Кое что о дирижаблях в России

Создателям патрульного дирижабля Au-12M вручен сертификат типа


Фото: Андрей Барановский
На воздухоплавательной базе "Киржач-Д" (город Киржач Владимирской области), принадлежащей компании "АэроСкан", 27 декабря 2006 г. представитель МАК г-н Володарский вручил руководству Воздухоплавательного центра "Авгуръ" сертификат типа воздушного судна на дирижабль Au-12M. Полученный на Au-12М сертификат дает право на его серийное производство и эксплуатацию.

Это второй подобный сертификат на воздухоплавательную технику вообще. Первый был выдан также воздухоплавательному центру "Авгуръ" на пассажирский аэростат "Аэролифт".

Дирижабль Au-12M - двухместный аппарат объемом 1290 куб. м и длиной 34 м может двигаться со скоростью до 70 км/час. Он удовлетворяет требованиям летной годности и предназначен для тренировочных, демонстрационных полетов и полетов для выполнения авиационных работ. Аппарат способен выполнять мониторинг дорог и массовых мероприятий, вести видеонаблюдение и видеосъемку. В его конструкции реализованы основные концепции современного дирижаблестроения - возможность взлета и посадки как вертикально, так и с укороченным разбегом. Для его обслуживания не требуется аэродром или специальная площадка, достаточно установить передвижную или стационарную причальную мачту. Хранится и обслуживается дирижабль в специальном ангаре - эллинге.

Так как основное назначение дирижабля - патрулирование, то разработчики его обеспечили отличный обзор и комфорт в кабине пилотов. Бортовое оборудование комплектуется аппаратурой радиосвязи, навигационным и пилотажным комплексами. Оно может включать в себя систему звукового вещания с дирижабля, бортовой рекламный плакат, видеокамеру для мониторинга.

По своим летным качествам дирижабль Аu-12 доступен для освоения и пилотирования пилотам-воздухоплавателям средней квалификации, прошедшим соответствующую подготовку. Кроме того, Аu-12М может использоваться для подготовки пилотов-воздухоплавателей.

К вручению сертификата типа на Au-12M был приурочен первый публичный полет крупнейшего в России дирижабля Au-30, который создан группой компаний "Авгуръ-РосАэроСистемы". К настоящему времени первый из установочной серии в 5 экземпляров Au-30 налетал около 200 часов. Сертификация данного типа дирижабля намечена на 2007 г.

Справка
Дирижабль Au-12М произведен группой компаний Авгуръ-РосАэроСистемы. В группу входят шесть российских компаний, ряд совместных предприятий за рубежом. С начала деятельности выпущено 7 дирижаблей и более 200 привязных аэростатов различных типов и назначения. Продукция поставляется в 14 стран мира.

Россия обзавелась новым летательным средством

На незапланированном празднике воздухоплавания прошедшем в городе Киржач Владимирской области состоялся первый публичный полет дирижабля нового типа Аи-30. Этот полет явил собой начало испытаний нового летательного аппарата, инициированных Межгосударственным Авиационным комитетом. По словам конструкторов, 15 лет пришлось затратить на создание этого шедевра. В настоящее время уже построено два таких аппарата. В скором времени, в эксплуатацию будут выпущены еще три дирижабля. Предполагается, что новый летательный аппарат окажет серьезную помощь в аэрофотосъемках, а также мониторинге линий электропередач, нефте- и газопроводов.

Производство дирижаблей в нашей стране было фактически приостановлено 50 лет назад. И вот, на площадке Воздухоплавательного центра "Авгуръ" в городе Киржач Владимирской области сегодня состоялась первая публичная демонстрация в полете дирижабля нового типа Аи-30.


Аи-30 - дирижабль нового типа, работа над ними началась всего 15 лет назад. Как передают сегодня «ИЗВЕСТИЯ», в Аи-30 использованы "самые последние достижения отечественной науки". По его словам, удалось, в частности, создать "лучшую в мире оболочку для дирижаблей". Это и другие достоинства летательного аппарата позволили французскому ученому исследователю Арктики Жану-Луи Этьену отдать предпочтение российской разработке перед другими дирижаблями в мире.

Весной 2008 года Аи-30 будет использован для проведения климатических исследований на Северном Полюсе французскими и российскими специалистами. Дирижабль является также наиболее экономичным и эффективным средством для проведения аэрофотосъемок, мониторинга линий электропередачи, нефте- и газопроводов.

