Кризис немецких железных дорог, испуганные рабочие и упадок немецкого экспорта

На первое место по сокращениям рабочих мест в Германии вырываются железные дороги.

<…>

Собственно, железные дороги Германии – это немецкая суперсила, только благодаря качеству и развитию ж/д транспорта Пруссия победила Францию в войне 1870-1871 годов.

«Железом и кровью» Бисмарка – это ведь не только про войну, это про культуру, металлургию и железные дороги.

Железные дороги помогли немцам так долго барахтаться в обоих мировых войнах. Скудная ресурсами Германия умело маневрировала ими за счет идеально настроенных и максимально разветвленных железных дорог.

«Локомотив Европы», как образ крупнейшей экономики Евросоюза не просто так имеет железнодорожную коннотацию.

И теперь этот локомотив пускают под откос. Deutsche Bahn <…> – это уже давно мем, вечно опаздывающая, вечно бастующая, постоянно повышающая тарифы для бизнеса дорога убивает и себя, и немецкую экономику.

Германский автогигант Volkswagen мог бы не закрывать заводы в Германии, а вместо этого урезать зарплаты — представители рабочих, которым грозят сокращения, дали согласие, пишет Reuters.

Как сообщает агентство 20 ноября, представители профсоюза IG Metall, защищающего интересы трудящихся металлургической и электротехнической промышленности, пошли на экстраординарный шаг — они согласились на сокращение зарплат, чтобы избежать массовых увольнений и закрытий заводов в Германии, запланированных Volkswagen в ближайшее время.

Перед началом следующего раунда переговоров по коллективному договору профсоюз и рабочий совет VW предложили сократить затраты на рабочую силу на 1,5 миллиарда евро — урезать зарплаты. В обмен сотрудники потребовали гарантий сохранения рабочих мест и будущего десяти заводов компании по всей Германии.

Менеджмент автоконцерна пока не прокомментировал решение рабочего коллектива. Однако если требования сохранить предприятия не будут выполнены, профсоюз пригрозил, что может быть объявлена масштабная забастовка.

…Нехватка и дороговизна энергоресурсов, растущая конкуренция с Китаем и перспектива повышения ввозных пошлин в Штаты на 10–20% буквально рушит привычную немецкую бизнес-?модель.

<…>

…В 2000?е и 2010?е годы Берлин вполне мог удовлетворить аппетиты китайцев на машины, химические продукты и технику. В период между 2015 и 2020 годами экспорт в Китай вырос на 34%, хотя у остальных стран он падал. До 2020 года Китай в основном импортировал машины. А в 2023?м внезапно стал самым большим автоэкспортёром. Из клиентов китайские фирмы превратились в мощных конкурентов, из-?за которых страдает малый и средний немецкий бизнес. И это не первая волна шока – Германии грозит и вторая. Внутренний рынок Китая перенасыщен товарами, и китайцы ищут, куда бы сбыть излишки. Естественно, цены при этом более чем конкурентные, что может ударить по Германии как на её собственном рынке, так и за рубежом.