Страны Европы сделали акцент на увеличении возможностей подводных лодок национальных ВМС

На международном военно-морском салоне «Евронаваль-2014» аналитический центр AMI International опубликовал очередной 20-летний мировой прогноз развития военно-морской техники (ВМТ). Его данные говорят о том, что вплоть до 2032 года рынок ВМТ будет уверенно расти. В частности, реализуются 522 новые программы, по которым предстоит построить свыше 3800 новых кораблей, подводных лодок и аппаратов.

В течение следующего 20-летия расходы на создание корпусов для кораблей и необходимое бортовое оборудование достигнут 838 миллиардов долларов, что на 12 процентов превышает данные анализа рынка ВМТ, который AMI давал на аналогичный период в 2011 году. Более того, эксперты полагают, что число новых корпусов на 22 процента превысит то количество, которое прогнозировалось ранее.

Азиаты догоняют Штаты

Наиболее стремительными темпами рынок ВМТ будет развиваться в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), приближаясь по своему объему к американскому, который является мировым лидером. В течение следующего 20-летия в АТР поставят 1066 кораблей или 28 процентов от всего объема рынка. В это число войдут свыше 650 основных и вспомогательных боевых кораблей и 166 подводных лодок, суммарная стоимость которых превысит 166 миллиардов долларов.

“ Подлодка должна выполнять поставленные задачи в любой точке земного шара в широком диапазоне температур и глубин, а также обладать повышенными возможностями связи ”
В регион Среднего Востока и Северной Африки будет поставлено свыше 640 кораблей на сумму 54,7 миллиарда долларов. Это патрульные суда, корабли противоминной обороны и подводные лодки.

В Латинской Америке кораблестроительные программы нацелены стабильно развиваться до 2032 года. Все большее число стран этого региона ищет партнеров для проектирования и постройки целого ряда судов, инвестиций в отрасль в ближайшей перспективе. Примерно 60 процентов прогнозируемых в этом регионе новых корпусов реализуют в течение следующих пяти лет.

Многие страны НАТО за исключением США продолжают реструктурировать свои военно-морские силы и переходят на новые кораблестроительные программы для оптимизации структуры ВМС в условиях ограниченных ресурсов. Будущие закупки ВМТ остаются на стабильном уровне, который предполагает приобретение 524 кораблей и подводных лодок на сумму 179 миллиардов долларов до 2032 года.

Американский рынок, несмотря на некоторый спад, остается мировым лидером – 1042 новых корабля, подводные лодки и аппарата до 2032 года на общую сумму 291 миллиард долларов.

По парижскому счету

В сентябре 2014 года кораблестроительная промышленность Франции опубликовала свой прогноз рынка ВМТ. Мировой портфель заказов оценивается экспертами в 150 миллиардов долларов для военных нужд и 300 миллиардов долларов для гражданского судостроения.




Европейский портфель без учета России составит 36 миллиардов долларов для военных кораблей (24% от мирового объема заказов) плюс 36 миллиардов долларов для гражданских заказов (12% от мирового объема). В сумме это – 72 миллиарда долларов или 16 процентов от мирового объема.

Франция, в частности, получит 10 миллиардов долларов на военные контракты (6,7% мировых и 28% европейских заказов в этой области). Кроме того, пять миллиардов долларов дадут гражданские заказы (1,7% мировых и 14% европейских). Таким образом, аналитики прогнозируют для Франции в области кораблестроения 15 миллиардов долларов (3,3% мирового портфеля и 20,8% европейского).

По данным французских экспертов можно предположить, что США будут иметь ежегодный объем продаж на уровне примерно 10 миллиардов долларов, Китай – 4 миллиарда, Франция, Россия и Великобритания – приблизительно по 2,5–3 миллиарда, Япония, Германия – где-то по 1,5 миллиарда долларов.

