-27 для Ан-70, об этом так же сообщил генеральный конструктор украинского предприятия «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко.

Непонятной пока остается ситуация с тем, двигателями чьего производства будут оснащаться Ан-148. Министерство промышленности и торговли РФ хочет заменить на самолете Ан-148 украинские двигатели Д-436-148, которые производит ОАО «Мотор Сич», на российско-французские двигатели Sam-146, которые используются при производстве Sukhoi SuperJet-100. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь. «У нас есть идея двигатель от SSJ-100 - Sam-146 - повесить на Ан-148, поскольку, чем больше мы будем выпускать двигателей, тем быстрее он станет экономически эффективным. Хотя с другим двигателем Ан-148 должен будет проходить серию новых испытаний. По времени это занимает года два, а инвестиции не менее 100 миллионов долларов. Еще к этому необходимо добавить производство опытного самолета Ан-148, на который устанавливался бы новый двигатель и оборудование. Таким образом, вся программа испытаний будет стоить около 5 млрд руб. (около 166 млн долл.)», - сказал Ю.Слюсарь. Для РФ это несомненный плюс, позволив увеличить объемы производства двигателей Sam-146, Россия застрахует себя от различных форс-мажорных обстоятельств и поддержит свой авиапром. Но что делать украинским двигателестроителям в данной ситуации – непонятно.

К сожалению, остаются замороженными проекты самолетов Ан-180 и Ан-218, изначально разрабатывавшиеся как конкуренты для Boing и Airbus, так и остался недостроенным второй экземпляр Ан-225 «Мрия», готовность которого составляет 70%. Впрочем, еще остаются шансы на его достройку. Так в 2011 г., во время визита министра обороны РФ Анатолия Сердюкова на киевский авиазавод, было заявлено о заинтересованности МО РФ в достройке Ан-225, однако финансирование достройки и покупки самолета не заложено в госпрограмму вооружений на 2011-2020 годы.

Перспективы у украинского авиапрома, убежден, есть только в случае тесного сотрудничества с РФ, ибо надежды на МО Украины в плане закупки новых самолетов нет, а модернизация выпущенных во времена СССР самолетов не сможет финансово обеспечить развитие украинского авиапрома, не говоря уже о решении многих проблем, накопившихся за времена независимости Украины. А их скопилось множество, к наиболее острым следует отнести деградацию производства, малые партии производимых самолетов, стареющие кадры АНТК «Антонов» (средний возраст рабочих – 50 лет). В данный момент ключевой задачей является наращивание объемов производства до 30-40 машин в год, только это сможет обеспечить переход от нулевой рентабельности к стабильной прибыли. Сейчас основным покупателем украинских самолетов является РФ, заинтересованная в развитии и, в перспективе, поглощении или хотя бы более тесной интеграции с украинскими авиастроительными предприятиями. Альтернативы РФ нет, Иран, еще в 2011 г. заявлял о своем желании собирать Ан-148, однако дальше переговоров дело не продвинулось, хотя в случае достижения каких-либо договоренностей проект был бы крайне рискованным из-за геополитических игр, в которые втянута исламская республика.

У украинского авиапрома, впрочем, как и Украины, есть два пути развития – дальнейшая интеграция с РФ, логическим итогом которой станет укрепление позиций отечественного авиапрома на мировых рынках или же медленная деградация в борьбе за выживание. Пугают планы украинского руководства затащить Украину в ЗСТ с ЕС, если соглашение будет ратифицировано и Украина откроет ЕС свой рынок, то в скором от самолетов семейства «Ан» может остаться только светлая память. Однако будем надеяться и верить в лучшее, ведь перспективы развития есть, заказы с недавних пор так же. Осталось самое сложное – своевременно выполнить свои обязательства, а с этим, верю, проблемы не будет.

Часть 2: энергетика

В своей предыдущей статье «Экономика воссоединения. Часть 1: авиастроение» - я писал о текущем состоянии украинского авиапрома и кооперации в авиастроении между Украиной и Российской Федерацией. В этой же статье речь пойдет об экономическом сотрудничестве между Украиной и РФ в не менее важной сфере экономики – энергетике. Несмотря на наличие множества крайне острых и болезненных проблем, требующих незамедлительного разрешения, отношения между братскими странами развиваются достаточно динамично и продуктивно. О вопросах, связанных со стоимостью закупаемого Украиной у РФ природного газа и состоянии Украинской ГТС писать нужды нет – темы избиты, в дополнительном освещении не нуждаются. Основное внимание будет уделено освещению аспектам сотрудничества Украины и РФ в атомной энергетике и турбиностроению.

9 июня 2011 г. министр топлива и энергетики Украины Ю. Бойко и гендиректор госкорпорации "Росатом" С. Кириенко подписали соглашение о сотрудничестве в строительстве третьего и четвертого энергоблоков Хмельницкой атомной электростанции. А чуть более года спустя, 26 июля 2012 г. Кабмин Украины одобрил технико-экономическое обоснование достройки 3 и 4-го энергоблоков Хмельницкой атомной электростанции общей сметной стоимостью 36 млрд. 758 млн. 415,275 тыс. грн. Планируется, что на строительно-монтажные работы будет потрачено 5.955 млрд. грн., на приобретение оборудования – 23.588 млрд. грн., а стоимость топлива для первой загрузки реакторов оценили в 2.07 млрд. грн. Финансировать строительство энергоблоков и все сопутствующие мероприятия будет РФ, давшая согласие на предоставление кредита, о чем заявил Н.Я. Азаров 31 мая сего года: «Российское руководство подтвердило свою заинтересованность в интенсификации отношений с Украиной. Как говорят, пилотными мы определили первоочередные задания. Они целиком прагматичны. Россия приняла решение о кредитовании строительства третьего и четвертого энергоблоков на Хмельницкой АЭС».

В сентябре текущего года на Украине начнется реализация проекта по строительству новой воздушной линии электропередач 750 кВ для выдачи мощностей Ровенской и Хмельницкой АЭС и обеспечения передачи этих мощностей в центральный и восточный регионы Украины, о чем Янукович сообщил во время неформальной встречи с Клубом главных редакторов стран СНГ, Балтии и Грузии 11 июля 2012 г.. По его словам, речь идет о сооружении одной из крупнейших систем снабжения электроэнергией, модернизации "Укрэнерго", которая будет обеспечивать перетекания электроэнергии и значительно улучшит их качество. "Мы фактически замкнем нашу систему и обеспечим развитие Хмельницкой, Ровенской АЭС за счет строительства этих линий электропередач и трансформаторных станций. Это будет крупнейшая трансформаторная станция в Европе", - отметил он. Глава государства добавил, что "мы имеем колоссальный резерв для экспорта, но везде, куда бы мы не поставляли эту электроэнергию, наш заказчик хочет, чтобы она была качественной". Таким образом, электроэнергия будет экспортироваться, т.к. потребности в новых мощностях на Украине нет – новых потребителей электроэнергии в виде заводов и фабрик в ближайшее время не предвидится, к тому же Украина за январь-июнь 2012 г. существенно увеличила экспорт электроэнергии на 74,5% (или на 1 млрд. 841,6 млн. кВт.ч) по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. - до 4 млрд 314,1 млн. кВт.ч. Янукович отметил, что сегодня этот проект на 100% обеспечен необходимыми ресурсами, впрочем, не пояснил, откуда будут взяты средства для финансирования данного ЛЭП. По моему предположению, деньги будут выделены в рамках кредита на строительство энергоблоков на Хмельницкой АЭС, о предоставлении которого, по заявлениям Азарова была достигнута договоренность еще в конце мая сего года, к тому же точная сумма и условия предоставления кредита пока все еще не оглашены.

Украина традиционно получала ядерное топливо из России. ОАО «Машзавод» (г. Электросталь) поставляет ЯТ для двух энергоблоков ВВЭР-440 Ровенской АЭС, а Новосибирский завод химконцентратов — для блоков ВВЭР-1000 Запорожской, Южно-Украинской и Хмельницкой АЭС. Однако с 2001 г. Украина пыталась избавиться от монопольной зависимости в сфере поставок ядерного топлива от РФ, альтернативным поставщиком ЯТ для украинских реакторов стала американская компания Westinghouse, обладающая сомнительной репутацией в энергетической сфере. Компания начала сотрудничество с Украиной еще в середине 1990-х гг., тогда из Украины в США для обучения были отправлены 12 студентов Харьковского физико-технического института, правда они так и остались работать в Westinghouse, а со середины 2000-х компания начала поставлять ЯТ для Южно-Украинской АЭС, таким образом, нарушив монополию РФ на поставу ЯТ для энергоблоков украинских АЭС. И вот, в 2008 г. национальный оператор АЭС Украины – НАЭК Энергоатом – заключил контракт с американской компанией Westinghouse на коммерческую поставку ядерного топлива для нужд АЭС Украины. Первые поставки в рамках контракта начались в 2011 году, несмотря на отсутствие у НАЭК Энергоатом лицензии Госатомрегулирования Украины, впрочем, у самой Westinghouse есть проблемы с получением лицензий не только в Украине, но и в США, так последняя лицензия на строительство реактора в США выдана в 1974 г.

