Машина – экспортная, цена – народная

Планы захвата рынков, анонсированные президентом «АвтоВАЗа» Игорем Комаровым, вполне осуществимы. И в СНГ, и на Ближнем Востоке, и даже в Европе «завоевателей» знают и ждут.

фото: ИТАР-ТАСС.

С января по октябрь Тольяттинский концерн экспортировал 42 598 машин, почти на 30% больше, чем годом раньше. По ту сторону границы не действует наша программа утилизации, не субсидируется процент по автокредитам на покупку российских моделей, а спрос растёт. Продукция «АвтоВАЗа» конкурентоспособна на любом внешнем рынке. И спрос на неё будет расти, потому что «Лада» в своём классе – лучшее на сегодня предложение по «цене-качеству».

Народный не только в России, но и в Белоруссии, Казахстане, на Украине, тольяттинский автомобиль может стать таковым и в других странах. Завод в Усть-Каменогорске строится из расчёта, что ежегодно 70–80 тысяч «Лад» будут покупать в Закавказье и республиках Средней Азии. Нашу главную автомобильную марку хорошо знают в Египте, Иране, Турции. Дальнейшее продвижение на Ближний Восток и покорение Африки – вопрос времени, требующегося для создания сети послепродажного обслуживания.

Выпуск современной и заманчивой по цене «Гранты», который начнётся со следующей недели, прибавит за рубежом интереса к продукции «АвтоВАЗа».

Даже в Европе, где из наших автомобилей сегодня в ходу главным образом лёгкие внедорожники «Лада 4х4», на родине привычнее зовущиеся «Нивами», в перспективе с успехом пойдут и другие модели. Если к 2017 году конвейеры «АвтоВАЗа» будут выдавать, как планируется, полтора миллиона машин, концерн сможет держать минимальные цены на автомобили в базовой комплектации, постепенно отвоевывая у конкурентов низкобюджетный сегмент, где очень беден и модельный ряд. Европейский рынок заждался дешёвой, но добротной иномарки для студенческой молодёжи.