Глубинные перспективы

В структуре современного глобального рынка военно-морской техники подводные лодки играют значительную роль. Ряд стран, например Франция, предпочитает разрабатывать инновационные концепции подводного флота, которые были представлены на салоне «Евронаваль-2014». Другие государства, напротив, предпочитают осуществлять лицензионное строительство или же приобретать НАПЛ для нужд национальных ВМС.

Швеция. На протяжении длительного времени Швеция стремится обзавестись субмаринами нового поколения. Очередной шаг к этому был предпринят 22 июля, когда компания «Сааб» (Saab) объявила о приобретении шведского подразделения немецкой компании «Тиссен-Крупп марин системз» (Thyssen-Krupp Marine Systems – TKMS), дочернего предприятия промышленной группы «Тиссен-Крупп». Ранее подразделение принадлежало шведской компании «Кокамс» (Kockums).

Это решение последовало после того, как Стокгольм в 2014 году принял решение о создании национального производства подводных лодок в составе «Сааба». Ранее были прерваны переговоры с компанией TKMS по вопросу приобретения НАПЛ нового поколения A26 «Наста дженерэйшнс юнит» (Nasta Generations Unit – NGU).

Приобретение шведского подразделения TKMS обошлось «Саабу» в 340 миллионов шведских крон (49,6 млн долл.). Это, как считают западные эксперты, позволит обеспечить будущее развитие собственной интеллектуальной и промышленной базы, необходимой для создания подводных лодок. Одновременно после 10 лет задержек начались работы по программе поставки национальным ВМС новых субмарин.

«В долгосрочной перспективе ситуация, связанная с «Тиссен-Крупп», субподрядчиками этой компании и шведским правительством, была неприемлемой», – сообщил контр-адмирал Андреас Олсон, глава отдела военно-морской техники в шведской организации FMV, ответственной за закупки продукции военного назначения. «Швеция постепенно утрачивала свои возможности в области строительства подводного флота, и германская компания TKMS, которой принадлежал бывший «Кокамс», ограничивала бы эти возможности. Таким образом, у нас было только два варианта – найти в Швеции нового подрядчика по строительству подводных лодок или же приобрести «Кокамс» обратно и проводить модернизацию этой компании, – добавил Олсон. – После того как «Сааб» приобрел «Кокамс», я могу отметить наше намерение развивать потенциал Швеции в области подводного флота. Этого также требуют национальные интересы страны. Контроль подводного пространства Балтийского моря очень важен для Швеции».

Компания «Кокамс» до своей продажи TKMS осуществляла разработку НАПЛ нового поколения A26/NGU. Работы велись с 2004 года после неудачного завершения программы по строительству субмарины «Викинг» (Viking), которая проводилась совместно с другими скандинавскими странами. Компания «Кокамс» успела разработать внешний облик субмарины. Предполагалось, что до конца 2010-го в строй будут введены две НАПЛ A26/NGU. Облик этих подлодок одобрен шведским правительством только в 2007-м, и два года спустя было принято решение о дальнейшей разработке внешнего облика и строительстве подлодок стоимостью один миллиард шведских крон. В феврале 2010-го был объявлен двухлетний контракт на более глубокую проработку облика A26/NGU. Определение участников проходило в 2012–2013 годах.

Предполагалось, что A26NGU будет подлодкой, построенной по модульному принципу и способной принимать участие в международных операциях. Особый упор в ходе разработки делался на выполнение задач по сбору разведывательных данных и проведение специальных операций в прибрежных водах. Специалисты «Кокамс» полагали, что водоизмещение субмарины в надводном положении составит 1990 тонн, а в подводном – 2100 тонн, длина – 65,6 метра. Планировалась возможность установки дополнительных секций, что увеличивало бы водоизмещение до 2500 тонн.

Ожидалось, что основными особенностями новой подлодки станут малозаметность, увеличенная автономность благодаря применению воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) на основе трех двигателей «Стирлинг-Мк 3» (Stirling Mk 3), повышенная маневренность, за которую отвечали рули Х-образной формы, адаптируемый к боевой задаче комплект аппаратуры управления, контроля, связи и ведения разведки стандарта C4ISR.