Но геополитика штука весьма упряма, к тому же у США всегда было желание потеснить РФ на атомном рынке в постсоветских странах. Топливо в энергоблоки Южно-Украинской АЭС (ЮУАЭС) было загружено и успешно эксплуатировалось до начала июля 2012 г., когда по решению Госатомрегулирования была приостановлена эксплуатация топлива Westinghouse на АЭС страны в связи с отклонениями в работе топливных сборок ТВС-W, выявленных по итогам перегрузки в рамках планово-принудительного ремонта на третьем энергоблоке ЮУАЭС. Было заявлено, что характер повреждения сборок некритичный, но, тем не менее, все топливо из третьего энергоблока ЮУАЭС было выгружено, что нетипично для инцидентов некритичного характера, о чем изначально было заявлено главным государственным инспектором по ядерной и радиационной безопасности Украины М. Гашевым. А далее начались поиски виновных, украинская сторона заявила о том, что топливо было не качественным, а американцы переложили вину на сотрудников ЮУАЭС, заявив, что они повредили топливо при загрузке его в реактор. Вице-президент Westinghouse так же заявил, что вина лежит на работниках ЮУАЭС: "Украинские специалисты по каким-то причинам решили загрузить в реактор сборки в последовательности, которая создает слишком большое напряжение… Вместо того, чтобы размещать сборки таким образом, чтобы они соприкасались одной или двумя сторонами, украинцы соприкасают их тремя сторонами, что является довольно экстремальным. Если бы они этого не делали, топливо Westinghouse показало бы лучшие результаты". А пока идет поиск и определение виновных, Украине нанесены серьезные убытки, американское топливо выгружено, а на замену ему придет топливо российского производства.

27 июня Кабинет Министров Украины утвердил технико-экономическое обоснование строительства в стране завода по производству ядерного топлива. Завод, строительство которого планируется завершить к 2020 г., будет расположен в Кировоградской области, общая стоимость его строительства оценивается в 2 млрд. 362 млн. грн. Для приобретения технологии по производству ядерного топлива планируется выделить 1.1 млрд. грн., скорее всего, технология будет закуплена у РФ, так как американцы ранее неоднократно заявляли о том, что являются противниками полного ядерно-топливного цикла на Украине. Впрочем, никаких заявлений о готовности продать технологии Украине со стороны РФ пока не поступало. Скорее всего, топливо будет и дальше производиться совместно РФ и Украиной, но уже на территории последней.

Активно и плодотворно работает харьковский ОАО «Турбоатом», в конце 2011 г. заключивший крупнейший контракт за последние 25 лет на поставку паровой турбины мощностью 1100 МВт с конденсатором для блока №4 Ростовской АЭС. Впрочем, будущее «Турбоатома» все еще не определено, ибо ОАО исключено из перечня предприятий, не подлежащих приватизации, и существует большая доля вероятности его приобретения кем-то из когорты украинских олигархов.

Активно сотрудничают с РФ и некоторые украинские олигархи. Так энергохолдингом Рината Ахметова ДТЭК были приобретены 3 угледобывающих предприятия на территории РФ: 100% открытого акционерного общества "Донской Антрацит", 100% — ОАО "Шахтоуправление "Обуховская" и 66,7% общества с ограниченной ответственностью "Сулинантрацит". В сообщении ДЭТК отмечается, что покупка этих угольных активов, которые производят уголь с низким содержанием серы, позволяет ДТЭК обеспечить будущий спрос на продукцию угледобывающих предприятий "ДТЭК Свердловантрацит" и "ДТЭК Ровенькиантрацит" и фактически гарантирует будущую загрузку украинских антрацитовых шахт ДТЭК.

К сожалению, многие предложения РФ об интеграции в топливно-энергетическом секторе Украиной были проигнорированы. Еще в 2010 г. главой «Росатома» С. Кириенко было заявлено о готовности РФ создать совместное предприятие на базе "Атомэнергомаша" и "Турбоатома", однако дальше заявлений дело так и не пошло, а тем временем продукцию «Турбоатома», ранее монопольно производившего для РФ тихоходные турбины, начало производить территории РФ ОАО «Силовые машины». Таким образом, постепенно доля «Турбоатома» на российском рынке будет уменьшаться вместе с его привлекательностью для российской стороны. Остается нерешенным судьба НАК «Нафтогаз Украины», успевшего стать бременем для гос. бюджета и головной болью для украинских политиков, в создании СП с РФ украинские власти сговорчивость не проявляют, предпочитая довести финансовое состояние «Нафтогаза» до банкротства, но РФ не сдаться.

А пока украинские олигархи и бизнес-элита предпочитают игнорировать сотрудничество с РФ в энергетической сфере. И нет в этом ничего удивительного – зачем с кем-либо делиться, если можно оставить деньги у себя в карманах, к тому же олигархами была открыта, по сути, золотая жила. Альтернативная, она же зеленая энергетика. На юге Украины, в частности Одесской обл. и АРК, полным ходом идет строительство солнечных электростанций. Курирует строительство секретарь Совета национальной безопасности и обороны А. Клюев. Для осуществления строительства привлекаются как государственные средства, так и деньги иностранного инвестора – австрийской компании «Activ Solar», руководителем которой является С. Клюева. Суть схемы состоит в продаже полученной электроэнергии государству по тарифу 3 грн. 50 коп. за 1 кВт./час. при стоимости, продаваемой населению электроэнергии в 0.28 коп. за 1 кВт./час., таким образом, семейство Клюевых зарабатывает крупные денежные суммы, а государство выступает в роли «благотворителя», жертвующего деньги налогоплательщиков на поддержку олигархов.

В целом российско-украинские отношения в сфере энергетики характеризуются позитивной динамикой развития, однако если украинские власти и дальше будут игнорировать интеграционные предложения РФ, то в скором можно будет прогнозировать постепенное падение интереса со стороны российских властей и бизнеса к энергетическому сектору украинской экономики. А т.к. основным финансовым донором для украинской энергетики выступает РФ, также именно РФ - основной потребитель продукции ОАО «Турбоатом», то украинские политики должны быть заинтересованы в теснейшей интеграции с РФ, но острая недостаточность здравого смысла не позволяет украинским властям сделать правильный выбор. Впрочем, надежда умирает последней, поэтому остается только верить и надеяться на то, что государственные мужи перестанут ставить эксперименты над своим народом и экономикой, и сделают шаг навстречу интеграционным предложениям северного соседа.

Часть 3: машиностроение

Иван Лизан

Родился в 1991 году. Житель славного города-героя Одессы. Студент. Сфера интересов: история, геополитика, экономика, право.

Заранее приношу свои извинения читателю – статья будет наименее позитивной из всего цикла, ибо радоваться и восторгаться успехами машиностроения поводов нет. Полагаю, что при сохранении нынешней ситуации лет через 5 полностью закончится деиндустриализация Украины. Однако правде нужно смотреть в глаза, а не прятать голову в призрачный песок позитива.

Машиностроение является, пожалуй, самой пострадавшей за годы независимости отраслью экономики Украины, что впрочем, не удивительно: разрыв кооперационных связей, потеря рынков сбыта, утрата государственного заказа (при отсутствующем рыночном), а так же целенаправленные усилия, направленные на деиндустриализацию Украины. Все вышеизложенное витоге практически полностью уничтожило машиностроение на Украине. А то машиностроительное производство, которое каким-то чудом сумело выжить, находится в глубочайшей депрессии и варится в собственных проблемах, не имея возможности их разрешить самостоятельно и не ощущая какой-либо поддержки со стороны государства.

А проблем у машиностроения на Украине превеликое множество, я попытаюсь перечислить лишь наиболее остро стоящие. Это в первую очередь крайне изношенные производственные мощности (от 70 до 82% износа), высокий возраст работников машиностроительных предприятий (так в АНТК им. Антонова средний возраст сотрудников составляет 50 лет), острейшая нехватка молодых специалистов (ныне проблематично найти квалифицированного токаря), низкая конкурентоспособность и инвестиционная привлекательность (доля иностранных инвестиций в машиностроение по итогам 2010 г. составила лишь 2%). Отдельной проблемой стоит сокращающийся из года в год спрос на продукцию машиностроения, грозящий сократиться еще сильнее в связи с постепенно накрывающей мир второй волной экономического кризиса.

И, тем не менее, несмотря на огромный ворох проблем, машиностроение еще кое-как выживает и дает стране около 12% ВВП (доля машиностроения в экономике РФ – 3%, РБ – 18%), при показателе в 31% в 1990 г.

Совсем уж печально обстоит дело с судостроением. Так, к примеру, Николаевская верфь, единственная во времена СССР производившая авианосцы, ныне занята выживанием и занимается, в основном, строительством барж, производством и ремонтом корпусов судов, которые отправляются на экспорт, где их и достраивают. В 2009 г. украинскими верфями было построено всего 30 судов. Из 11 отечественных верфей стабильно работают только три - Керченский завод «Залив», Николаевский «Wadan Yards Okean» и «Херсонский судостроительный завод», загрузка судостроительных заводов Украины не превышает 40%. Эти предприятия, по данным Министерства промышленной политики Украины, в 2009 году дали 60 процентов объемов производства всего украинского судостроения, а общий портфель заказов на 2010 г. составлял всего-то 40 судов, совокупной стоимостью чуть выше 350 млн. долл. Судостроение идет на дно: часто меняются собственники, оборудование распродается, цеха закрываются, а на земли, принадлежащие верфям, уже положили глаз чиновники, ожидающие, когда появится возможность их распродать. К тому же, на многих верфях стапели заняты недостроенными кораблями – чего только стоит, стоящий на территории Николаевского завода имени 61-го Коммунара крейсер «Украина», судьбу которого никак не могут решить (продать – так некому, да и как оно будет звучать в СМИ – «Продали Украину»?; РФ устами главы Минобороны А. Сердюкова еще в 2010 г. заявила, что примет крейсер только в качестве подарка, т.е. даром) а главный стапель занимает рефрижератор, оплаченный еще более 10 лет назад, но так и недостроенный.

