Результаты деятельности невидимой руки

В связи с сокращением объемов перевозок и избытком вагонов на сети производство грузового парка в марте 2013 года снизилось на 40% по сравнению с мартом 2012 года, говорится в ежемесячном бюллетене Brunswick Rail о состоянии рынка железнодорожных перевозок.

Основной драйвер падения – полувагоны, выпуск которых упал в 3 раза.

Часть заводов переориентировалась на производство специализированных вагонов.

Важная тенденция I квартала 2013 года: 77% всех полувагонов были выпущены в России (по сравнению с 60% в I квартале 2012 года), украинские заводы переключались на производство цистерн и хопперов.

Выпуск полувагонов в марте достиг минимального уровня за весь посткризисный период – 2 600 единиц. С октября 2012 года цены на полувагоны снизились на 20%, сокращаясь ежемесячно в среднем на 2,5%-3,0%. Сегодня разные модели полувагонов можно купить в диапазоне $54 000 – $65 000.

Производство нефтебензиновых цистерн практически не изменилось, оставшись в марте 2013 года на уровне 1 600 единиц. Средняя цена на них снизилась на 5%, разброс цен находится в коридоре от $66 000 до $76 000.

Наиболее динамичный рост в I квартале 2013 года показал выпуск хопперов-зерновозов. В марте 2013 года было построено 500 единиц, суммарно за I квартал 2013 года – 1 850 единиц, в то время как в I квартале 2012 года была выпущена только одна партия из 70 зерновозов. Данный тип подвижного состава стал третьим по объему производства за квартал. Сегодня зерновоз можно купить в диапазоне $69 000 – $75 000.

В Brunswick Rail также отметили значительно возросшее производство газовых цистерн: до 400 единиц в марте. В I квартале суммарное производство составило 1 650 или +86% относительно I квартала 2012 года. Цена газовых цистерн достигла примерно $90 000 в марте 2013 года.

Выпуск крытых вагонов и цементовозов в марте превысил 450 единиц, +23% и +71% соответственно к марту 2012 года. Цены на цементовозы остались неизменными ($60 000 – $74 000), а на крытые вагоны упали на 7% до $78 000.

В связи с увеличением спроса на автомобили возобновилось производство автомобилевозов: более 50 единиц по цене $140 000 за вагон. Это первая партия данного вида подвижного состава за последние 5 лет.

ОТСЮДА http://www.rzd-partner.ru/news/podvizhnoi-sostav/vagonostroenie/proizvodstvo-gruzovogo-parka-na--prostranstve-1520--v-marte-sokratilos%27-na-40/

Суточные ставки аренды на полувагоны снизились более чем в 3 раза, говорится в ежемесячном бюллетене Brunswick Rail о состоянии рынка железнодорожных перевозок.

Причина в сокращении объемов перевозок и спроса на полувагоны. Ставки на специализированный подвижной состав практически не изменились, за исключением крытых вагонов, ставки по которым пошли вниз.

Суточная ставка на полувагон упала с $50–$51 в I квартале 2012 года до $16–$20 в I квартале 2013 года. Отличие суточной ставки на старый вагон от суточной ставки на новый вагон не превысило $5.

Суточная ставка на цистерну осталась на уровне $40-$41 (на фоне снижения цены нефти и запуска ВСТО). Аналитики отметили, что суточная ставка на новую газовую цистерну с расширенной кубатурой (около $52) была достаточно стабильна на протяжении последних 12 месяцев. При этом ставка на крытый вагон снизилась с $54 в марте 2012 до $34 в марте 2013 года, но ставка на крытый вагон с объемом кузова 158 м3 с марта 2012 года упала всего на 8% до $50.

ОТСЮДА http://www.rzd-partner.ru/news/podvizhnoi-sostav/sutochnye-stavki-arendy-na-poluvagony-snizilis%27-bolee-chem-v-3-raza---analitiki/

Что ж за периодом бурного роста производства неминуемо следует период глубокого падения. Рынок грузовых вагонов пересыщен. Операторы идут на демпинг.

В то же время отрадно, что производство специализированных вагонов стабильно, а снижение произошло в основном за счет полувагонов, в которых перевозят убыточные грузы: уголь и руду. Видимо, операторы не надеются на увеличение спроса в данном сегменте. Ведь в первом квартале перевозки данных грузов росли в пику падению объемов "дорогих" грузов.