Греция. Греческие ВМС ввели в строй первую из четырех заказанных подводных лодок с ВНЭУ «Тип-214», получившую название «Папаниколис» (Papanikolis), 2 ноября 2010 года. Этому событию предшествовали различные задержки, отодвинувшие срок приема примерно на пять лет. Из-за конфликта между греческим правительством и подрядчиком – компанией «Хелленик шипярд» (Hellenic Shipyard – HSY) поставка оставшихся трех лодок – «Пипинос» (Pipinos), «Матросос» (Matrozos) и «Кацонис» (Katsonis) некоторое время задерживалась. Все три субмарины были спущены на воду в середине 2009 года и на протяжении четырех лет оставались в доке вместе с единственной модернизированной НАПЛ «Тип-210/1200» «Океанос» (Okeanos).

Эти проблемы были окончательно разрешены в апреле 2014 года, после того как греческий парламент принял поправку к закону о выполнении строительства НАПЛ «Тип-214» и модернизации лодок проекта «Тип-209/1200». ВМС Греции намерены ввести в строй новые субмарины в 2015-м.

В октябре 1998 года Афины объявили о решении приобрести четыре подлодки «Тип-214» разработки немецкой компании HDW для замены устаревших НАПЛ «Тип-209». В феврале 2000-го подписан контракт на строительство трех подлодок, четвертая была заказана в 2002 году. Первая НАПЛ построена в Киле, а три остальные – на производственных мощностях компании HSY.

Водоизмещение субмарины «Тип-214» составляет 1727 тонн в надводном положении и 1829 тонн – в подводном, общая длина – 65 метров. Максимальная скорость достигает 20 узлов в надводном положении и 11 – в подводном. Экипаж – 40 человек.

Подводная лодка, основной задачей которой согласно сведениям HDW является уничтожение субмарин и надводных кораблей противника, имеет пониженную акустическую заметность. Использование ВНЭУ с питанием от топливных элементов обеспечивает применение подлодки в условиях активных действий со стороны противника.

Головная подлодка «Папаниколис» заложена в феврале 2001 года и спущена на воду в апреле 2004-го. Она была предложена заказчику в 2006 году. Однако ВМС Греции отказались ее принимать, мотивируя тем, что та не удовлетворяет поставленным техническим требованиям. Работы по сооружению трех оставшихся лодок продолжились, однако ни одна из них не была принята до разрешения противоречий между заказчиком и подрядчиком. В сентябре 2009-го компании TKMS (принимала участие в строительстве лодок как субподрядчик) и HSY разорвали все подписанные ранее контракты. Сумма неустойки была определена в 524 миллиона евро (664,8 млн долл.).

Когда в октябре 2009 года было выбрано новое правительство, переговоры продолжились. К сентябрю 2010-го принято решение, согласно которому ВМС Греции введут в строй все четыре подлодки и к середине 2019 года получат еще две субмарины, в конструкции которых предполагалось применять элементы, приобретенные ранее для модернизации НАПЛ «Тип-209». Эти контракты вступили в силу 27 октября 2010-го. После того как была проведена экспертная проверка и внесены необходимые изменения, НАПЛ «Папаниколис» принята в состав греческих ВМС согласно условиям соглашения. К маю 2011 года компания TKMS решила прекратить выполнение контракта из-за разногласий с основными акционерами HSY.

Правительство Греции заявило 15 марта текущего года о достижении соглашения с HSY, согласно которому в строй будут введены три НАПЛ «Тип-214» и модернизированная субмарина «Тип-209/1200». «Океанос» является единственной греческой модернизированной подлодкой проекта «Тип-209», которая оснащена ВНЭУ, аналогичной установленным на субмаринах «Тип-214».

В соответствии с соглашением стоимостью 75,4 миллиона евро (95 млн долл.) ВМС Греции должны завершить испытания и принять в строй подводные лодки, а также провести работы как с компанией HSY, так и с ее субподрядчиками. Ожидается, что три НАПЛ «Тип-214» и модернизированная «Тип-209/1200» будут приняты греческими военно-морскими силами в 2015 году.