Не спасет ситуацию желание Минобороны Украины построить корветы для ВМФ Украины, ибо оно так и остается желанием из-за хронической нехватки денежных средств, которые Минобороны даже призывало собирать в качестве благотворительных взносов своих сограждан. В общем, перспективы судостроения весьма и весьма незавидны, без стабильных заказов и финансовой поддержки его ждет гибель, если не на морском дне, то на пунктах приема металлолома уж точно, куда милостивые сограждане завезут станки и остатки оборудования, ища день для выплаты зарплаты и спасаясь от требований кредиторов. Украина более не является морской державой, способной производить крупные суда, более того, Украина тратит на фрахтование иностранных судов более 2 млрд. долл. в год. Кануло в лету Черноморское пароходство, приносившее огромные денежные средства в бюджет г. Одессы и Украины, из более 300 кораблей уцелело около 6, которые каким-то чудом пощадили местные демократы и самостийныки. Теоретически, спасти бы украинское судостроение могла бы РФ, проводящая перевооружение и строящая корабли для своего ВМФ, уже сейчас РФ строит новые кораблестроительные верфи. Однако до тех пор, пока у руководства РФ не будет гарантий стабильности политического курса Украины и ее ориентированности на воссоединение, никто в трезвом уме и ясном здравии не будет вкладывать деньги в украинское судостроение.

Практически прекратило свое существование как отрасль на Украине станкостроение. Государству станки более не нужны, западные рынки заняты, продукция с каждым годом технически отстает и устаревает. В данный момент подают признаки жизни немногие станкостроительные заводы на Украине: Краматорский завод тяжелого станкостроения (КЗТС), Харьковский станкостроительный завод имени С. В. Косиора (ОАО «Харверст»), Одесский завод «Микрон», а так же ПАО «ВЕРКОН».

КЗТС производит востребованные российским рынком тяжелые токарные станки и автоматические линии для обработки деталей массой до 250 тонн. Во времена Союза этот завод выпускал в год сотни станков, которые продавались в пятидесяти странах мира. Теперь, в лучшем случае, он строит несколько десятков в год, постоянно теряя объёмы производства.

«Харверст», являющийся монопольным производителем круглошлифовальных станков, выживает лишь за счёт российских заказов, где в последние годы происходит подъём машиностроения. Хотя до распада СССР «Харверст» экспортировал свою продукцию в более чем сорок стран мира. Та же ситуация и на одесском «Микроне». Если заводу удаётся произвести 4-5 станка в год, это считается успехом, ведь основную прибыль он получает от сдачи в аренду собственных площадей. Бывший Киевский завод станков-автоматов им. М. Горького, а ныне ПАО «ВЕРКОН», занимающийся производством токарных и металлообрабатывающих станков, выживает благодаря кооперации с машиностроительными предприятиями на территории РФ и РБ.

Немного лучше обстоит дело с горным машиностроением, лидером в котором на Украине является НПК «Горные машины» - крупный машиностроительный холдинг Украины, специализирующийся на производстве горношахтного оборудования на мощностях 7 машиностроительных заводов на Украине и в России. Предприятие производит более 400 наименований оборудования для горнодобывающей промышленности, в том числе для добычи каменного угля, железно-никелевых руд, калийных солей, цинка, алмазов и ряда других полезных ископаемых. Опять же, НПК «Горные машины» тесно интегрированы и скооперированы с машиностроительными предприятиями на территории ТС. К сожалению, украинские предприятия горно-металлургического комплекса предпочитают покупать новое оборудование за границей. Сейчас большинство заказов украинских комбинатов приходится на компании «Siemens-VAI» и «Danieli», а также немецкую компанию «SMS Demag».

Достаточно комфортно себя чувствуют украинские вагоностроители, опять же, все дело в кооперации с северной соседкой, остро нуждающейся в новых вагонах для РЖД. Благодаря этому вагоностроители кризиса практически не ощутили. Так, ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» в прошлом году произвел 11 000 вагонов, превысив показатели производства 1974 г. – самого эффективного для предприятия года во времена СССР. Из 11 000 вагонов 85% отправились на экспорт, так как «Укрзализныця» в состоянии приобрести не более 500 вагонов в год. Предательским и преступным в отношении своих вагоно и локомотивостроителей можно назвать решение украинских властей о закупке южнокорейских «Hyundai», т.к. поезда аналогично класса производят Крюковские вагоностроители. Полагаю, что за закупку «Hyundai» кто-то из украинских чиновников получил солидные премии и подарки, ибо без коррупции в этом деле уж точно не обошлось.

Умерло сельскохозяйственное машиностроение. А ведь исторически сельхозмашстроение было на Украине очень развитым, так накануне Первой мировой войны Украина выпускала более 50% общероссийского производства сельскохозяйственной техники. Если в 1990 г. на территории Украины было произведено 106 221 ед. тракторов, то в 2002 г. – 2980 ед. (!), по состоянию на прошлый год было произведено 6058 ед. тракторов, сеялок – 4875 ед., дисковых борон – 3136. Фактически, производство тракторов и сельхозтехники уже стало штучным (если сравнивать с 1990-м г.). Украинские фермеры и аграрии предпочитают покупать технику иностранного производства, которая по качеству существенно превосходит украинскую, однако таковых крайне немного, среднестатистический украинский фермер не сможет позволить себе купить американский комбайн или трактор JohnDeree по причине его заоблачной стоимости. Поэтому сельхозтехника приобретается, в лучшем случае, в кредит или в лизинг. А благодаря госпрограмме поддержки фермерских хозяйств состояние сельхозмашстроения еще более усугубилось - было разрешено закупать технику иностранного производства, а государство компенсировало 30% ее стоимости. Благодаря такому решению в 2007 году российская компания «Ростсельмаш», выпускающая зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику, без особого труда завоевала 60% украинского рынка, не отстают производители из Белоруссии, из года в год увеличивается доля тракторов из Китая.

Деградирует автомобилестроение. Состоянием на 2011 г. рынок легковых автомобилей финишировал на отметке в 220 000 автомобилей. Всего за 2011 г. украинский автопром произвел 71 800 ед. автомобилей, показав 50% рост, который аналитики связывают с восстановившимся банковским кредитованием. А уже за январь-май производство автомобилей уменьшилось на 16,9% - до 30,8 тыс. шт. Примечательно, что только в мае текущего года корпорация "Богдан" сократила выпуск легковых автомобилей в 2,08 раза по сравнению с маем 2011 г., а Кременчугский автосборочный завод в январе-мае 2012 г. снизил производство автомобилей на 51,2%, или на 1 тыс. 380 единиц по сравнению с соответствующим периодом 2011 г. Бороться с падением производства украинское правительство будет введением пошлин на ввоз автомобилей, но вряд ли такой рецепт окажется спасительным для отечественного автопрома. Продукция украинского автопрома проигрывает не только своим конкурентам из ЕС и Азии, но и из РФ, вытесняющим украинскую продукцию с рынка. К тому же наметилась тенденция к переносу производственных мощностей из Украины в Россию – так, первым побежал министр экономики Порошенко и его корпорация «Богдан». В сегменте грузовых автомобилей и автобусов доминируют индийские, российские и корейские производители.

Планируется наладить производство трамваев. Белорусский производитель городского транспорта "Белкоммунмаш", украинская корпорация "Богдан" и российская компания "Росукрэлпром" создали консорциум для реализации проекта совместного производства современных трамваев. В рамках сотрудничества планируется, что производство кузовов трамваев будет осуществляться на Украине, а комплектующие, в том числе электрооборудование, будет поставляться украинскими и российскими партнерами. При этом "Росукрэлпром" будет также заниматься дистрибуцией выпускаемых на Украине трамваев на территории России. Окончательная сборка трамваев будет производиться в Киеве, предположительно на мощностях "Киевского завода электротранспорта". Необходимость в обновлении трамвайного парка украинских городов назрела уже давно. В частности, на начало текущего года парк трамваев на Украине насчитывал 2,847 тыс. единиц, из которых 2,51 тыс. эксплуатируется более 20 лет. В том числе в Киеве трамвайный парк составляет 522 вагона, из них 505 вагонов старше 20 лет.

В каком состоянии находится энергетическое машиностроение и турбиностроение я писал в предыдущей статье.

Несмотря на все ужасы независимости для украинской экономики, выжила оборонка, сделавшая ставки на модернизацию и производство бронетехники. Основными покупателями украинской бронетехники являются страны Африки и Азии (Таиланд), к сожалению, в большинстве случаев, на продажу идет техника советского производства, прошедшая модернизацию. Из новых разработок стоит выделить БТР-3-Е1 и БТР-4Е, последний 24 июля 2012 г. указом Минобороны Украины был принят на вооружение, однако вряд ли вскоре окажется в войсках, ведь первый контракт на поставку 10 ед. БТР-4Е так и не был выполнен. Госзаказ от Минобороны Украины практически отсутствует, спасают поставки БТР в Ирак – 420 ед. по контракту 2009 г. Украинские танкостроители начали исполнять контракт, заключенный с представителями Вооруженных сил Королевства Таиланд относительно поставки новой партии бронетехники. Согласно достигнутым договоренностям, украинская сторона изготовит и поставит в эту страну 49 единиц основного боевого танка (ОБТ) «Оплот». Общая стоимость контракта превышает 200 млн. долл. США. Туда же будут поставлены 121 ед. БТР-3-Е1 на общую сумму 140 млн. долл.

В конце ноября 2011 г. в Казахстане при участии украинской стороны был запущен производственный цикл по полному капремонту тяжелой бронетехники. Этот проект стал возможным в результате достигнутых договоренностей между ГК «Укроборонпром» и ГК «Укрспецэкспорт» с АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг». Так же заинтересовались казахи БТР-4Е, по контракту 2012 г. в Казахстан будет поставлено 10 машин, произведенных на Украине, остальные 90 будут собраны в Казахстане.

