Россия реанимирует еще один советский проект

Вслед за Северным широтным ходом – железной дорогой между Салехардом и Дудинкой (см. "Заполярный Транссиб" возрождается) в России начинает реализовываться еще один крупный транспортный проект советских времен. Речь идет о мосте, соединяющем Сахалин с материком через пролив Невельского. Грандиозные проекты времен СССР после их завершения часто становились нерентабельными. Байкало-Амурская магистраль, которую начинали прокладывать в 1938 году, но основное строительство осуществляли в 80-е годы прошлого века, до сих пор убыточна. Что касается Беломорско-Балтийского канала, то в 2007 году по нему было перевезено всего 400 тыс. тонн грузов и 2500 пассажиров.

Межведомственная рабочая группа на днях согласовала направление железнодорожной линии между Хабаровским краем и Сахалином через пролив Невельского. Для этого будет сооружен мостовой переход. Длина магистрали составит 540–580 км, а стоимость ее строительства в текущих ценах достигнет почти 400 млрд рублей. Сегодня связь между материком и Сахалином осуществляется через паромную переправу Ванино – Холмск.
 
Руководство РЖД надеется подготовить технико-экономическое обоснование проекта к концу нынешнего года. Строительство планируется начать в 2014–2015 годах.

Авторы проекта утверждают, что дорога более чем на треть увеличит грузо- и пассажиропоток с острова на материк, а также позволит на 25–40% увеличить объемы промышленного и сельскохозяйственного производства на Сахалине. Кроме того, менее затратными станут транспортно-экономические связи с Курильскими островами, которые административно входят в состав Сахалинской области. Если реализуются все утверждения экспертов, то остров ждет экономический рост и решение проблемы безработицы.

Проект соединения Сахалина с материком через пролив Невельского разрабатывался еще в первое десятилетие ХХ века. Магистраль начинали строить в конце 1940-х годов и по утвержденным тогда планам железнодорожный тоннель на Сахалин должен был начать эксплуатироваться к 1955 году.

Но уже в конце марта 1953 года этот проект был отменен вместе со многими другими. В постановление Совета Министров СССР "Об изменении строительной программы 1953 года" от 21 марта 1953 года были включены многие крупные транспортные проекты. В нем указывалось, что строительство ряда гидротехнических сооружений, железных, шоссейных дорог и ряда предприятий, предусмотренное ранее принятыми постановлениями правительства, не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства.

В частности, было принято решение прекратить строительство таких объектов, как главный Туркменский канал, самотечный канал Волга – Урал, Волго-Балтийский водный путь (вторая нитка Волго-Балта. – Прим. авт.), гидроузлов на Нижнем Дону. Было прекращено строительство железной дороги Чум – Салехард – Игарка, судоремонтных мастерских, порта и поселка в районе Игарки, железной дороги Комсомольск – порт Победино.

Прекратилась прокладка железных дорог Апатиты – Кейва – Поной, Варфоломевка – Чугуевка – бухта Ольга, Чугуевка – Сергеевка, Архангельск – Ручьи – порт Мезень, а также дорога Красноярск – порт Енисейск, которая была все-таки построена в 80-е годы прошлого века.

Были также остановлены проекты строительства транскамчатской железнодорожной магистрали Восток – Запад, автомобильной дороги Усть-Большерецк – Озеровский рыбокомбинат, а также автомобильных дорог на Кольском полуострове, в Архангельской области.

Сегодня о возможности возрождения ряда из этих проектов ведутся дискуссии среди экспертов и правительственных чиновников.

Постановление Совета Министров СССР подписал тогдашний глава правительства Георгий Маленков. На документе стоял гриф "Совершенно секретно".
Алексей Чичкин