Пожалуй, один из ключевых нюансов в истории Су-57 плавно перешёл в кульминационную стадию - речь об оснащении наших истребителей пятого поколения долгожданными двигателями второго этапа, о чём мы сегодня и поговорим более подробно.
Приветствую на канале!
Переходим непосредственно к новостям. Как известно, в Китае сейчас проходит очень крупная международная выставка посвящённая авиации, и одним из главных её участников полноправно считается Россия со своим истребителем 5-го поколения. Мы уже обсуждали эту тему, в частности затронули безопасность секретов наших "невидимок", и обмолвились, что секреты эти надёжно сокрыты, о чём можно более подробно ознакомиться по ссылке. Однако есть серьёзный нюанс - двигатель второго этапа всё же был показан, чуть позже, но обо всём по порядку. Во-первых, привезли его в Китай в виде макета, и на данный момент не совсем понятно, с какой целью. Их может быть много, но основная, как нам кажется, кроется в демонстрации достижений - всё-таки АЛ-51Ф1 считается двигателем-рекордсменом, а его показ - заявка на лидерство и доказательство того, что Су-57 очень скоро заметно прирастёт в возможностях. А во-вторых, самому Китаю новый движок не особо интересен по очень простой причине - они потратили очень много сил и средств чтобы поставить собственные двигатели на своё пятое поколение. И если их купят, то всю многолетнюю программу со всеми её достижениями, а китайцы этим очень дорожат, можно выбросить. В общем, спорить здесь можно долго, к тому же просто скопировать двигатель путём обратного инжиниринга попросту невозможно, а значит нам стоит переходить к более интересной теме - непосредственно к АЛ-51Ф1, его возможностям и почему этот двигатель так давно ждут в наших ВКС.
Итак, что же такое АЛ-51Ф1? Если кратко, то это настолько продвинутый двигатель, что здесь вполне себе применимо набившее оскомину "не имеющий аналогов". Причин тому масса, но основная кроется в его огромной тяговооружённости, от которой исходят все основные параметры - скорость, высота полёта, топливная эффективность, маневренность и так далее. Согласно открытым данным она равняется 1,36 кгс/кг, но всё познаётся в сравнении. Например, у американского "Раптора" этот же параметр 1,09, или примерно на 20-25% меньше. Многострадальный F-35A здесь так и вовсе аутсайдер - 0,9 кгс/кг, что прямо влияет на его лётные характеристики, которые трудно назвать какими-то выдающимися. Цифры эти мы приводим не просто так, в них кроется серьёзная проблема нашего пятого поколения - сейчас на Су-57 стоит АЛ-41Ф, неплохой двигатель, но его тяговооружённость всего 0.98, а значит истребитель попросту не может раскрыть весь заложенный потенциал. Да, машина и без того отлично себя демонстрирует. Более того, Су-57 - это первый в мире истребитель пятого поколения, который полноценно участвует в боях (о чём мы скоро ещё поговорим), но это ограничение заметно отражается на возможной эффективности. Например, расход топлива. Известно, что у АЛ-51Ф он ниже примерно на 10 процентов, но отражается это не в стоимости закупок керосина, в дальности полёта. То есть пролетит Су-57 с тем же запасом не заявленные 4300 километров, а почти 5000 - это заметная разница, позволяющая атаковать ранее недоступные цели. Или дольше патрулировать заданный район.
Однако всё вышесказанное - это ерунда в сравнении с тем, что является ключевой проблемой старого двигателя. Все же помнят историю о том, что Су-57 якобы не является истребителем пятого поколения? Так вот, проблема не только в технологии "Стелс", вопрос которой закрыт в строевых машинах, но ещё и в двигателе. Дело в том, что истребитель пятого поколения должен обладать сверхзвуковой крейсерской скоростью - то есть без задействования форсажа, а значит без серьёзных нагрузок на сам двигатель и огромных затрат топлива. И Су-57, если верить большинству источников, с двигателем первого этапа на это не способен, что ставит его в один ряд с вышеупомянутым F-35A. Как нетрудно догадаться, АЛ-51Ф1 эту проблему решает, причём с одной важной изюминкой - с ним Су-57 мгновенно становится лидером. Большинство экспертов сходятся во мнении, что "пятьдесят седьмой" сможет держать примерно 1.5М, или около 1700-1800 км/ч, что позволит ему добираться до своей цели в полтора, а то и в два раза быстрее. Это очень важно, когда речь заходит о перехватах воздушных целей и боях в целом. Однако некоторые эксперты пошли дальше и говорят уже о 2М (почти 2400 км/ч) - практически вплотную к МиГ-31, который быстрее совсем ненамного. Насколько это правда судить не будем, пока никаких чётких данных по этому поводу нет, но планер выдерживает нагрузки при скоростях вплоть до 2,5М. И если наш Су-57 с новым двигателем действительно способен двигаться настолько быстро, то его возможности в плане воздушных боёв даже представить трудно. Ну, например, уйти от зенитной ракеты он сможет с гораздо большим шансом, или избежать перехвата вражеской авиацией - сценариев множество. Тот же F-35A его попросту не догонит, что несколько лет назад продемонстрировал Ту-160.
Подводя итог по АЛ-51Ф1 хотелось бы отметить ещё одну крайне важную новость - согласно последним данным все истребители Су-57 с 2025 года будут идти в войска именно с новым двигателем. Скорее всего, уже следующая партия, ожидаемая через пару месяцев, будет как раз таковой, что не может не радовать. Ну а в будущем все имеющиеся машины, когда ресурс АЛ-41Ф будет исчерпан, также получат новый двигатель, что заметно отразится на возможностях наших ВКС в целом.
Источник
Рейтинг публикации:
|
