Армения может преодолеть транспортную блокаду и выйти к портам Персидского залива

Максимизация взаимовыгодного сотрудничества государств-членов ЕАЭС с другими странами Евразии может быть достигнута при условии дополнения действующей транспортной инфраструктуры, которая имеет преимущественно широтную направленность, меридиональными ветками (север – юг). Это транспортные маршруты, связывающие Россию – Кавказ – Ближний Восток, Россию – Центральную Азию – Иран – (Индию), Россию – Китай – Южную Корею. На настоящий момент они практически отсутствуют.

Однако в контексте активизации армяно-иранских отношений и планируемого подписания соглашения о ЗСТ между ЕАЭС и Ираном перспективы развития меридиональных маршрутов становятся более реальными, считает руководитель направления Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Тарас Цукарев. По его оценкам, во-первых, повышается потенциал автомобильного МТК «Север — Юг», проходящего по территории Армении. Работы по строительству данного автодорожного коридора уже активно финансируются институтами развития. ЕАБР как управляющий средствами ЕФСР также участвует финансирования проекта «Север-Юг» (4 очередь) в объеме $150 млн. В перспективе МТК «Север — Юг» даст возможность интенсификации евразийских перевозок по более короткому маршруту (от Балтики до Персидского залива).

Во-вторых, с точки зрения логистики железная дорога Армении может преодолеть транспортную блокаду. Здесь, как считает Цукарев, перспективным может быть дальнейшее развитие идеи строительства ж/д маршрута, который соединит Сюникскую область с иранским Тебризом.

Таким образом Армения сможет получить выход к портам Персидского залива. Кроме того, для Армении как транзитной страны может быть целесообразным развитие маршрута от иранского порта Бандер-Аббас до грузинского порта Поти.

В случае же возобновления железнодорожного движения на грузино-абхазском участке Армения может стать важным звеном транспортного коридора, соединяющего Россию и Персидский залив.

"Пока же транспортная логистика Армении с внешним миром выстраивается преимущественно через грузинские Поти и Батуми. А это существенно снижает торгово-экономические возможности армянской экономики", - считает руководитель ЦИИ ЕАБР.

АРКА