У Украины в обозримой перспективе, похоже, появится возможность продавать за рубеж и принципиально новые образцы бронетехники, а равно налаживать их совместное производство с зарубежными партнерами. Так, по итогам состоявшегося 27-28 августа 2010 года в Бразилии 4-го заседания Двусторонней комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству было заявлено, что по заказу Министерства обороны Бразилии для потребностей полицейских управлений будут налажены поставки, а также совместное производство украинских бронетранспортеров «Дозор-Б».

Радует проведенная централизация предприятий оборонного комплекса Украины – создан «Укроборонпром», главой которого назначен в конце июня Сергей Громов – бывший менеджер украинского олигарха Рината Ахметова. Создание «Укроборонпрома» дает надежду на то, что Украина сможет в полном объеме выполнять свои обязательства по поставкам техники, к тому же, украинская оборонка приносит существенные прибыли (непонятно, правда кому больше – бюджету или олигархам).

В качестве итога стоит заметить следующее. Украина заканчивает движение по пути деиндустриализации, практически полностью растеряв свой промышленный потенциал, большинство чудом выживших машиностроительных предприятий состоят в тесной кооперации с Российской Федерацией или Белоруссией, обеспечивающих их заказами. Пока есть заказы и потребность в продукции украинского машиностроения со стороны РФ, эти предприятия будут кое-как держаться на плаву, заказы сократятся – машиностроение умрет. Пока украинские власти пытаются играть в многовекторность, убегая как черт от ладана, при словах российского руководства об интеграции, на территории РФ строятся заводы, которые смогут самостоятельно обеспечить экономику стран Таможенного Союза промышленной продукцией. И чем дольше власти Украины будут тянуть с процессом воссоединения, тем больше таких заводов будет построено и больше девальвирована украинская промышленность.

Еще один немаловажный факт - более 26% от производимой на Украине продукции машиностроения экспортируется в Россию. Это может стать как спасением для украинского машиностроения, так и его погибелью. Опять же, все зависит от украинских властей и степени их упрямства, если будет выбран вектор на реинтеграцию – доля будет расти, в противном случае проценты с каждым годом будут падать.

К полнейшему ужасу свидомых и евроинтеграторов Украины заявляю: при присоединении Украины к ЗСТ с ЕС наше машиностроение умрет – конкуренты европейцам не нужны, а БТРы и автомобили они научились собирать сами. Посему альтернативы в развитии машиностроения у Украины нет. Воссоединение или окончание нынешней агонии летальным исходом.

Часть 4: агропромышленный комплекс

Если машиностроение является наиболее пострадавшей от независимости Украины отраслью экономики, то сельское хозяйство под натиском реформаторов вообще пало и превратилось в прах. Дабы меня не обвинили в голословности, приведу данные Госстата Украины, ведь цифры крайне упрямы. Самые интересные цифры показывает животноводство, волею судьбы брошенное на произвол в силу своей сложности, затратности и долгой окупаемости. Начну с крупного рогатого скота (КРС): 1990 г. – 25 млн. 194 тыс. голов (из них коров – 8 млн. 527 тыс..), 01.07.2012 г. – 5 млн. 204 тыс. голов (коров теперь стало поменьше – 2 млн. 632 тыс.). И правда, зачем Украине коровы, если есть импортная говядина? И еще о коровах: подавляющее их большинство находится в собственности крестьян и представляют собой основу подсобного сельского хозяйства. Зачастую корова является главной кормилицей в сельских семьях, застрявших ниже уровня нищеты, а таких семей с каждым годом становится все больше. Свиньи: на закате СССР было их 19 млн. 946 тыс., солидно. Теперь же их всего-то 7 млн. 847 тыс. голов, правда и жителей Независимой стало меньше. С козами и овцами ужас просто: с 9 млн. голов в 1990 г. поголовье сократилось до чуть более 2 млн. 162 тыс., а может и того меньше. Пострадало и поголовье птицы: 1990 г. – 255 млн. голов, 2012 г. – 246 млн. голов. Как гласит статистика, результаты 1990-х гг. превзойти в животноводстве не удалось.

Растениеводство, в нем также особых успехов нет, хотя ситуация несколько лучше, чем с животноводством. Посевные площади увеличились практически по всем типам культур, но сахарная свекла и кормовые культуры приказали долго жить, их площади сократились с 1 млн. 607 тыс. га состоянием на 1990 г. до 532 тыс. га в 2011 г., а кормовых культур на полях и того стало меньше: 1990 г. – 11 млн. 999 тыс. га, 2011 г. – 2 млн. 477 га. Возросли площади зерновых, овощей и картофеля (да и то, незначительно), а вот подсолнечник – совсем другое дело. Тут рост практически в три раза с 1 млн. 604 тыс. га. - до 4 млн. 739 тыс. га., впрочем это мало кого удивит – Украина мировой лидер по производству и экспорту подсолнечного масла, надеюсь, что украинские черноземы от этого не пострадали, но как подсказывают знакомые фермеры, надежда уже умерла. Как и украинские черноземы, павшие жертвой погони за прибылью, нарушения правил севооборота, рапса и бизнесменов, вывозящих землю эшелонами в страны просвещенной Европы. Ушли в направлении пунктов приема металлолома украинские сахарные заводы, теперь Украина импортирует сахар, хотя ранее могла им завалить не только СССР, но и пол-мира в придачу.

Грустно. А ведь в не столь далеком 1990 г. обещали, что мы, некогда жители гордой и самой богатой части Советского Союза, обретя независимость, перестанем кормить этих злых москалей, которые, якобы, воровали наше сало, получим золото Полуботка из английского банка и заживем как паны на своей земле. Да, зажили как паны, но лишь некоторые, земли и украинского свиного сала на всех не хватило, чего и стоило было тогда ожидать.

Началом конца украинского сельского хозяйства стало объявление курса на аграрную реформу, которая должна была покончить с атавизмом Союза – колхозами и создать инициативных фермеров, и прочих не менее эффективных собственников. Тогда реформу планировалось провести в шесть этапов. В те времена о седьмом, заключительном этапе реформы предпочли умолчать, дабы народ не шокировать, но о нем речь пойдет ниже, а пока начну с первого.

Декларативный этап (1990-1994 гг.) - сначала же нужно заявить о своих реформаторских намерениях и сломить государственную монополию в агропромышленном секторе, приняты основные законы и чиновники, а также будущие олигархи определились - что и как делать, точнее, как уничтожать сельское хозяйство. Начался процесс превращения колхозов в коллективные сельхозпредприятия (КСП). Затем пришла очередь второго дела, не бросать же столь «славные» реформы в начале пути, когда цель не достигнута? Инфраструктурный этап (1995-1998 гг.), за реформы взялся Леонид Данилович Кучма, взявший бразды правления у Леонида Макаровича Кравчука, дабы достойно продолжить реформы, точнее уничтожение сельского хозяйства. Леонид Данилович справился с возложенной на него задачей просто великолепно, считаю, что основная вина за уничтожение сельского хозяйства Украины лежит на нем. На этом этапе место государственного заказа занял рынок со своей невидимой рукой, продовольствие стали продавать на товарных биржах. Концептуальный этап (1998-1999 гг.) ознаменовался началом массового выхода крестьян из КСП, распаёвыванием земель и имущества бывших колхозов и дроблением производителей. Следом пришел черед Радикального этапа реформы (1999-2000 гг.), когда уже и КСП было приказано долго жить, правда, не все послушали приказ сверху, некоторые продолжаю жить и поныне. КСП, а точнее то, что осталось от них, стали превращаться в фермерские хозяйства (ФХ), сельхозкооперативы и прочие предприятия сельскохозяйственного профиля. Затем пошел закрепительный этап (так его величают ныне в науке аграрного права), который должен был закрепить «позитивные» результаты реформ.

А теперь о том, что предпочли умолчать тогда. Последний этап реформы – латифундизация Украины. Поделив заводы, газеты и пароходы Черноморского пароплавства, порезав «вредные» и опасные для Просвещенного Запада производства на металл, украинские олигархи с чиновниками занялись превращением крестьян в нищих, а затем в аборигенов, путающихся под ногами у новых хозяев некогда государственной земли. Уничтожив КСП, дав крестьянам возможность забрать свои паи и удалиться восвояси, была подорвана бомба, заложенная под агропромышленный комплекс Украины. Разбирать завалы и считать трупы, а также тех, кто не родился, предстоит еще долго и, уж точно, не нынешним властям.

Несмотря на мораторий на продажу сельскохозяйственных земель, процесс теневой приватизации идет во всю и останавливать его власти не желают, т.к. заняли место его управляющих. Подавляющее большинство крестьян, забравших свои паи из КСП, разорились и не в состоянии обрабатывать свои земли, которые теперь перешли на правах долгосрочной аренды во владение латифундистов. Говорят, что история циклична, так вот: нынешняя Украина сейчас вернулась в 16-17 века, с той лишь разницей, что Потоцкие сменились на Веревских, Гут и прочих, однако, народ на местах знает лишь мелких панов, чьи люди непосредственно занимались скупкой и арендой земель. Истинные владельцы предпочитают прятать свои лица в тени, освещая их лишь экранами мониторов, когда делят между собой по спутниковой карте очередной кусок территории Украины, получая в довесок к ней довесок из биомассы, которой они считают крестьян.