Длина дирижабля Аи-30 составляет 54 м. Масса полезной нагрузки - 1500 кг. Продолжительность полета - 24 часа. Крейсерская скорость - 70 км/час. Два летательных аппарата этого типа уже построены. Ведется строительство еще трех дирижаблей.

В настоящее время идут испытания и готовится сертификация Au-30.


Он является крупнейшим российским дирижаблем нового поколения и одним из крупнейших в мире. Разработка и производство его заняли всего 3,5 года. Головным разработчиком выступил Воздухоплавательный центр Авгуръ. В создании аппарата приняли участие такие известные российские предприятия аэрокосмической отрасли как МАИ, НПО им. Лавочкина, ЭМЗ им. Мясищева, КБПА г. Саратов и многие другие. Поставщиками самых современных материалов и агрегатов являются производители из США, Франции, Чехии, Швеции и Германии.

Первая партия Au-30 состоит из пяти дирижаблей, которые уже куплены. Первые два приобрело ЗАО "АэроСкан", занимающееся мониторингом линейных распределенных объектов топливно-энергетического комплекса страны. Они заменят эксплуатируемые в настоящее время компанией вертолеты Ми-8.

На каждом дирижабле устанавливаются два комплекса, позволяющих проводить дистанционное сканирование поверхности на основе восьми различных методов. Общий вес оборудования - 370 кг. Для эксплуатации Au-30 под Киржачом (Владимирская область) создана воздухоплавательная база "Киржач-Д". Ее инфраструктура включает ангар высотой 25 и длиной 70 м. По словам генерального директора "АэроСкан" Игоря Куликова, начало промышленной эксплуатации дирижаблей намечено на весну будущего года.

Еще один из аппаратов строится на французские деньги специально для участия в международной российско-французской научно-исследовательской экспедиции на Северный полюс. Эта экспедиция пройдет весной 2008 г. в рамках Международного Полярного года (предыдущий прошел почти полвека назад). В ней примут участие знаменитый французский путешественник Жан-Лу Этьенн и полярник, вице-спикер Государственной Думы Артур Чилингаров.

Как спецпредставитель Президента по проведению Международного Полярного года, Артур Чилингаров называет цели российской стороны экспедиции. Для нашей страны самая важная задача - восстановление сети наблюдений и исследований в Арктике. В ходе экспедиции будет изучено влияние всемирного потепления на толщину полярного льда.

Справка
Группа компаний "Авгуръ-РосАэроСистемы" состоит из шести российских компаний и ряда совместных предприятий за рубежом. Совокупный годовой оборот группы по основной тематике (аэростаты и дирижабли) составляет свыше 300 млн. рублей. Число сотрудников - 120. С начала деятельности выпущено 7 дирижаблей и более 200 привязных аэростатов различных типов и назначения. Продукция поставляется в 14 стран мира.

Дирижабль Au-30 имеет объем оболочки 5065 куб. м и длину 54 м. Масса полезной нагрузки - до 1500 кг. Оснащен двумя двигателями "LOM Прага" по 170 л.с. Максимальная скорость - 110 км/час. Продолжительность полета при крейсерской скорости в 70 км/час - сутки и дальность полета - 1600 км. Команда - 2 человека.

Дирижабль оснащен новейшим навигационным оборудованием, позволяющим совершать полеты "по приборам" в сложных метеоусловиях и впервые в мире оснащен автопилотом.

Сейчас конструкторы "Авгуръ-РосАэроСистемы" работают над беспилотной версией Au-30. Разработчики планируют развернуть производство в объеме 10-15 аппаратов этого типа в год.

У российских дирижаблей лишь один минус – они неприлично дешевы.

После долгих лет забвения отечественное дирижаблестроение уверенно набирает силу. Последняя разработка группы компаний «Авгуръ»-РосАэроСистемы – восьмиместный дирижабль AU-30. Этот многофункциональный воздухоплавательный аппарат, который может выполнять патрульные, рекламные, пассажирские и транспортные функции, разрабатывался в течение трех лет. Два уже построенных воздушных судна предполагается использовать для дистанционного мониторинга объектов на основе восьми методов: цифровой фотосъемки, лазерного сканирования, инфракрасной и ультрафиолетовой съемки и др. Объектами мониторинга станут трубопроводы, автотрассы, железные дороги, нефтепроводы, линии электропередач и другие протяженные объекты. Кроме того, один дирижаблей AU-30 «примет участие» в полярной экспедиции, организуемой в следующем году французским полярником Жаном-Луи Этьеном в рамках Международного полярного года, в ходе которой планируется измерение толщин арктических льдов в районе Северного полюса.