Польша. Польский инспектор вооружений уже инициировал программу «Орка» (Orka) по закупке трех подводных лодок для замены устаревших субмарин, входящих в состав национальных ВМС. Ожидается, что официальный тендер будет объявлен к концу 2014 года.

На данный момент в состав военно-морских сил Польши входят четыре подлодки «Тип-207» (шифр «Сокол» – Sokol), которые ранее принадлежали Норвегии (одна из этих субмарин применяется для подготовки личного состава), и одна НАПЛ проекта 877Э (шифр «Варшавянка»). Предполагается, что субмарины «Тип-207» будут выведены из строя в 2016–2017 годах, а подлодка проекта 877Э продолжит несение службы до 2022-го.

Впервые о своем стремлении модернизировать подводный флот Польша объявила в 2009 году и выразила намерение перейти к конкретным мерам в 2017-м. К настоящему времени эти сроки сдвинулись – ВМС рассчитывают получить три новые субмарины в 2022 или 2023 годах.

Предполагается, что в общей сложности на приобретение подводных лодок этой восточноевропейской страной будет выделено девять миллиардов польских злотых (2,94 млрд долл.). Ежегодное финансирование ожидается на уровне 970 миллионов польских злотых (320 млн долл.). Эти суммы распределены в бюджете на протяжении 2013–2022 годов.

Испания. В марте 2004-го Испания подписала контракт с государственной судостроительной компанией «Навантиа» (Navantia) на поставку четырех неатомных подводных лодок проекта S80A, оснащенных воздухонезависимыми энергетическими установками. Стоимость контракта – около 1,7 миллиарда евро (2,14 млрд долл.). Предполагалось, что они заменят устаревшие подводные лодки класса «Дафна/Дельфин» (Daphne/Delfin).

Сооружение четырех НАПЛ S80A началось в 2006 году и продолжается до сих пор. Первая подлодка, получившая бортовой номер S81 и имя «Исаак Пераль» (Isaac Peral), была заложена в декабре 2007-го. Вторую НАПЛ S82 «Нарцисо Монтурьоль» (Narciso Monturiol) заложили в 2008 году, третью – S83 «Косме Гарсиа» (Cosme Garcia) – в 2009-м, четвертую – S84 «Матео Гарсиа де лос Рейес» (Mateo Garcia de los Reyes) – в 2010 году. Первоначально предполагалось, что НАПЛ S81 «Исаак Пераль» будет построена к 2011-му, однако сложность проектировочных работ и связанные с ними технические проблемы, а также необходимость внесения ряда изменений привели к неоднократному переносу сроков сдачи НАПЛ.

Новый график был принят в январе 2012 года: S81 предполагалось сдать в марте 2015-го, S82 – в ноябре 2016-го, S83 – в марте 2017-го, S84 – в июле 2018-го. Однако в ноябре 2012 года были обнаружены проблемы в области массы и балансировки НАПЛ, которые привели к внесению существенных изменений в проект. С этой целью главный подрядчик обратился к американскому производителю подлодок «Дженерал дайнэмикс электрик боут» (General Dynamics Electric Boat – GDEB). В мае 2013 года предполагалось, что сроки сдачи НАПЛ будут сдвинуты вправо на срок до двух лет.

«Навантиа» в июле 2013 года объявила о смене последовательности сдачи подлодок. Представители компании объясняли это проблемой с массой субмарин. В результате первой предполагалось сдать НАПЛ S82 в связи с возможностью упрощения конструкции. Так как при создании первой подлодки S81 значительный объем работ уже был выполнен, необходимую модернизацию произвести затруднительно. В результате она определена к сдаче последней в серии.

Официальный представитель «Навантиа» 30 сентября 2014 года проинформировал, что компания решила проблемы, связанные с балансировкой субмарин проекта S80A, и перезапустила программу строительства этих НАПЛ.