Получая контроль над бывшими КСП, путем рейдерских захватов и окутывая их сетями долгов, их разоряют, а вместе с ними и села, в которых, зачастую, бывшие колхозы являются «селообразующими» предприятиями. После разорения новые собственники набирают коллектив рабочих, который, как правило, не дотягивает и до 5% от тех, кто ранее был занят в сельском хозяйстве. Остальные становятся никому не нужным балластом и вынуждены спасаться как могут, ибо в селах работы нет. Таковое вот лицо у эффективного собственника. Не найдя работы в селе, его жители, как правило молодежь, уезжают, некоторые, крепко пустившие корни в свои земли, остаются и находят средства к существованию, а солидная часть спивается. В среднем за год с карты Украины исчезает 18 сел, состоянием на 2008 г. исчезло 305 сел. Теперь понятно, куда делись индейцы майя, просто у них реформы затянусь, а их было слишком мало, чтобы выжить в условиях постоянного реформирования. Вместе с селами исчезает:

1. Сельское население, закрепляющее за государством его территорию, исчезнет оно – земля превратится в дикое поле, хотя, это Украине не грозит, земли будут заселены соседями и присоединены к их государствам. И кто им помешает? Защищать-то земли некому.

2. Города перестанут подпитываться новыми людьми из сел, приток кадров и рабочей силы прекратится, придется завозить мигрантов, что изменит состав населения Украины не в лучшую сторону. Дальше комментировать нужды нет, ибо все и так понятно.

3. Ситуация с продовольствием станет хуже, ведь многое продовольствие ныне импортируется в Украину.

4.Резко ухудшится экологическая ситуация, изменится климат, т.к. агроландшафты будут изменяться неподконтрольно, а культура украинского села останется в прошлом.

Итог нынешней аграрной реформы, длящейся более 20 лет, будет лишь один – исчезновение села как самодостаточной территориальной единицы и исчезновение крестьянства. Кстати, средний размер фермы в Германии около 50-60 га., и земли никто массово не скупает, так как государство защитило фермера, понимая, что проданные земли ушли бы под контроль ТНК и появившихся местных князьков. А пока на Украине есть крупнейшие землевладельцы: Андрей Веревский, его холдинг «Kernel» владеет 335 тыс. га, Юрий Косюк, владеющий «Мироновским хлебопродуктом» и 300 тыс. га. Не отстают Иван и Клавдия Гуты, владельцы агрохолдинга «Мрия» - 300 тыс. га. Холдинг «Украинские аграрные инвестиции» - 264 тыс. га. Следом за ними - сахарный холдинг «Астарта» Виктора Иванчика с 245 тыс. га. И наконец-то Ринат Ахметов и его аграрное детище «HarvEst» - 220 тыс. га. А на закуску - «Агротон» Юрия Журавлева с 171 тыс. га. Впечатляющие наделы, 1 млн. 615 тыс. га., на семерых, это при площади сельскохозяйственных угодий Украины в 41 млн. 557 тыс. 600 га, есть куда расти и развиваться. И это не учитывая латифундистов, с наделами поменьше, они, во многих случаях, владеют нардеповской «крышей», что позволяет им безнаказанно заниматься сельскохозяйственным рейдерством, отбирая земли у фермеров и разоряя КСП. А выстоять их жертвам нереально, ибо против объединенной мощи прокуратуры и народных депутатов противопоставить нечего, а судейская совесть чиста, т.к. они ею ни разу не пользовались, особенно это применимо к судьям первой инстанции хоз. судов. Вот главные бенефициары аграрной реформы и снятия моратория на продажу земель сельскохозяйственного назначения.

Украина теперь экспортирует солидную долю выращенного зерна. В 2010 г. Украина занимала 3-е место (16,7% мирового рынка) по объемам экспорта ячменя, 4-е место (6%) - кукурузы и 6-е (5,4%) - по объемам экспорта пшеницы. А покупателями стали не только ближайшее соседи (РФ в прошлом году приобрела 83 тыс. тонн, став 21 в рейтинге импортеров украинского зерна), но и Египет, Иордания, Саудовская Аравия, Израиль и прочие. По прогнозам Николая Яновича Азарова в сезоне 2011-2012 гг. Украина планировала экспортировать около 15 млн. тонн зерна. А в сезоне 2010-2011 гг. из Украины было экспортировано 12 млн. т. зерна, то есть почти в два раза меньше чем в позапрошлом сезоне (результат 2009/2010 – 20,8 млн. т.), что тогда позволило Украине сохранить место в топовой тройке лидеров экспорта зерна.

Перейдем к самому интересному, к тем компаниям, которые экспортируют зерно. В сезоне 2010-2011 гг. первыми по экспорту зерна из Украины были следующие компании: «Нибуллон» (1, 62 млн. т. зерновых), «Хлеб Инвестбуд» (1, 06 млн. т.), «Kernel» (1, 05 млн. т.), Серна (0, 86 млн. т.). «Нибуллон» – это совместное украинско-венгерско-английское детище, созданное в 1991 г., о чем любезно указано на сайте компании. Соучредителями стали венгерская "KOMBISEED KFT" английская "Meridian Commodities Ltd.", специализирующаяся на фьючерсной и опционной биржевой торговле сельхозпродукцией и энергоносителями. Так что, крупнейшим экспортером является контора, подконтрольная англичанам, не удивлюсь, если эта фирма завязана на Уолл-Стрит, устанавливающей мировые цены на продовольствие. «Хлеб Инвестбуд» является полугосударственной компанией, изначально созданная Государственной акционерной компанией «Хлеб Украины», с 2010 г. совладельцем стала компания «Колосарь». С помощью "ХлебИнвестбуда" государство пыталось создать гос. монополию на экспорт зерновых, путем принятия законопроекта № 8163, но не вышло, законопроект так и не был принят, снят с рассмотрения, когда он появится в повестке ВР Украины – неизвестно. Хотя задумка была интересная, планировалось создать гос. монополию, которая скупала бы зерно у фермеров с минимальной рентабельностью для последних, однако на 50% предварительно финансировала бы затраты фермеров на выращивания и уборку урожая. Планировалось, что одним из участников этой неплохой схемы будет Дмитрий Васильевич Фирташ, украинский олигарх, владеющий тремя химическими заводами, производящими минеральные удобрения. К сожалению зернотрейдеры оказались сильнее и лоббисты у них лучше, да и желанием поддерживать производителей зерновых у них нет, скупать задешево и продавать задорого всегда было прибыльнее, чем вкладывать в само производство.

А теперь о том, кто занял третье место в рейтинге. Это компания «Kernel», основанная в 1995 г., а в 2002 купившая первый маслоэкстракционный завод, через два года – второй в придачу к торговой марке «Щедрый Дар», вскоре купили конкурента «Евротек», а в 2007 г. провели первичное размещение своих акций на Варшавской бирже. В том же году было заключено долгосрочное лицензионное соглашение с компанией «Чумак» (ею владеет ТНК Nestle), что дало возможность стать «Kernel» монополистом на рынке подсолнечного масла, заняв 35% рынка. Следом был куплен еще один конкурент, затем компания вышла на рынок сахара, а в прошлом году пробилась и на российский рынок подсолнечного масла. В данный момент компания является еще и крупнейшим экспортером украинского подсолнечного масла. Кто является владельцем акций «Kernel», и в какой доле после его IPOна Варшавской бирже понять сложно, однако что-то наталкивает меня на мысли о том, что совладельцем компании могут быть и ТНК. А основателем и владельцем «Kernel» является народный депутат Андрей Михайлович Веревский, 44-й в списке БЮТ, а с осени 2010 г. — член фракции Партии регионов.

Интересно, но такой монстр как Cargill, практически ушел из зернотрейдерского рынка, громко хлопнув дверью, рассорившись с государством на почве возмещения НДС, что не мешает корпорации владеть 9 заводами на территории Украины. Большая часть остальных крупных зернотрейдеров являются детищами иностранного капитала. Этот же капитал контролирует отечественный рынок продовольствия, о чем я писал в статье «Проблемы продовольственной безопасности Украины». Там же действует и «Bunge», владеющая «Олейной» и экспортировавшая по результатам сезона 2010-2011 гг. 680 тыс. т. зерновых. Не только украинский рынок продовольствия, но и зерновых, уже давно принадлежит ТНК, и поэтому сложно будет государственным мужам бороться с объединенной мощью иностранного капитала, в случае если государство рискнет снова попытаться монополизировать экспорт зерна и дать по носу корпорациям. Хотя шансов на то, что власти предпримут подобные самоубийственные шаги, нет.

Засильем транснациональных корпораций на украинском рынке зерновых объясняется, и отказ Украины участвовать в «Зерновом ОПЕК», о создании которого было заявлено министром сельского хозяйства России Алексеем Гордеевым еще в 2007 г.. Жаль, ведь создание подобной организации, в которую вошли бы, как минимум, Россия, Украина и Казахстан, позволило бы существенно подорвать монополию Запада по ценообразованию на продовольствие и серьезно поддержать своих сельхоз производителей, у которых скупается зерно по минимальным ценам (средняя цена за 1 т. зерновых в 2011 г. – 1374 грн.). Сейчас же дело «Зернового ОПЕК» застыло, когда оно сдвинется с мертвой точки – тайна за семью печатями.

А пока Украина за последние 5 лет увеличила экспорт овощей в Россию в 17 (!) раз, что позволило довести общий объем выручки до 80 млн. долл. Впечатляющие цифры, остается только представить, что могло бы быть при условии вступления Украины в ТС и открытия огромного, 200 млн. рынка Беларуси, Казахстана и России. А пока что остается ожидать продолжения «сырных войн» между Украиной и ТС, а так же грустить о нереализованных возможностях и мечтать о перспективах. А тем временем украинскую продукцию с российского рынка будет вытеснять белорусское продовольствие, о чем уже позаботился Александр Григорьевич Лукашенко, заявивший о необходимости увеличения объемов экспорта белорусского продовольствия. Быть может, Григорьевич сможет потеснить египетскую картошку на российских прилавках?