Сейчас первые дирижабли AU-30 проходят все необходимые процедуры проверки и испытаний для получения сертификата летной годности.

Как рассказал на прошедшей в РИА-Новости пресс-конференции председатель совета директоров НПО РосАэроСистемы Геннадий Верба, возрождение российского дирижаблестроения началось в середине 90-х, когда компания начала строить небольшие дирижабли. Затем в 2001 году был создан первый пилотируемый воздухоплавательный аппарат AU-11. Вслед за ним, в 2003 году появился AU-12М, который использовался для патрульных и рекламных целей, способный принять на борт двух человек. Он же стал и учебным судном, на котором готовили пилотов для дирижаблей.

Сейчас специалисты НПО РосАэроСистемы разрабатывают многоцелевое транспортное воздушное судно А-06 грузоподъемностью 25 тонн и длиной 140 м. Основное его назначение – доставка грузов от места производства непосредственно к месту потребления, минуя перегрузку. Дирижабль сможет находиться в воздухе до 15 суток, будет снабжен комфортабельными каютами со всем необходимым для обеспечения жизнедеятельности экипажа. Как предполагают разработчики, А-06 преимущественно будет работать в Арктике и Антарктике, и сможет поднимать в воздух от 34 до 120 человек.

В планах компании – проект «Стратосферный дирижабль», который сможет стать альтернативой геостационарным спутникам связи. Стратосферный дирижабль будет работать на высоте 20-22 км, оснащен солнечными батареями, и с помощью электродвигателей сможет противодействовать воздушным потокам. Предполагается, что длина воздушного судна будет 204 м, а диаметр – 51 м. По замыслу конструкторов, 2-3 таких «дирижабля связи» смогут покрыть европейскую территорию России. В следующем году, как предполагается, будет построен его маловысотный прототип.

Как сообщил генеральный конструктор НПО РосАэроСистемы Станислав Федоров, в мире сейчас действуют 140-150 дирижаблей. Последние шесть лет их количество ежегодно удваивается. В основном их выпускают в США (4 компании), Германии (Zeppelin), Франции (Voliris) и Великобритании (ATG). На сегодня наши дирижабли продаются по ценам примерно в два раза ниже иностранных, однако, как только будут завершена их международная сертификация, наши цены сблизятся

Аэронавты XXI века. В России и мире наступает новая эра воздухоплавания


Воздухоплавание с его экзотическими дирижаблями и аэростатами на обывательском уровне воспринимается сегодня как анахронизм, как что-то давно и безвозвратно ушедшее. Сам термин «воздухоплавание» заставляет вспомнить разве что некогда популярные романы Жюля Верна. Эта область деятельности не привлекает внимание электронных и печатных СМИ. Дирижабли и аэростаты почти забыты, в воздухе и в общественном внимании господствуют самолеты и вертолеты.

Между тем воздухоплавание и в мире, и в России стремительно набирает темпы. Сегодня в мире насчитывается 140--150 летающих дирижаблей. Причем последние шесть лет их количество ежегодно удваивается. Такие же темпы роста характерны и для России. Воздухоплавание все громче заявляет о себе аппаратами, предназначенными не только для рекордных перелетов или для идеологических и пропагандистских акций, а как об отрасли сугубо утилитарной. Дирижабли и аэростаты в нынешнее рыночное время рассматриваются как машины, дешевые в изготовлении и эксплуатации. А новый уровень развития производственной базы, новые материалы для оболочек и газы, которыми заполняются эти оболочки, оставили прежней только форму аппарата, начисто изменив начинку.

