Очевидно, что на сегодня Эстония и страны Прибалтики - это исчезающие малые народы.
Еще 20-30 лет  - и вопрос начнет стоять об опустошении территорий.
Кому это выгодно - глупый вопрос...
Бросать на произвол малые прибалтийские народы в фарватере сегодняшней политической коньюктуры - глупо и недальновидно, и что более страшно - БЕСЧЕЛОВЕЧНО!
Мы не можем забивать на геополитический произвол творящийся с подачи запада на страны Прибалтийских республик, отключая их от всего, от БРЭЛЛ, от Нордстрима, от транзита, - даже если они "сами этого хотят". Понятно,что этого от них хотят западные кураторы, однако слепое потакание этому - это ни что иное как ГЕОСТРАТЕГИЧЕСКАЯ ОШИБКА, которая в среднесрочной перспективе еще как скажется на общем благополучии.
Следует исходить с позиции добра, - ведь все равно - это - соседи, на территории которых проживает существенное количество русскоязычного населения.

На сегодняшний день компания TALLINK - это НЕСОМНЕННЫЙ ЛИДЕР ПАРОМНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА БАЛТИКЕ.

Как не крути - это так.
Смешно либо грустно, но со всей справедливостью - ЭСТОНИЯ - ЭТО МОРСКАЯ ДЕРЖАВА.

На ее совести - сохранение безопасности, логистики балтийских морских перевозок.

И здесь - не к чему придраться, каТчество выполнения данных обязанностей - на высоте!

Совсем недавно пошел бугурт от пендосов, - типа СЕВМОРПУТЬ - это международное пространство, что более чем смешно, и даже плакать хочетсА.

Однако, Норвегия, Швеция (хоть и не выходит, но все равно),  - без всяких базаров могут разговаривать ПОЧТИ на равных с РФ об освоении данного стратегического пути.

 

Финка - на равных!

 

Эстония - НА РАВНЫХ, поскольку ПОЧТИ ВЕСЬ ЭСТОНСКИЙ ФЛОТ - ВЕСЬ С ЛЕДОВЫМ КЛАССОМ "1A SUPER", и это лидер на Балтике.
Другое дело, что опыта хода во льдах - маловато, однако,  - все это отнюдь не пустота.

 

СШП, Дания, Канада - это все сугубо условно, поскольку шельф не ихний, и сил у них - тоже недостаточно. 

Исландия? Очень интересный один из вариант!

И так, - будет предложена Эстонии вполне себе стратегическо_инженерная задача - проектировка, разработка, и постройка надводной части ГАЗОВОЗА СПГ ЛЕДОВОГО КЛАССА "1А СУПЕР".

 

Дедвейт - минимум 150 тыс. тонн брутто.

Крейсерский ход во льдах  толщиной 1.5м - минимум 15 узлов.

В открытой воде - 25 узлов.

Энергетические газотурбинные установки - РФ.

3 Азиподных движителя - Финны_братухи.

Гребные винты - Шведы_Братухи.

 

 

Норвеги братухи - на субподряде. Обидно чтоли? Так хуле - они же в НАТО!

Следует исходить из того, что сегодня СевМорПуть тает, а завтра -будет мерзнуть.

ХААРП там всякий от обиды нИчеловеческой, да и знает какие еще могут произойти климатические засады.

Поэтому, второй такой Газовоз - должен быть АТОМОХОДОМ!

Все зеленые гринписы - отправляются на Таймыр травку осваивать.

Что, зря чтоли Путин мультики показывал? Это только недалекие расчитывают на сугубо военный аспект атомных движителей того класса, которые был продемонстрированы.

В завтрашнем будущем - это в том числе и энергетические установки для судов арктического класса.

Пендосы вряд ли наверстают данный технологический разрыв.

Пока разные куколды мейкают селфи с айфонами, - атомоходы РФ, Прибалтикии и Скандинавии - резко и основательно освоят Северный Морской Путь и при этом с существенным, как минимум 6х запасом на прочность и будущее.

ЭСТОНИЯ НА РАВНЫХ ПРАВАХ С РФ - СТАНЕТ ЭКСПОРТ_ОПЕРАТОРОМ СПГ СО СВОИМ ФЛОТОМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ.

УСЛОВИЯ?

Мореходная школа и экипажи - ЭСТОНИЯ.
Никаких "филлипков" и украинских гастеров.

Проектная документация - ЭСТОНСКИЙ_РУССКИЙ_ФИНСКИЙ языки 

ДОБРА ВСЕМ, ESTONIA!