Завод «Красное Сормово» может вернуться к выпуску дизель-электрических подводных лодок класса Kilo

Нижегородский завод «Красное Сормово», специализирующийся на гражданском судостроении, может вернуться к выпуску дизель-электрических подводных лодок класса Kilo (проект 636). Правительство региона подготовило обращение к премьер-министру Владимиру Путину с просьбой содействовать в размещении на предприятии соответствующего госзаказа. «Красное Сормово» заявляет о технологической готовности к такому контракту, хотя последнюю субмарину проекта 636 завод сдал для Китая в 2005 году. По словам экспертов, местные власти рассчитывают включить верфь в число исполнителей контракта на шесть подлодок для Вьетнама, подписание которого может состояться в ближайшее время.

О том, что нижегородское правительство ходатайствует о поддержке «Красного Сормова» перед федеральными властями, вчера сообщил министр промышленности и инноваций региона Николай Сатаев. По его словам, в проекте обращения к премьер-министру, которое будет отправлено в ближайшие дни, глава области Валерий Шанцев просит Владимира Путина оказать содействие в размещении на предприятии госзаказа на строительство дизель-электрической подводной лодки и таким образом поддержать предприятие в период кризиса.

ОАО «Завод "Красное Сормово"» зарегистрировано в 1994 году на базе одноименного судостроительного госпредприятия, созданного в 1849 году. Верфь специализируется на строительстве судов гражданского флота, модулей технических средств для освоения шельфа и подводном кораблестроении. Выручка по итогам третьего квартала 2009 года — 2,76 млрд руб. (против 1,56 млрд руб. годом ранее), чистая прибыль — 44,56 млн руб. (против 50 млн руб. чистого убытка за девять месяцев 2008 года). Основной акционер — ООО «Группа компаний "Морские и нефтегазовые проекты"». Находившиеся в госсобственности 33,53% акций в январе 2009 года переданы в Объединенную судостроительную корпорацию.

В 1980–1990-е годы «Красное Сормово» построило для ВМФ 14 дизельных подводных лодок, еще девять субмарин — по экспортным контрактам. Последнюю дизельную подлодку типа 636 предприятие сдало в 2005 году для Китая и затем специализировалось на гражданском судостроении — производстве танкеров и сухогрузов. Так, в этом году завод построил шесть танкеров для турецкой Palmali Group, панамской Saturn Shipping, казахстанского «Казмортрансфлота», а также Каспийского и Туркменского пароходств. В 2010 году предприятие продолжит строить два нефтеналивных танкера для «Казмортрансфлота» и три — для Saturn Shipping.

Объем госзаказа нижегородским оборонным предприятиям вырос на 8%. Предприятия оборонной промышленности Нижегородской области за десять месяцев 2009 года увеличили выпуск продукции по сравнению с тем же периодом прошлого года на 9% до 40 млрд руб. По данным регионального минпрома, объем госооборонзаказа для нижегородских предприятий в этом году увеличился по сравнению с прошлым на 8%, или на 1 млрд руб. В целом в выполнении гособоронзаказа задействованы 55 нижегородских предприятий, из них 40% имеют прямые договоры с Министерством обороны РФ, остальные осуществляют поставки комплектующих.

Стандартная годовая программа завода рассчитана на производство восьми-девяти судов, поэтому, как отмечают в группе «Морские и нефтегазовые проекты» (МНП), «Красное Сормово» нуждается в дополнительных контрактах и технологически готово возобновить производство дизель-электрических подлодок класса Kilo (проект 636). «Завод сохранил все производственные площади, оборудование, квалифицированные инженерно-технические и рабочие кадры», — подчеркивают в МНП.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов отмечает, что, вероятнее всего, ходатайство перед премьером о госзаказе нижегородские власти хотят приурочить к подписанию крупного контракта на шесть подводных лодок проекта 636 для Вьетнама общей стоимостью более $1,8 млрд. По словам эксперта, подписание ожидается в ближайшие несколько месяцев, но попасть в пул предприятий — потенциальных исполнителей заказа нижегородской верфи будет непросто: «В этом случае федеральному правительству придется размыть средства долгосрочного контракта среди нескольких верфей, что вряд ли рационально, а нижегородскому заводу — фактически сменить производственный курс, в последние годы направленный на демилитаризацию». Главный специалист ЦНИИ технологии судостроения Илья Вайсман добавляет, что кроме лоббизма региональных властей для участия в тендере нижегородскому предприятию предстоит подтвердить соответствие информационных технологий международным стандартам: «В этом смысле с 2005 года "Красное Сормово" могло отстать от конкурентов — «Адмиралтейских верфей» и «Севмаша», все эти годы специализирующихся на подводном кораблестроении».