«Бомба» для «Гинденбурга»
Воздухоплавание родилось на 120 лет раньше авиации. Первый полет на шаре, наполненном горячим воздухом, братья Монгольфье совершили в 1783 году. Управляемый полет на дирижабле удалось совершить в конце ХIХ столетия. В начале ХХ века начал строить дирижабли граф Цеппелин. Аппараты его фирмы производились вплоть до начала второй мировой войны. Дирижабль «Граф Цеппелин» совершил кругосветное путешествие, слетал на Северный полюс, посетил Российскую империю, сделал наибольшее для того времени количество пассажирских полетов. Самый большой пассажирский дирижабль «Гинденбург», по сути являвшийся летающим отелем, попал в аварию и сгорел. В США при помощи германской фирмы существовало предприятие «Гудиер -- Цеппелин», которое строило гигантские дирижабли -- авианосцы. В СССР в 30-е годы прошлого века воздухоплавание получало мощную государственную поддержку, вокруг предприятия «Дирижаблестрой» вырос подмосковный город Долгопрудный. Там было построено 12 дирижаблей, конструированием и постройкой самого крупного из них -- «СССР В-6» -- руководил легендарный полярник итальянец Умберто Нобиле.

То был Ренессанс воздухоплавания, после чего начался, однако, колоссальный перерыв в его развитии, который, похоже, заканчивается только сейчас. Председатель совета директоров группы компаний «Авгуръ -- Росаэросистемы» Геннадий Верба видит несколько причин длительного перерыва в развитии воздухоплавания. Во-первых, в 30-е годы прошлого века произошло большое количество аварий и катастроф воздухоплавательных аппаратов, в том числе с гибелью людей. Главным образом потому, что в качестве несущего газа-наполнителя оболочек дирижаблей использовался взрывоопасный водород. Во-вторых, дирижаблестроение опередило свое время. Гигантские конструкции, которые тогда создавались, невозможно было хорошо просчитать -- отсутствовали и методы расчетов, и подходящие материалы. В-третьих, дирижаблестроение активно вытеснялось набирающей обороты авиацией. Рассказывали леденящие кровь истории о том, как авиакомпании, строившие большие пассажирские самолеты, подкладывали бомбы конкурентам-дирижаблестроителям, в том числе и в «Гинденбург». Эта версия не доказана, но развитие авиации действительно стало той «бомбой», которая разрушила дирижаблестроение.

Боевые пузыри

В 70--80-е годы прошлого века дирижаблестроение стало активно возрождаться на Западе. В США сегодня четыре такие компании, в Германии восстала из пепла фирма «Цеппелин», которая строит пассажирские дирижабли. Во Франции недавно начала строить дирижабли компания «Валери», активно сотрудничающая с российскими партнерами. Великобритания создает дирижабли для рекламы и наблюдения. В последнее десятилетие появился ряд проектов гигантских транспортных дирижаблей, которые должны прийти на помощь перегруженной транспортной системе, особенно в регионах, где транспортная структура неразвита.

Военные также заинтересованы в возрождении воздухоплавания. В ушедшем году Пентагон начал финансировать программу создания грузового дирижабля для переброски войск и вооружения на большие расстояния. Однако развивается программа крайне медленно, и в ближайшие годы трудно ждать конкретный продукт. В Советском Союзе в 70--80-е годы велись работы по созданию гигантских транспортных дирижаблей. Правда, в основном общественными КБ. Авиапром к этому относился негативно, поддерживая традиционную авиацию. Тем не менее к концу 80-х некоторые попытки, хотя и частично, удались. Специалисты помнят проект термоплана. Аппарат не взлетел по политическим причинам -- в России началась перестройка.

По словам начальника Воздухоплавательной службы ВВС России полковника Владимира Ступникова, дирижаблей у военных сегодня нет, на вооружении состоят только привязные и дрейфующие аэростаты. Но исследования по возможному применению дирижаблей в военных целях в России ведутся. В частности, дирижабль, созданный в МАИ, проходит испытания на военном полигоне. Недавно по инициативе Академии безопасности, обороны и правопорядка была разработана концепция учета потребностей силовых ведомств в воздухоплавательных аппаратах, которых в шутку окрестили боевыми баллонами и даже боевыми пузырями. Документ проходит согласование в заинтересованных министерствах и ведомствах.

