Почему сбили наш Су-30СМ над Черным морем — подробности

Недавняя операция морской авиации Черноморского флота ВМФ России по недопущению прорыва 14 десантных катеров спецназа ВМСУ Willard Sea Force» к российской самоподъёмной буровой установке «Крым-2» и пресечению высадки на объект 120 — 140 десантников не обошлась без потерь с нашей стороны. Был сбит многофункциональный истребитель поколения «4++» Су-30СМ1.

Он был задействован в данной операции как для прикрытия бортов морской авиации от вероятного появления истребителей F-16AM ВСУ, так и непосредственно для уничтожения американских катеров с десантом. Об утере «Сушки» сообщили сразу несколько профильных военно-аналитических ТГ-каналов, включая «Военный осведомитель», «Военный обозреватель» и Fighterbomber. Затем ГУР противника опубликовало видео объективного контроля, отснятое БПЛА оптико-электронной разведки ВСУ в инфракрасном диапазоне, на котором запечатлено низковысотное маневрирование Су-30СМ в секторе предполагаемого появления десантных катеров ВСУ.

На данных кадрах можно рассмотреть как разворот «Сушки», так и яркую теплоконтрастную засветку, свидетельствующую о возгорании двигателей и топливной системы машины. Ресурсы противника утверждают, что машина была перехвачена запущенной из ПЗРК противника зенитной ракетой в тот момент, когда экипаж Су-30СМ осуществлял пуск противорадиолокационных ракет Х-31ПД якобы в направлении буровой установки «Крым-2».

Учитывая тот факт, что Х-31ПД являются противорадиолокационными ракетами большой дальности, истинной целью Су-30СМ, очевидно, являлась либо РЛС MPQ-65 зенитно-ракетного комплекса Patriot PAC-2 GEM-C, развёрнутого в Николаевской области. Также экипаж мог применить противокорабельные ракеты Х-31АД по надводным средствам ВСУ. Данные ракеты обладают аэродинамической компоновкой, сходной с Х-31ПД.

Теперь же вернёмся к причинам возгорания топливной системы и крушения машины с гибелью экипажа. Вероятность отказа узлов механизации авиационного катапультного устройства АКУ-58А, на котором была размещена одна из двух Х-31АД, крайне мала. Аварийность данного устройства крайне низкая. Столь же высокая полётная надёжность ракет Х-31АД. За весь период СВО не известно ни одного случая прогорания стенки камеры сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя ракеты Х-31ПД/АД в момент работы разгонного твердотопливного заряда. Это наталкивает нас на вывод, что версия с применением ПЗРК вполне технически обоснована. Расчёт этого ПЗРК находился на одном из 14 катеров Willard Sea Force.

И здесь вспоминается схожая ситуация, в ходе которой 21 июня 2024 года был утерян многоцелевой вертолёт Ка-29 морской авиации Черноморского флота ВМФ России. Тогда машина участвовала в отражении рейда ударных безэкипажных катеров ВСУ Magura-V5, один из которых был оснащен двумя ракетами Р-73РМД-2 в зенитной модификации. Одной из этих ракет с инфракрасной головкой самонаведения и мог быть перехвачен Ка-29.

Но если у экипажа Ка-29 ещё мог быть шанс ухода от ракеты Р-73РМД-2 за счёт применения инфракрасных ловушек, то в ситуации с Су-30СМ, очевидно, был применён куда более технически изощрённый ПЗРК, который подтвердил практически стопроцентную эффективность при ударе по целям в радиусе 7000 м. Речь о британском комплексе LMM Martlet, обучение применению которых для личного состава ВСУ идет в Великобритании на протяжении уже более чем года.

Хорошо известно, что данные комплексы располагают наиболее помехозащищённой в мировой практике полуавтоматической системой управления на базе лазерно-лучевого передающего блока и приёмного фотоприёмника на ракете Martlet. Ни инфракрасные ловушки, ни бортовые комплексы обороны «Витебск» не обладают должной эффективностью противодействия этой системе наведения. А поэтому приходим к однозначному выводу: сразу после сближения с катерами ВСУ на дистанцию менее 7 км экипаж Су-30СМ оказался под угрозой удара.

Возникает вопрос: по какой причине экипажи передовых российских истребителей поколения «4++» Су-30СМ в 21 веке вынуждены поражать десантные катера ВСУ из бортовых пушек с дистанции менее 4 км, тем самым подвергая свои жизни опасности? Ведь данные задачи могли быть выполнены штатным звеном разведывательно-ударных вертолётов Ка-52М, штурманы-операторы которых могли бы отработать по катерам Willard Sea Force ВМСУ противотанковыми ракетами «Вихрь-1» с дистанции 10 км, не входя в зону поражения комплексов Martlet. Также речь может идти о ещё более интересном варианте — применении разведывательно-ударных БПЛА «Иноходец-РУ» или «Форпост-РУ», которые сегодня задействуются в непосредственной поддержке группировки войск «Север», вытесняющей формирования ВСУ из Курской области.

Сегодня можно увидеть огромный массив объективного контроля поражения танков Т-64БВ и PT-91 ВСУ в Курской области с применением тактических ракет Х-БПЛА, а также малогабаритных управляемых боеприпасов КАБ-20/50. Применяются эти ракеты и боеприпасы с узлов подвески БПЛА «Иноходец-РУ» и «Форпост-РУ», которые могут на протяжении 18 — 24 часов барражировать над целевым районом без риска для жизни оператора, находящегося в высокозащищённом пункте боевого управления.

Логично предположить, что эти дроны могут использоваться и для поражения десантных катеров противника. Но этого не происходит. И вопросы здесь к командованию 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа, а также к командованию Черноморского флота ВМФ России и начальнику морской авиации Черноморского флота. Видимо, данные проблемы банально не стоят на повестке дня.

Ещё более интересно, что данные катера могли быть поражены многоцелевыми тактическими ракетами Х-38МТ с дистанции 50 — 70 км, также размещёнными на узлах подвески Су-30СМ. Видимо этот вариант показался экономически нецелесообразным, и поэтому пилоты «Сушек» вынуждены были играть в «русскую рулетку» с расчётами ПЗРК противника, нанося удары по десантным платформам противника из авиационных пушек.