Авиация России: дело за малым

Еще несколько лет назад ни одна из авиакомпаний не могла похвастаться особым успехом, если она использовала самолеты российской постройки. Летающие «старички» фирмы Туполева или Ильюшина могли привлечь к себе внимание разве что в музее. Однако часто они использовались для полетов, будучи весьма преклонного возраста.

Но времена меняются. После того как публике был представлен Sukhoi Superjet, авиапроизводители из Восточной Европы доказали, что они снова в строю. Но и богатое традициями российское вертолетостроение также заявляет о себе за границей после некоторого перерыва.

ИГОРЬ ПШЕНИЧНЫЙ, ОАО «Вертолеты России»: Коммерческий рынок для нас, в общем-то, новый. Некоторые бизнес-компании стали нашими клиентами. Но это все еще не показатель для такой большой страны, как наша. Так что мы концентрируем на этом рынке все наши усилия.

Российские поставщики авиакомпонентов тоже задействованы по полной программе. Например, специалист по титану, концерн «Ростехнологии», чей клиент – американский Boeing.

СЕРГЕЙ ЧЕМЕЗОВ, концерн «Ростехнологии»: За последние годы были заключены многие контракты. Большая часть из них касалась поставки деталей из титана, выполненных по современным технологиям легирования. В частности, в этом самолете используются 20 тонн наших титановых деталей.

Но в России строят не только большие самолеты. Есть также и маленькие специалированные летательные аппараты, такие как «Сигма-5». Он как раз проходит последние летные испытания в Жуковском. Самолет сконструирован для частных клиентов и может поместиться в любой гараж.

Его цена – 75 000 долларов, примерно как у представительского автомобиля. И он так же быстр: 270 км/ч. Так что можно рассчитывать на то, что скоро в мире появится больше летательных аппаратов российского производства.

Дата выхода в эфир 26 июля 2010 года.