Прошлые ошибки учтены, и в последние 15 лет российские воздухоплаватели работают в основном над созданием небольших дирижаблей, но с тенденцией к увеличению их размеров. Тот же «Авгуръ» до 1995 года создавал небольшие аппараты для рекламных полетов, а в 2001 году построил первый пилотируемый одноместный дирижабль. В России этот аппарат эксплуатировался четыре года, сейчас работает на Украине. В 2003 году воспарил двухместный дирижабль для патрульных и рекламных полетов. Два таких дирижабля закуплены правительством Москвы и используются для контроля за движением автомобильного транспорта. Аппарат получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК), летает безаварийно. На прошлогоднем концерте Мадонны в Москве именно такой аппарат опустился в чашу стадиона. Кроме того, он стал первым учебным дирижаблем -- надо возрождать школу пилотов-воздухоплавателей.

Полет "от двери до двери"

Сегодня в Московском авиационном институте (МАИ) разрабатывается дирижабль грузоподъемностью 25 тонн и длиной 140 метров. Он может работать в Сибири и на Крайнем Севере, нести груз на внешней подвеске и в специальных контейнерах -- перевозить нефть и сжиженные газы. Но единичные экземпляры будут слишком дороги, нужны по крайней мере десятки аппаратов. Преимущество аэростата в том, что он может работать, по выражению специалистов, «от двери до двери», минуя перегрузки контейнеров на другие виды транспорта, садиться на неподготовленные площадки, в том числе на крыши зданий и сооружений. Разработана уникальная система причаливания этого аэростата, не требующая крупных сооружений и причальных мачт. Вообще основной областью применения больших дирижаблей должна стать перевозка крупных грузов в труднодоступные районы. Конечно, можно проложить шоссейные и железные дороги, но полезные ископаемые заканчиваются довольно быстро, и дорогостоящие дороги придется забросить. Дирижабль, совершая такую же транспортную работу, потребляет в пять раз меньше топлива, чем самолет, и в 12--15 раз меньше, чем вертолет.

Патрульный дирижабль может находиться в воздухе непрерывно до 15 суток, в нем есть каюты для отдыха экипажа. Дирижабль -- уникальное средство для перевозки туристов -- никаких вибраций и шума, замечательный обзор, небольшая высота, с которой «все видно». Количество пассажиров от 34 до 120 человек, несколько вариантов салона. Проект отнюдь не футуристический -- в 30-е годы прошлого века «Гинденбург» уже возил туристов. И сегодня один из «Цеппелинов» обслуживает рекламную туристическую фирму в Японии, второй с успехом эксплуатируется на юге Германии и в Швейцарии (к слову, третий по контракту работает на знаменитую алмазодобывающую компанию "Де Бирс"). Есть несколько заказчиков, которые планируют использовать для элитного туризма и российский AU-30.

Наши исследовательские воздухоплавательные аппараты представляют собой летающие аэрофотосъемочные лаборатории с двумя уникальными восьмиканальными аэрофотосъемочными комплексами, могут проводить лазерное и инфракрасное сканирование, ультрафиолетовый и радиочастотный мониторинг. Они позволяют получать трехмерные модели объектов, готовить проектную документацию, создавать геоинформационные системы управления этими объектами.

Ведется также проектирование ДЦ-01 (дирижабль Циолковского) грузоподъемностью 180 тонн, длиной 268 метров, высотой 54 метра. Он способен развивать скорость до 170 км в час и летать на дальность до 15 тыс. км. Тем самым опровергается убеждение, что дирижабль -- это обязательно медленный вид транспорта. Константин Циолковский посвятил много времени разработке цельнометаллического дирижабля и впервые предложил технологию (хотя этот термин тогда не употреблялся) нагрева несущего газа специальными устройствами для управления плавучестью дирижабля. Например, после разгрузки, когда возникает избыточная подъемная сила. Выпуск несущего газа -- прием позапрошлого века, считают специалисты. Поэтому для нагрева гелия используются небольшие устройства -- плазмотроны. Циолковский, конечно, не мог об этом и мечтать.