Очевидно следующее. Пока украинское руководство чешет репу, ожидая толи своей чудесной интеграции с ЕС, толи развала последнего, чтобы варианты интеграции были безальтернативными, отечественный АПК теряет огромные деньги, не имея возможности решить свои насущные проблемы, закупить новую технику и спасти от исчезновения несколько сел. А население Украины за время 20-летних раздумий как российских, так и украинских политиков сократилось на 7 млн. чел., сколько из них крестьян – даже Госстат не скажет. И теперь, когда появилась возможность начать процесс реанимации украинского АПК, чиновники в Киеве решить не могут, куда и как идти Украине. А тем временем, рынок продовольствия ТС постепенно захватывают белорусы. Что ж, свято место пусто не бывает.

Экономика воссоединения. Часть 5: металлургия и добывающая промышленность

Украинская металлургия плавно начала входить в штопор в начале 90-х гг., вызванный все теми же факторами, из-за которых пострадали прочие отрасли украинской экономики. Металлурги давали Украине 27% ВВП и 40% валютных поступлений (в докризисные годы), черные металлы и изделия из них в 2011 г. составили 31% экспорта товаров из Украины. Теперь же сваливание металлургии в штопор и вовсе грозит быть неконтролируемым, ведь украинская металлургия, бывшая ранее гордостью СССР и обеспечивающая Союз высококачественным металлом, ныне находится в состоянии депрессии, вызванной высокими ценами на энергоносители, устаревшими морально и физически оборудованием, а так же постепенно сокращающимся объемом спроса на внешних рынках. О внутреннем рынке говорить практически не приходится, так как 83% продукции металлургических предприятий идет на экспорт (в России этот показатель держится на уровне 50:50), а сами потребности Украины в металле расти не будут еще лет 10-15, по крайней мере, индустриализации пока не предвидится. Таким образом, отечественная металлургия находится в катастрофической зависимости от экспорта и состояния мировой экономики, которую будет штормить еще лет 10. Спрос на металл в мире продолжает падать с прошлого года. Ощущают его не только украинские производители (к примеру, бывшая "Криворожсталь", а теперь ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» отгрузила в прошлом году 4,9 млн. т. металлопродукции, против 5,4 млн. т. в позапрошлом), но и иностранные производители, - в первом полугодии текущего года южнокорейская судостроительная промышленность просела вдвое по сравнению с прошлым годом. Металлургические предприятия Украины в январе-марте 2012 года сократили экспорт черных металлов в натуральном выражении на 9,9% — до 6,111 млн. тонн, в денежном выражении — на 12,4%, до 3 млрд. 814,776 млн. долл. С каждым годом становится сложнее справляться с конкурентами, особенно тяжело воевать с китайскими металлургами, ибо они в состоянии предложить металл по ценам на 20-50 долл. ниже, чем их конкуренты. Демпинговать украинские производители не в состоянии.

Возникли проблемы с сырьем, запасы которого на территории Украины из года в год сокращаются, так периодически железнорудное сырье на Украину поставляют российские горно-обогатительные комбинаты. Так же обстоит дело и с коксующимся углем, который необходимо импортировать в объемах более 3.5 млн. т. в год (при условии производства стали в пределах 40 млн. т.). В среднем затраты на сырье и материалы при производстве стали на Украине выше на 7-30%, чем в России. Энергоемкость производства на отечественных металлургических комбинатах в среднем на 30% выше, чем у конкурентов в странах ЕС и Китае. Энергоемкость производства тонны стали на украинских меткомбинатах достигает 840 кг. условного топлива (у.т.), на меткомбинатах стран ЕС она в 1,9 раза меньше (450 кг у.т./т), в структуре себестоимости затраты на энергоносители составляют 50% (в развитых странах – 20%). Серьезно пострадала высокотехнологическая металлургия, следствием чего стало увеличение импорта металлопроката украинскими компаниями в январе-июне 2012 года на 19% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 878,4 тыс. т.

Украинские олигархи, впечатленные высоким уровнем цен на металл в мире, в очередной раз решили не вкладываться в модернизацию и переоснащение своих металлургических предприятий. И правда, зачем модернизировать то, что и так приносит деньги? В результате такой преступной деятельности на изготовление одной тонны стали на Украине затрачивается 52,8 человеко-часа, тогда как в России этот показатель составляет 38,1, а в Германии — 16,8 человеко-часа. При полной загруженности металлургических комбинатов Украины с полным металлургическим циклом производительность труда составляет примерно 200—250 тонн стали на одного рабочего в год, в то время как на современных электрометаллургических мини-заводах с объемами производства 1,5 - 2,0 млн. т. стали в год этот показатель равен 3000—4000 т.

В данный момент приватизированы все украинские горно-обогатительные комбинаты, кроме недостроенного Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд (КГОКОР). Но и за него идет ожесточенная борьба. Бороться олигархам есть за что - сырья для комбината проектной мощностью 10,5 млн. т. в год скопилось более 2,5 млрд. т., а прибыль только после первого года эксплуатации может составить около 1 млрд. долл. в год. Осталось лишь малое дело – разобраться с иностранными инвесторами в лице Румынии и Словакии, прибрать комбинат к своим рукам и вложить в его достройку 900 млн. долл. Что может быть проще? Вот за это и идет борьба между украинскими олигархами и их российским конкурентом - Алишером Усмановым.

Государство решило «умыть руки» с производством титана, недавно Фонду госимущества Украины были переданы 100% акций ГАК “Титан” и 50%+1 акция ЧАО “Крымский титан”, последним владеет Дмитрий Фирташ, под контролем которого находится 50%-1 акция предприятия. Теперь к его «Крымскому титану», скорее всего, присоединится ГАК «Титан», хотя участвовать в приватизации последнего желает российская компания «ВСМПО-Ависма», крупнейший производитель титана в мире, а так же по совместительству поставщик этого металла для корпораций Boeingи Airbus.

Помимо производства титановых руд, Украине стали ненужными угольные шахты. Убыточные шахты планируется распродать за 1 грн., при условии их реанимации и выведения в прибыль. К приватизации в следующем году готовятся крупнейшие в стране по прогнозным запасам угля шахты: "Чайкино" (ГП "Макеевуголь", 130 млн. т.), им. Стаханова (ГП "Красноармейскуголь", 130 млн. т.) и "Тошковская" (ГП "Первомайскуголь" 100 млн. т.). Так же возможна приватизация шахтоуправления "Донбасс", шахты "Южнодонбасская № 3" (ГП "Донецкая угольная энергетическая компания"). Крупнейшие по запасам угля шахты уже переданы компании ДТЭК Рината Ахметова. Год назад Верховная Рада Украины приняла закон "Об особенностях аренды или концессии объектов топливно-энергетического комплекса, находящихся в государственной собственности". 1 декабря 2011 года ДТЭК и Министерство энергетики и угольной промышленности Украины подписали договоры о передаче в концессию государственных угледобывающих предприятий "Ровенькиантрацит" и "Свердловантрацит" сроком на 49 лет. Пока последствия передачи данных шахт в концессию позитивны, так как была проведена модернизация производственных мощностей, закуплен новый проходческий комбайн. Таким образом, и волки сыты, и овцы целы. Однако есть подводный камень - конечность запасов угля на шахтах, на "ДТЭК Ровенькиантрацит" запасы составляют 165,3 млн. т. и, согласно расчетам, исчерпаются через 33 года; запасы "ДТЭК Свердловскантрацит" больше – 211,9 млн. т., их хватит на 40 лет. Это при условии сохранении нынешних темпов добычи угля – ДТЭК «Ровенькиантрацит» - 7,32 млн. т., а ДТЭК «Свердловантрацит» - 6, 56 млн. т., однако рост темпов добычи за прошлый год на «Ровенькиантрацит» составил 21, 4%, а на «Свердловантраците» - 2,9%. Что будет после исчерпания запасов угля в шахтах непонятно, впрочем, это никого не волнует, ни Рината Ахметова, ни украинских чиновников. Быть может, никто из них не надеется на то, что это государство протянет 49 лет, пока будет длиться договор концессии.

Методично и последовательно уничтожается производство ферросплавов, что связывают с корпоративными войнами. Украинская ассоциация производителей ферросплавной продукции (УкрФА) направила письмо в Министерство экономического развития и торговли (МЭРТ) и в Межведомственную комиссию по международной торговле (МКМТ) с просьбой открыть специальное расследование в отношении агрессивного импорта ферросиликомарганца на Украину. Как отмечается в письме УкрФА, рост импорта ферросиликомарганца в страну в 2011 году, по сравнению с 2010 годом, составил 144%. Как следствие, национальные производители ферросиликомарганца были вынуждены (в 2011 году по сравнению с 2010 годом) уменьшить объемы производства данного сплава на 11%, снизить загрузку производственных мощностей на 13%. В 2011 году, по сравнению с 2010 годом, доля национального производителя в потреблении ферросиликомарганца украинскими метпредприятиями снизилась на 43%, рентабельность украинских производителей ферросиликомарганца сократилась на 49%, финансовый результат деятельности украинских ферросплавных заводов, производящих ферросиликомарганец, упал на 62%. Уровень занятости работников украинских производителей ферросиликомарганца уменьшился на 13%. В это расследование включились народны депутаты, решившие подыграть импортерам ферросплавов. В ВР Украины был внесен законопроект об отмене импортных пошлин на все ферросплавы. По мнению С. Грищенко, экс-замминистра промышленной политики Украины, учитывая сложную ситуацию, в которой сегодня находятся украинские ферросплавщики, принятие данного законопроекта не оставляет им шансов на выживание. «Я бы еще понял, если бы речь шла об отмене пошлины на те виды ферросплавов, которые на Украине не производятся. Но авторы законопроекта предлагают освободить от уплаты пошлины все без исключения ферросплавы, а это явно противоречит интересам украинских производителей, – отметил Грищенко. – Конечно, необходимо учитывать интересы потребителей ферросплавной продукции — металлургических предприятий, но нельзя забывать и о том, что ферросплавная подотрасль является неотъемлемой частью отечественного горно-металлургического комплекса, а значит, ее интересы неразрывно связаны с интересами ГМК».

