Проблемы с Boeing-787 Dreamliner: в "лайнере мечты" начинают сомневаться

Проблемы с Boeing-787 Dreamliner: в "лайнере мечты" начинают сомневаться

Японский авиаперевозчик прекращает полёты всех своих самолетов Boeing-787 Dreamliner после очередного инцидента с лайнером этого типа. Уже седьмого с начала года. Самолёт совершал внутренний рейс и экстренно приземлился. 

200 миллионов долларов — на землю. Лайнер мечты – Boeing-787 – похоже, прилетел. По крайней мере, в Японии. Две крупнейшие авиакомпании страны заявили в среду о приостановке полетов Dreamliner.

ANA поставила в ангар 17 самолетов после того, как утром на острове Сикоку совершил аварийную посадку самолет, совершавший рейс из западной префектуры Ямагути в Токио. Следом Japan Airlines поставила на прикол на неопределенное время все семь своих самолетов Dreamliner.

По сообщениям, решение об аварийной посадке было принято после того, как в кабине пилотов появился дым. Одновременно со странным запахом экипаж заметил сигнал о неисправности одной из батарей. 128 пассажиров и 8 членов экипажа были благополучно эвакуированы.

Надо сказать, это не первый случай неисправности Boeing-787. Все началось прямо в понедельник. На борту лайнера, стоявшего в аэропорту Бостона, загорелась аккумуляторная батарея. Во вторник уже на другом борту, но той же авиакомпании — японской JAL — произошла утечка топлива. Почти 115 литров вылились прямо на покрытие. В воздух самолет, конечно же, никто поднимать не стал.

В среду уже в Токио, флагманский авиаперевозчик страны восходящего солнца All Nippon Airways сообщил о неполадках в тормозном механизме заднего шасси. В пятницу — те же, там же: у одного борта утечка, у другого – целая трещина прямо в кабине пилотов. И в воскресенье — снова утечка.

Бостонские проблемы сразу же привлекли внимание авиационных регуляторов США. А неполадки в Японии эти опасения подтвердили. В итоге в Федеральном управлении гражданской авиации решили срочно провести всестороннюю проверку 787-го.

Не внушают оптимизма заявления назначенного недавно главы ведомства Майкла Гуэрты: "Мы уверены, что самолет безопасен, но мы ясно должны понимать, что произошло". Между строк читаем: доверие лайнер потерял. Тем более что давно не было проверок прошедшего все необходимые испытания самолета.

Не удивительно, что после таких заявлений панику забили инвесторы. Акции авиастроительного концерна просели аж на 2,5%. Проблем добавили инженеры с угрозами забастовать.

После компании Boeing удалось немного успокоить рынок. Не без помощи экспертов. Все как один затрубили: волноваться не стоит, у всех новых самолетов поначалу проблемы. Вспомним хотя бы тот же А-380. Многие, конечно, вспомнят эти кадры горящего аэробуса. Но это было больше двух лет назад. Последний инцидент — в ноябре. Борт из Сиднея в Дубай пришлось развернуть обратно. Пассажиры рассказывали об "оранжевых вспышках и сильном шуме" в одном из четырех двигателей самолета. Но эксперты продолжали заявлять: все хорошо. Как и сейчас с "Боингом". Но на этот раз специалисты, как бы невзначай оговариваются: всё — полный пустяк, если только это не проблема проектировки. Пока неполадки не носят системный характер — то топливо пролилось, то кабина треснула.

Паникеры же от авиастроения указывают на производственные проблемы. Из-за череды экономических кризисов Boeing, как и его конкурент Airbus, решил полностью поменять производственную систему.

Компания для экономии отдала изготовление части комплектующих подрядчикам. А те – своим подрядчикам и далее по списку. И вроде бы все ничего — собирается "лайнер мечты" все же не в Китае, а в Японии и Италии. Помимо Штатов. Страны развитые, рабочие квалифицированные. Но такая система – говорят критики Boeing — хороша, скажем, для производства пылесосов или кофемашин, а не для самолетов. Цена ошибки выше.

Стратегия оказалась провальной — глобальная цепь поставщиков быстро стала давать сбои. Но компания долго не хотела этого признавать. И в 2009 году решила проблему кардинально: купила поставщиков со всеми их долгами перед концерном. На эти цели Boeing пришлось потратить чуть более 1 миллиарда долларов. Это в плюс к бюджету в 10 миллиардов, который закладывался изначально.

По разным оценкам концерн только на заказах потерял от 13 до 15 миллиардов долларов. Под самым масштабным отказом этим летом подписались австралийцы Qantas. Авиакомпания решила, что 35 "лайнеров мечты" будут в ее флоте лишними. А ведь стоили-то они 8,5 миллиардов долларов.

Но вина лежит и на отделе планирования. Дабы поскорее выпустить на рынок свою новую "птичку" Boeing решил пойти по ускоренной схеме. Поставщики сразу получили заказ, а стандартного периода согласования и обсуждения, когда поставщик доводит до ума технические составляющие и пересылает их обратно заказчику на утверждение, не было.

Такая спешка вполне объяснима. После финансового кризиса рынок буквально требовал новые экономичные модели. Хорошо покупались лишь более дешевые узкофюзеляжные самолеты. В результате вниз пошла средняя цена продаваемых бортов. А это било по бюджету Boeing. Если в 2008 году концерн продавал один самолет по цене в 75 с небольшим миллионов долларов, то уже через два года показатель опустился на 9,3%, ниже 69 миллионов.

Ставка на Dreamliner оправдалась: средние цены пошли вверх вместе с финансами компании. Boeing три раза улучшал прогноз по прибыли за прошлый год, а руководство строило оптимистичные планы на год грядущий. Но сбудутся ли они теперь? Покажет проверка. Ее результатов ждут и российские авиакомпании, которые пока не спешат приостанавливать полеты самолетов Dreamliner.