Атмосферный спутник Земли

Еще один проект будущего -- стратосферный дирижабль «Беркут». Это своего рода альтернатива геостационарным спутникам Земли. «Беркут» находится на границе между авиационными и космическими технологиями. Он нацелен на решение целого спектра задач в области коммуникаций, наблюдения, патрулирования, а также может использоваться в интересах Министерства обороны. На высоте 20--22 км, оснащенный солнечными батареями, стратосферный дирижабль с помощью электрических двигателей может бороться с ветровыми потоками и стабилизироваться в определенных точках над землей. Прямая видимость с высоты 22 км -- около 760 км. Так что для обзора всей европейской территории России достаточно двух таких аппаратов, Западной Европы -- двух-трех аппаратов. Высота выбрана не случайно: именно на 20--22 км скорость ветра наименьшая. Однако подъемная сила гелия здесь примерно в 14 раз меньше, чем в приземной атмосфере, поэтому газа надо значительно больше, и размеры аппарата получились внушительные: длина 204 метра, диаметр 51 метр. Прорабатывается программа запуска с дирижабля искусственного спутника Земли. Стратосферный дирижабль еще называют атмосферным спутником Земли. Стоимость его от 30 до 50 млн долл., в серии -- около 20 млн. Для сравнения: стоимость геостационарного спутника (включая затраты на запуск) -- свыше 100 млн долларов.

На первых образцах «Беркута» установят уникальные дизельные установки с турбонаддувом, постепенно на смену им придут солнечные батареи и аккумуляторы большой емкости. Для «Беркута» разработаны уникальные движители -- двухлопастные винты диаметром более 7 метров, а в Санкт-Петербурге уже разрабатываются вентильные двигатели, способнее развивать необходимую мощность. Для такого дирижабля спроектирован перемещаемый пневмокаркасный ангар, который разворачивается всего за неделю. Для выпуска дирижабля две половинки ангара «разваливаются» в стороны. Проблемы пока только с тканью для оболочки отечественных аппаратов: нить производится в Японии, сам материал -- в Канаде и США, в России налаживают производство клея и уже клеят оболочку.

Дирижабль «на меху»

Гордость фирмы «Авгуръ» -- дирижабль AU-30, который может выполнять патрульные, рекламные функции, пассажирские и транспортные полеты. Объем дирижабля -- 5200 куб. метров, длина 54 метра, он способен летать на расстояние 2100 км. Именно этот аппарат, говорят на фирме, поставил Россию в ряд передовых стран в области дирижаблестроения. AU-30 сделан за 3,5 года -- за такое время самолет или вертолет, конечно, не создашь. Сегодня «на стапелях» пять дирижаблей этого типа, два эксплуатируются компанией «Аэроскан». Основная функция этой фирмы -- мониторинг объектов топливно-энергетического комплекса страны: линий электропередачи, ниток газонефтепроводов.

Сегодня AU-30 модернизируют для полярных полетов. Дирижабль оснащен, что называется, по последнему слову, может летать по приборам в условиях нулевой видимости, в северных широтах.

Известный полярный исследователь Жан-Лу Этьен принял решение приобрести AU-30 для своей исследовательской программы. Один из AU-30 будет принимать участие в полярной экспедиции на Северный полюс. Там в течение месяца планируется совершать научные полеты, с помощью бортового оборудования замеряя толщину арктического льда.

В «Авгуре» шутят -- дирижабль для Севера будет «на меху». В действительности это серийная машина, но балластный бак будет использоваться как топливный, установят дополнительные отопители в кабине, более совершенный навигационный комплекс, дополнительные средства связи. И, естественно, будет дополнительное исследовательское оборудование -- российское и французское. На борту разместятся два члена экипажа и четыре исследователя.

Советник заместителя председателя Государственной думы Константин Зайцев, кстати, первым установивший флаг России на Северном полюсе, рассказал «Времени новостей»: «Экспедиция пройдет в рамках Международного полярного года-2009. Последний раз такой год объявлялся полсотни лет назад. Главная цель сегодня -- провести мониторинг состояния Арктики и Мирового океана. Сформирована команда полярного дирижабля: исследователь Жан-Лу Этьен, президент Ассоциации полярников, заместитель председателя Госдумы Артур Чилингаров, советник президента Франции, князь Монако Альберт II. Французы, которые инициировали полет и вложили в него деньги, внимательно изучили рынок воздухоплавательных аппаратов и остановились на российском аппарате».

Намечена большая площадная съемка льдов, определение доминирующих толщин льда. Это особенно важно в условиях глобального потепления. По наблюдениям специалистов, сегодня многолетние льды (толщиной около 20 метров) встречаются редко, в основном двухлетние (около трех метров). Экспедиции предстоит определить, каковы причины уменьшения полярной шапки: теплое течение Гольфстрим, атмосферное явление или общая климатическая ситуация.