Однако это лишь версия С. Грищенко, дело в том, что все три завода, производящих ферросплавы на Украине, принадлежат группе «Приват», подконтрольной олигархам Игорю Коломойскому, Геннадию Боголюбову и Алексею Мартынову. Фактически, группа «Приват» монополизировала производство ферросплавов на украинском рынке, что позволяет ей продавать ферросплавы металлургическим предприятия по заоблачной цене в 1500 долл./т., в то время, как стоимость импортной продукции составляет 1350 долл./т. Группа «Приват» за годы монопольного владения заводами по производству ферросплавов не удосужилась провести сколь либо значимую модернизацию производства. Лучшим подтверждением этого является доля электроэнергии в себестоимости продукции – 50%, в то время, как у конкурентов она составляет 30%. А теперь, когда столкнулись интересы металлургов и ферросплавщиков, первые заинтересованы в покупке импортных ферросплавов, что позволит им сохранить конкурентоспособность металла, а вторые заинтересованы в сохранении нынешней монополии. К сожалению, заложником их войн являются рабочие ферросплавных заводов.

И пока народные депутаты только планируют решать будущее ферросплавной промышленности, для Запорожского завода ферросплавов это будущее уже стало крайне туманным и грустным. Дело в том, что Запорожский завод ферросплавов (ЗЗФ) принял решение о сокращении около 1350 рабочих мест, что составляет 61% от общего количества персонала на предприятии. С 13 ноября на ЗЗФ останется только обслуживающий персонал и охрана, причина сокращений - слишком дорогая для предприятия электроэнергия.

Действует принятое в прошлом году на трехлетний срок антидемпинговое постановление о введении 26% пошлины на украинские трубы. Таким образом, российские производители труб еще более укрепили свои позиции, дополнительно защитив своего производителя от продукции Украины-конкурентки, в частности Харцызского трубного завода, входящего в группу Рината Ахметова «Метинвест» и заводов корпорации Интерпайп, принадлежащих Виктору Пинчуку.

Вынужден констатировать: украинские олигархи упустили благоприятное время для модернизации и технического перевооружения своих металлургических заводов, не смогли диверсифицировать поставки металлопродукции, а так же сколь либо поспособствовать созданию стабильного спроса на металл на украинском рынке. Кроме этого, продукция украинской металлургии была выдавлена конкурентами с рынков Европы и Америки, опять же, причиной чему стала низкая конкурентоспособность отечественного металла. Это станет гибелью для отечественной металлургии, ведь в приближении второй волны кризиса уже никто не сомневается.

Результатом деградации и гибели металлургии станет, сначала клич олигархов к государству с требованием помощи и поддержки, а затем сокращение рабочих или отправка их в неоплачиваемый отпуск, а в итоге - закрытие метзаводов, после чего устаревшие доменные печи, установленные на большинстве металлургических заводах, можно будет отправлять в утиль. Это станет концом не только украинской металлургии, но и серьезным ударом по угольным предприятиям, а так же горно-обогатительным комбинатам (ГОК). Кроме этого придется в авральном порядке искать новые источники поступления валюты в Украину, а без нее жизнь останавливается и начинается коллапс. Особенно с началом кризиса, грозящего стать палачом для украинской экономики, смиренно лежащей на плахе по вине олигархов-реформаторов, а так же чиновников-демократов, и ничего не делающих для того, чтобы дать ей возможность выжить.

А рецепт спасения видится лишь один: переориентирование внешней политики Украины на Восток и подписание соглашения о присоединении Украины в Таможенный Союз. Уверен: олигархи будут вынуждены спасать свои заводы, на которых работают простые труженики. И чем быстрее будет подписано данное соглашение, тем меньше рабочих окажутся безработными, в противном случае им терять будет нечего.

Экономика воссоединения. Часть 6: химическая промышленность

Данное перефразированное изречение, приписываемое Людовику XIV, помещенное в эпиграф, никогда не было произнесено Дмитрием Фирташем, а было придумано автором, однако сути это не меняет. Украинский химпром действительно принадлежит Дмитрию Фирташу, крупнейшими химическими предприятиями Украины управляет его компания "OSTCHEM Holding", входящая в группу компаний "Group DF" (GDF, Группа Дмитрия Фирташа), зарегистрированная на Кипре.

"OSTCHEM Holding" контролирует деятельность следующих химических предприятий на Украине: АО “Азот” (Черкассы), ЧАО “Северодонецкое объединение “Азот”, ПАО “Концерн “Стирол” (Горловка, Донецкая область), ПАО “Ривнеазот” и ЧАО “Украгро НПК” (Черкасская обл.). А за пределами Украины олигарху принадлежат заводы “Нитроферт” (Эстония) и “Таджиказот” (Таджикистан). Так же в планах химической империи Фирташа получение контроля над Одесским припортовым заводом, ибо приватизация его при нынешних властях всего лишь вопрос времени.

А пока химическая промышленность Украины находится в стабильном минусе, терпя убытки уже несколько лет подряд. Общие потери на “Стироле”, Крымском содовом заводе и “Сумыхимпроме” превысили 1,5 млрд. грн. В то же время объемы выпуска продукции на указанных предприятиях выросли. 23 июля было объявлено о серьезных убытках Одесского припортового завода, они составили 100 млн. грн. Ничуть не лучше финансовое состояние ПАО «Концерн «Стирол»» - убыток 1,3 млрд. грн., предприятие нарастило свои убытки на 950 млн. грн, ведь согласно финансовой отчетности за 2010 г. убытки составили 350 млн. грн. Такое положение вещей руководство концерна объясняет высокими ценами на газ, стоимость которого для завода составляет 463 долл., а так же капитальными инвестициями, однако размер последних остался скрытым от любопытных глаз общественности. И, тем не менее, выпуск продукции на «Стироле» вырос: аммиака на 21,7%, аммиачной селитры — на 97,1%, карбамидо-аммиачной смеси (КАС) — на 297,1%.В таком же состоянии финансовая отчетность других предприятий Дмитрия Фирташа – «Крымский содовый завод» практически утроил свои убытки, которые составили 120 млн. грн. «Сумыхимпром», который находятся под управлением менеджеров Фирташа, хотя и пребывает в государственной собственности (приватизация только планируется), увеличил объемы производства вместе с убытками, составившими за прошлое полугодие 95,9 млн. грн, тогда как за весь прошлый год предприятие наработала убытков на 2,6 млн. грн. Общая кредиторская задолженность составляет 1,7 млрд. грн. ПАО «Ровноазот» в 2011 г. сократило чистый убыток в 5,3 раза (на 177,568 млн. грн.) по сравнению с 2010 г. – до 41,409 млн. грн. Чистый убыток ЧАО “Северодонецкое объединение “Азот” в 2011 г. возрос в 2,1 раза (на 390 млн. грн) по сравнению с 2010 годом — до 735,225 млн. грн.

Производство продукции растет ударными темпами, а убытки предприятий растут, что очень странно, ведь олигархи не привыкли работать в убыток. Руководство предприятий объясняет это масштабной модернизацией производства, так «Ровноазот» получил на переоснащение 22,7 млн. долл. в 2011 г., а в 2012 г. предприятие планирует инвестировать 34, 93 млн. долл. в модернизацию производственных мощностей. Однако такая финансовая отчетность может быть объяснена нежеланием Фирташа показывать истинную прибыль своих предприятий. В финансовой отчетности «Стирола» указаны заниженные отпускные цены на продукцию, не соответствующие рыночным, а прибыль предприятий, возможно, следует искать на счетах трейдинговой компании «NF Trading», так же принадлежащей Фирташу. Еще одним фактором, вызвавшим увеличение убытков химических предприятий Фирташа стали долги за потребленный природный газ. С «Ровноазота» в судебном порядке было взыскано 1,1 млрд. грн. задолженности, с ЧАО «Азот» - 389 млн. грн. В перспективе, по решению суда, с ЗАО “Северодонецкое объединение “Азот” и концерна “Стирол” будет взыскано еще около 1 млрд. грн. Таким образом, главными должниками за природный газ являются украинские олигархи, а никак не население, в чем пытаются убедить народ с экранов телевизоров.

“Прогрессирующий долговой кризис в Еврозоне и США, а также удешевление природного газа на американском континенте и в Китае ослабляет позиции нашей азотной отрасли на мировых рынках. Рентабельность сектора при нынешней цене природного газа не превышает 2,5%. Все эти факторы требуют от химиков решительных действий в направлении удешевления энергоресурсов и увеличения конкурентоспособности нашей продукции на внешних рынках”,— сказал 26 апреля 2012 г. на заседании Союза химиков Украины его президент Алексей Голубов.