«Компании удалось преодолеть технические сложности, которые неоднократно возникали с момента запуска программы по строительству НАПЛ проекта S80A. Появление такого рода проблем в ходе разработки и строительства субмарин нового поколения с применением инновационных технологических решений является закономерным, – сообщил представитель «Навантиа». – На протяжении нескольких месяцев компания решала вопросы, связанные с изменением облика подводных лодок. В результате длина НАПЛ увеличена, водоизмещение повышено. При этом предполагаемые характеристики НАПЛ нового поколения проекта S80 не ухудшились. Предполагается установка ВНЭУ и вооружения для уничтожения сухопутных целей, а также системная интеграция и высокий уровень автоматизации».

Норвегия. Норвежское правительство в 2007 году инициировало начало работ по проекту 6346, в рамках которых предполагалось исследование перспектив подводных лодок в составе национальных ВМС. В 2011-м завершен первый этап, который состоял в определении стратегического направления долгосрочного развития подводных лодок. Затем Министерство обороны начало рассмотрение двух альтернатив: продлить срок службы шести субмарин класса «Улла» (Ula) «Тип-210» до середины или конца 2030-х годов или приобрести новые подводные лодки. Группа норвежского оборонного ведомства, работая совместно с рядом других организаций, оценила стоимость, риски и варианты осуществления программы по продлению срока службы НАПЛ класса «Улла». В рамках этой работы привлечены две компании – разработчик и строитель субмарин «Тип-210» TKMS, а также «BMT дифенс системз» (BMT Defence Systems) в качестве независимой стороны. Обе они были задействованы в изучении возможности обеспечения продления срока службы НАПЛ, а также целесообразности этих действий. Компания «Консберг дифенс системз» (Konsberg Defence Systems) и ряд других производителей и поставщиков оборудования, установленного на базовые НАПЛ класса «Улла», предоставили информацию относительности устаревания систем подлодки и их обслуживания.

Министерство обороны Норвегии в ноябре 2012 года обнародовало запрос на предоставление информации по вопросу приобретения новых подводных лодок. Необходимые технические данные прислали пять компаний: французская DCNS, итальянская «Финкантьери» (Fincantieri), испанская «Навантиа», южнокорейская «Дэу шипбилдинг энд марин инжиниринг» (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) и TKMS (запрошенные данные предоставили шведское и немецкое отделения компании). Также была запрошена информация, касающаяся различных датчиков, вооружения, боевых информационно-управляющих систем.

В ходе проработки программы в числе прочего исследовалась возможность привлечения к работам в области подводного флота норвежских предприятий, а также потенциал для международного военно-технического сотрудничества.

Разработка программы развития норвежского подводного флота официально завершена 1 апреля 2014 года. В настоящее время норвежское правительство рассматривает рекомендации, которые выработаны в ходе ее осуществления. Предполагается, что выбранный вариант будет озвучен в конце 2014-го. Затем последует этап составления программы и закупочного плана по проекту 6346. Окончательный проект финансирования того или иного варианта представят норвежским законодателям до 2017 года.

Нидерланды. В документе национального Министерства обороны, озаглавленном «Нидерландские интересы» и изданном в 2013-м, содержалась информация о намерении правительства сделать подводный флот страны стратегически важным сегментом как для Евросоюза, так и для НАТО. «Подводные лодки могут действовать на небольшом удалении от берега, оставаясь необнаруженными, – говорится в документе. – Они могут применяться, например, для сбора разведывательных данных или принуждения к выполнению эмбарго на поставки вооружений. Более того, они являются важной платформой для выполнения специальных операций».

На вооружении ВМС Нидерландов состоят четыре подводные лодки класса «Уолрус» (Walrus), которые введены в строй в начале 90-х. Срок службы этих НАПЛ первоначально был ограничен 25 годами. В настоящее время субмарины проходят программу капитальной модернизации и продления срока службы, получившую название IP-W (Instandhoudingsprogramma Walrusklasse). Предполагается, что в ее результате подлодки класса «Уолрус» смогут оставаться в строю до 2025–2030 годов.