Аэропорт без самолетов

О формировании мирового рынка в сфере воздухоплавания говорить преждевременно, пока нет и конкуренции в России. Идет процесс осознания необходимости в такого рода технике. Современным аэронавтам приходится убеждать чиновников, что дирижабли и аэростаты -- современное перспективное направление. Отвечать за него в правительстве должны, по логике, Минпромэнерго и Минтранс, но возрождают российское воздухоплавание пока исключительно частные фирмы. Даже «руководящими документами» исполнительная власть снабжает новаторов не в полной мере. Например, по существующим сегодня государственным правилам и документам можно сертифицировать дирижабли размером не более AU-30, нормы летной годности для аппаратов большего размера не приняты.

Тем не менее возрождение российского воздухоплавания налицо. Тот же воздухоплавательный центр «Авгуръ» существует уже 15 лет, имеет подразделение «Росаэросистемы», которое занимается созданием новых образцов дирижаблей и аэростатов. Создано КБ, куда собраны лучшие конструкторы аппаратов легче воздуха. Получены все сертификаты и лицензии. Наработана кооперация с НПО им. Лавочкина, Московским авиационным институтом, КБ Мясищева, Центральным аэрогидродинамическим институтом, зарубежными предприятиями, которые поставляют самые современные компоненты и материалы. Компания, единственная в России, имеет уникальное оболочечное производство: выпускает оболочки до 50 тыс. куб. метров.

Как рассказал генеральный директор ЗАО «Аэростан» Игорь Куликов, в городе Киржаче Владимирской области построена уникальная воздухоплавательная база. По сути, это первый в России современный воздухоплавательный аэропорт с системами связи, охраны, командно-диспетчерским пунктом, метеорологическим обеспечением и так далее. На базе имеются мобильные (на автомобиле) и стационарные причальные мачты. Пока здесь испытываются два дирижабля. «Аэростан» стал первым заказчиком дирижабля AU-30.

Кошка на маленьком Байконуре

Помимо строительства дирижаблей развивается и направление привязных аэростатов. Это тоже носители средств патрулирования, рекламы, есть пассажирские аэростаты. Один такой аппарат установлен в районе ВВЦ, у памятника покорителям космоса, другой работает в городе Помпее. Аэростат поднимает 18 человек на 150 метров. Этот аппарат сертифицирован МАК, сертификат утвержден Общеевропейским агентством авиационной безопасности.

Есть небольшие аэростаты, которые поднимают оптико-электронное оборудование для контроля границы, дорожного движения, выполнения различных исследований. Разработан и комплекс для подъема более серьезного оборудования на высоту до 1,5 тыс. метров. Интересно, что все привязные российские аэростаты носят "кошачьи" имена. Например, «Рысь», «Пума». Последний, кстати, самый крупный аэростат, когда-либо построенный в России, его объем 12 тыс. кубометров, аппарат способен нести до 2 тонн оборудования на высоту 3,5 км. Создано уже два образца -- пока только для зарубежного заказчика. Этот аэростат, соответствующий дирижаблю грузоподъемностью 6 тонн, требует наличия серьезной наземной инфраструктуры. По сути, это маленький Байконур, говорят специалисты.

Шарик для миллионера

Дирижабль -- штука дорогая, хотя и дешевле вертолета. По среднемировому показателю, 1000 кубометров дирижабля стоят около миллиона долларов. Наши «кубы» -- в два раза дешевле. Пока ни один международный тендер россияне не проиграли по цене. Однако политику, близкую к демпинговой, постепенно сворачивают: наши дирижабли не настолько хуже, чтобы продавать их втрое дешевле. После завершения международных сертификационных процедур цены на российские аппараты, уверены в «Авгуре», будут приближаться к западным.

Вообще основные конкуренты российских производителей не США и Германия, а наши отечественные вертолеты. В России имеются потенциальные покупатели воздухоплавательных аппаратов. Есть же в стране люди, приобретающие автомобили стоимостью миллион долларов, яхты за 50 млн. Наконец есть компании, которые входят в сотню крупнейших фирм мира и которые могут приобретать самые современные самолеты и вертолеты, дойдут и до дирижаблей. При развитом рынке воздухоплавательных услуг и серийном производстве цена на аэростаты и дирижабли упадет в несколько раз.