“В ближайшие пять лет стоимость газа в США будет в 2,4 раза дешевле, чем в ЕС, а в Китае — в два раза дешевле, чем в ЕС. В этом году стоимость газа для российских химиков вырастет до $140-150 за 1 тыс. куб. м, и они уже предпринимают попытки, чтобы снизить риски удорожания газа, несмотря на то, что его стоимость пока еще конкурентнее нашей”, - говорит Алексей Голубов. В частности, российская компания “Еврохим” осуществляет разработку двух газовых месторождений, которые позволят ей выйти на добычу 36 млрд. куб. м газа, что фактически равно украинскому импорту российского газа в год.

Всего продаже подлежит 48 пакетов акций обл. и гор. газов с долей государства от 1% до 26% уставного капитала. 11 июля Фонд государственного имущества Украины объявил конкурс по продаже 25% государственного пакета акций ПАО "Николаевгаз". В качестве самых вероятных претендентов на покупку пакетов акций выступала Group DF, у которой уже есть активы в 21 облгазе. К тому же предусматривалось, что к участию в конкурсе может быть допущена компания, которая на протяжении последних трех лет осуществляет деятельность по распределению природного газа, газа (метана) угольных месторождений или владеет на протяжении последних трех лет 20% и более в уставном капитале компаний, осуществляющий подобную деятельность. “Мы будем участвовать. Конкурентов мы знаем”, - сказал Фирташ еще до старта проекта газовых продаж. “Еще нет понимания до конца, как Фонд госимущества будет разбивать пакеты, при каких условиях и как они будут их продавать. У нас нет еще полной информации. Но участвовать будем, если это будет (приватизация), - это точно”, - заявил Фирташ. И вот уже 1 августа, после проведения аукциона, ЧАО «Газтек» увеличило свою долю в ПАО «Николаевгаз» до 50,22%. Собственниками 96% акций ЧАО «Газтек» являются четыре кипрских компании: Krezer Holdings Limited, Nesiba Venchers Limited, Pasler Enterprises Limited и Porala Venchers Limited, а его счета в национальной валюте обслуживаются в банке «Надра», подконтрольном Дмитрию Фирташу. Модернизация производственных мощностей, покупка газораспределительных компаний, по замыслу олигарха, сможет снизить энергоемкость производства и повысить конкурентоспособность продукции, что в конечном итоге позволит сохранить производство и рабочие места.

В планах у олигарха избавление Украины от статуса экспортера аммиака. Для этого Фирташ запланировал провести серьезную модернизацию аммиачного производства. “Мы поняли, что не хотим участвовать в ценообразовании товарного аммиака, и практически подготовили программу, которая поможет уйти в его глубокую переработку. Думаю, через 2-2,5 года Украина не будет иметь товарного аммиака вообще. Он будет полностью перерабатываться, и даже будет наблюдаться его дефицит. Он составит примерно 80 тыс. т в год”,— сообщил “Экономическим известиям” владелец четырех из шести азотных производств.

Назрел серьезный конфликт на почве возмещения НДС государством между «Карпатнефтехим», принадлежащему «Лукойлу», и украинской налоговой службой. Налоговики утверждают, что предприятие с 2004 г. декларирует только убытки, скрывая свою прибыль, а НДС возмещается предприятию в автоматическом режиме, следовательно, долга по возмещению налога на добавленную стоимость суммой в 86 млн. долл. не существует. А пока трудовой коллектив предприятия написал письмо президенту В.Ф. Януковичу с просьбой разобраться в сложившейся ситуации, и руководство предприятия заявило о готовности прекратить производство и закрыть завод на проведение ремонтных работ в августе-сентябре. «Карпатнефтехим» является единственным производителем оконного пластика на украинском рынке - поливинихлорида и конкурирует с американской продукцией. Собственник предприятия, Вагит Алекперов, лоббирует принятие ввозной пошлины для импортного ПВХ размером 6,5%, целью которой станет упрочнение позиций отечественного производителя ПВХ. Вот только остановка производства ПВХ грозит захватом отечественного рынка американским товаром, стоимость которого ниже. Вновь повторяется стандартная для Украины ситуация – государство не исполняет свои обязательства, а бизнес минимизирует свои.

Останавливают производство заводы Фирташа, так 20 августа прекратит производство «Ровноазот». Таким образом, к сентябрю остановят свою работу три из четырех азотных заводов Фирташа. Ориентировочно, ремонты предприятий продлится до ноября, в это время поставок продукции на рынок с других заводов олигарха не планируется. Однако в остановке заводов не стоит искать какого-либо скрытого смысла, лето для химиков всегда было периодом ремонта предприятий, что связано со спецификой производства.

Совсем уж грустно обстоит все с украинской нефтехимией. Украинский рынок на 80% зависит от импорта нефтепродуктов, доля только белорусских нефтепродуктов на украинском рынке высокооктановых бензинов и ДТ составляет около 35%. На всю Украину работает только один нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) – Кременчугский, контролируемый финансово-промышленной группой «Приват». Готовится к консервации некогда самый молодой и современный НПЗ в СССР - Лисичанский, принадлежащий ТНК-ВР, но Group DF ведет переговоры о его приобретении. Остановлены Нагорненский и Дрогобычский НПЗ, к ним с 2010 г. присоединился Одесский НПЗ, принадлежащий компании «Лукойл». Последний стал жертвой корпоративных войн между украинскими олигархами и российской компанией, очутившейся на противоположной стороне баррикад. Государственный оператор магистральных нефтепроводов "Укртранснафта" предложил предприятию использовать с 1 октября 2009 г. маршрут 32-й км госграницы Украины с Беларусью — Одесский НПЗ (то есть с задействованием нефтепровода Одесса — Броды в реверсном режиме). До 1 октября 2009 г. завод транспортировал нефть по Приднепровским магистральным нефтепроводам (маршрут Лисичанск — Кременчуг — Одесский НПЗ). Транспортировка нефти по новому пути обходилась бы предприятию значительно дороже за счет необходимости прокачки нефти на большее расстояние (в частности по территории России и Беларуси). Как подсчитали на НПЗ, при транспортировке нефти по Приднепровским магистральным нефтепроводам прокачка одной тонны обходилась в 32,94 долл. По новому маршруту стоимость выросла бы до 38,95 долл. Такое увеличение затрат (около 6 долл. на т.), делало невыгодной переработку российской нефти. На сторону "Укртранснафты" тогда встал зампред правления "Нафтогаза" Валентин Франчук, бывший финансовым директором «Укрнафты», подконтрольной группе «Приват». Именно по ее требованию и был изменен маршрут транспортировки нефти для Одесского НПЗ. Вот так и была поставлена подножка «Приватом» Одесскому НПЗ. Выиграли от такой маленькой победоносной войны уж точно не конечные потребители топлива и сотрудники Лукойловского НПЗ.

В руины превратился Херсонский НПЗ. Однако его будущее может быть весьма радужным, ибо завод заинтересовал главного химика страны Дмитрия Фирташа. Он ведет переговоры о покупке Херсонского нефтеперерабатывающего завода у группы “Континиум” Игоря Еремеева. На месте НПЗ Фирташ планирует построить нефтехимическое предприятие.

“Мы намерены серьезно заняться направлением нефтехимии. На 7-8 лет программа по этому сектору потребует 2-2,5 млрд. долларов. Мы хотим увеличить и расширить линейку продуктов: метил, пропилен, этилен, полистиролы, а также капролактам, химические волокна”, — сказал Фирташ в интервью журналу “Эксперт” в начале мая. При этом бизнесмен уточнил, что сумма в 2-2,5 млрд. долл. учитывает лишь затраты на реконструкцию производств. Покупка предприятий потребует отдельных вложений, уточнил Фирташ. Если завод будет построен и введен в эксплуатацию, то жители Украины смогут в очередной раз стать свидетелями подковерной борьбы двух титанов украинской олигархии – Коломойского и Фирташа, уверен, что битва будет интересной и зрелищной. Жители Украины будут приглашены на нее в качестве зрителей и билеты оплатят из своего кошелька, покупая топливо по завышенным ценам. Собственно уже оплачивают.

1. Государства у украинцев нет, ибо в случае с химпромом (и не только с ним) оно превратилось в придаток и карманного пса олигархов и бизнесменов от властной когорты.

2. Собственно украинский химпром является украинским только по территориальному признаку, корректнее его было бы назвать филиалом химической промышленности Республики Кипр на Украине.

3. Химические заводы практически безнадежно устарели, и будущее их выглядит грустно, если только не начнется их скорейшая модернизация. Скорее всего, они падут жертвами кризиса в первую очередь (если цены на газ их не убьют раньше).

4. Украина, как наркоман с многолетним стажем, сидит на импортном топливе, доля которого составляет 80%. Работает только один НПЗ – Кременчугский. Кременчугское топливо в период жатвы можно найти только в топливных баках сельскохозяйственной техники, в остальные времена года его следует искать в на АЗС «Укртатнафты».

5. Рынок нефтепродуктов находится в «тени», однако всех это устраивает, власть и олигархов в первую очередь, ибо в мутной воде легче ловить рыбу и риск быть сцапанным контролирующими органами, а затем посаженным в темные и сырые места минимален. Интересы украинского народа, как граждан Украины всех национальностей, в силу его малозначимости в государственном управлении игнорируются и не принимаются в расчет.

6. В результате корпоративных войн на Украине закрываются не только ферросплавные заводы, но и заводы таких российских гигантов, как «Лукойл». Страдает от этого государственный бюджет, люди, превратившиеся в безработных и те, кто вынужден оплачивать результаты войн из своего кошелька, т.е. опять же обычные граждане.

Собственно и все по данной теме. Это предпоследняя статья из цикла «Экономика воссоединения», в следующей статье ваш покорный слуга поведает о самом главном элементе любой экономики – о кадрах, ибо кадры решают все.