В «Нидерландских интересах» отчетливо выражено стремление укрепить возможности подводного флота национальных ВМС после вывода из строя НАПЛ класса «Уолрус», начиная с середины 2020-х. Одновременно подчеркивается высокая стоимость программы по обновлению нидерландских субмарин. «Такая программа может быть позволена только в том случае, если новые подлодки будут разрабатываться, строиться и применяться с участием одного или нескольких зарубежных государств-партнеров», – говорится в документе.

Выступая на конференции «UDT Юроп-2014» (UDT Europe 2014), которая состоялась в июне 2014 года в Ливерпуле, капитан 1-го ранга ВМС Нидерландов Гуго Аммерлаан, командующий подводным флотом национальных военно-морских сил, высказал свой взгляд на ключевые тактико-технические требования, возможности и проблемы, которые могут возникнуть в ходе выполнения программы по замене субмарин. Он отметил, что минимальным количеством подлодок, необходимых для выполнения боевых задач, являются четыре субмарины. По мнению Аммерлаана, по результатам замены подводный флот ВМС Нидерландов должен выполнять четыре группы ключевых задач: сбор разведывательных данных, участие в специальных операциях, оказание влияния на принятие политических решений, обеспечение превосходства на море путем борьбы с различными надводными и подводными целями.

«Новая субмарина должна обладать повышенным уровнем автономности, она должна находиться в море, не завися от логистического снабжения, значительное количество времени», – выразил свою точку зрения Аммерлаан. По его мнению, подлодка должна быть способна выполнять поставленные задачи в любой точке земного шара в широком диапазоне температур и глубин, а также обладать повышенным по сравнению с субмаринами, находящимися сейчас в строю, возможностями связи.

Согласно заявлению Аммерлаана Министерство обороны Нидерландов предоставит законодателям информацию о подводном флоте национальных ВМС в текущем году. Одновременно оборонное ведомство разработает концепцию операций перспективных подлодок. «К середине 2015 года мы отправим соответствующие сформированные требования в парламент», – проинформировал Аммерлаан.

Италия. Как и другие европейские государства, страна намерена развивать подводный флот. В настоящее время продолжаются работы по созданию НАПЛ «Тип-212А» (шифр «Тодаро»/Todaro). Компания «Финкантьери» спустила третью по счету субмарину этого класса, получившую название «Пьетро Венути» (Pietro Venuti) 6 октября 2014 года.

«Пьетро Венути» является первой подлодкой из второй партии НАПЛ «Тип-212А», контракт на которые был подписан в середине 2008-го. Общая стоимость второй партии субмарин – 915 миллионов евро (1,15 млрд долл.), которые заложены в бюджете на период 2008–2016 годов.

Первые две НАПЛ «Тип-212А» – «Сальваторе Тодаро» (Salvatore Todaro) и «Скире» (Scire) были спущены на воду соответственно в марте 2006-го и феврале 2007-го согласно контракту на строительство субмарин нового проекта, подписанному с немецкими компаниями HDW и «Нордзееверке» (Nordseewerke) в апреле 1996 года. Водоизмещение итальянских НАПЛ «Тип-212А» – 1830 тонн, общая длина – 56 метров. Каждая субмарина оснащена дизельным двигателем MTU 16V 396 и гибридной пропульсивной системой с питанием от аккумуляторов или топливных элементов, конструкция которой основана на технологии протонообменной мембраны, разработанной компанией «Сименс» (Siemens). Это позволяет подводной лодке развивать максимальную скорость до 20 узлов (37 км/ч) в подводном положении. Дальность хода составляет около восьми тысяч морских миль (14 800 км) при скорости восемь узлов (14,8 км/ч).

Основные характеристики НАПЛ «Тип-212А» второй партии мало отличаются от показателей подлодок первой. В дальнейшем предполагаются модернизация устаревшего оборудования субмарин и внесение изменений в систему управления и контроля (C2) НАПЛ.