Источники финансирования российского дирижаблестроения сегодня -- исключительно заказы частных предприятий. Хотя инвесторы уже обращают внимание на воздухоплавателей, но реальных предложений пока нет. Ведутся работы и в рамках государственного оборонного заказа, процент которого очень незначительный. Это в основном НИОКР по созданию новых типов привязных аэростатов, по дирижаблям госзаказа нет вовсе. Аэронавты надеются, что перспективное направление оценит и поддержит финансово госпосредник в торговле российским оружием -- ФГУП «Рособоронэкспорт». Кстати, через него «Авгуръ» работает на рынках уже 14 стран Европы, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, имеются запросы даже от США. Сегодня совместные усилия нашедших друг друга госпосредника в торговле оружием и аэронавтов вылились в масштабный проект для Китая по аэростату дальнего радиолокационного наблюдения.

В близкой перспективе «Авгуръ» совместно с предприятием «Аэростатика» готов к строительству дирижабля объемом уже 60 тыс. кубометров при длине 140 метров. Это будет мировой рекорд.

Кстати, в прошлом году россиянине установили абсолютный рекорд высоты для всех дирижаблей -- 8150 метров. Выше ни один из дирижаблей никогда не поднимался. Рекордсмен среди аэронавтов ХХI века -- генеральный конструктор ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ» Станислав Федоров.

Николай ПОРОСКОВ

Станислав Фёдоров: В этом полете проверялось, способны ли вообще дирижабли выходить за пределы в нижнюю стратосферу

12:21 26 Апреля 2007 года

В эфире СИТИ-FM известный воздухоплаватель, пилот российского дирижабля "Полярный гусь" Станислав Фёдоров рассказал о новом, установленном им рекорде по высоте подъема среди всех классов дерижаблей.

Российский дирижабль "Полярный гусь" взлетел на рекордную высоту.

Управлял дирижаблем пилот Станислав Федоров.

Ему удалось перекрыть легендарный рекорд немецкого дирижабля, который продержался 90 лет. Наш "Полярный гусь" поднялся на километр выше.

Полет состоялся в августе прошлого года, и вот сейчас Международная авиационная федерация официально зарегистрировала абсолютный мировой рекорд высоты для всех классов дирижаблей.

Рекорд "Полярного гуся" - первый шаг в выполнении программы "Высокий старт". Это амбициозный проект по запуску легких космических аппаратов с высотных дирижаблей.

В случае его успеха в России создадут передовой аэростатно-космический комплекс, способный относительно недорого выводить на орбиту частные спутники весом до 10-15 килограмм.

Сейчас у нас на связи сам герой - известный воздухоплаватель, пилот российского дирижабля "Полярный гусь" Станислав Фёдоров.

Тяжело давалась эта высота?

- Да. Полет был сложный. Пришлось и попотеть, несмотря на то, что за бортом температура была минус пятьдесят.

А какая высота?

- 8180 метров.

Этот рекорд выполнялся в рамках программы "Высокий старт"?

- Да. У нас было с собой большое количество измерительного оборудования, которое фиксировало поведение дирижабля во время полета и спуска. В этом полете проверялось, способны ли вообще дирижабли выходить за пределы в нижнюю стратосферу, откуда и планируется запуск ракет.

А дирижабли в России насколько распространены? Сколько ваших коллег вы знаете?

- Сейчас в России летают 8 дирижаблей, соответственно, пилотов я знаю человек 20, то есть пока нас еще значительно меньше, чем космонавтов.

Что это такое?

- Дирижабль - это такой аэростат, как воздушный шар, только вытянутый, снабженный моторчиком. Поэтому, в отличие от аэростата, который летает по ветру, он летает, куда надо пилоту.

А сколько стоит изготовление одного такого корабля?

- Дирижабли бывают разные: одноместные, для частого пользования, очень дешевые (не дороже небольшого автомобиля). А бывают большие патрульные дирижабли, которые уже стоят, как самолет.

А сколько человек в экипаже?

- На нашем дирижабле экипаж стандартный - два человека - пилот и оператор бортового оборудования.

Если будет создан аэростатно-космический комплекс, выпуск дирижаблей и их использование увеличится?

- Кончено. Этот комплекс отличается от существующих систем западных космических аппаратов тем, что им не нужно ни космодрома, ничего, он размещается весь на одном автомобиле типа КАМАЗ. У этого проекта очень большое будущее.