Строительство первого пассажирского речного судна «Чайка» с двигателями, работающими на сжиженном природном газе, окажет колоссальное влияние на судостроение РФ и задаст новое направление развития в мире, рассказал ФБА "Экономика сегодня" заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов.
Церемония закладки корпуса пассажирского речного судна «Чайка» с двигателями, работающими на сжиженном природном газе, состоялась на Зеленодольском заводе имени Горького в Татарстане. Об этом сообщает агентство «Бизнес-Online», ссылаясь на пресс-службу президента республики Рустама Минниханова. Согласно данным администрации главы Татарстана, новое судно – это теплоход с современным дизайном, отвечающий последним требованиям безопасности, который к тому же сможет перевозить около 170 человек одновременно. На «Чайке» планируется выполнять прогулочные и экскурсионные рейсы по внутренним водным путям.
Строительство судна «Чайка», которое «подпитывается» сжиженным природным газом, было организовано после открытого конкурса. В настоящее время судов, использующих СПГ, в речном флоте Российской Федерации нет.
«Использование сжиженного природного газа в виде топлива для судов стало очень актуальным с 2010 года. Это связано с тем, что в 2015 году в Балтийском регионе и ряде областей, которые относятся к зонам контроля вредных выбросов, ужесточились требования МАРПОЛ 73/78 к качеству судового топлива – в первую очередь надо было понизить уровень содержания серы.
Такие изменения определили пути развития: устанавливать специальные очистных устройства, скрубберы, и зависеть от обслуживающей их инфраструктуры, либо переходить на более экологичные виды топлива. В противном случае судовладельцы, не переоборудовавшие свой флот, были вынуждены платить штрафы», – рассказал эксперт.
Переход на СПГ: причины и преимущества
Судовладельцы в Российской Федерации оценивали переход на сжиженный природный газ как радикальное решение. Однако такой вариант, отметил Фролов, спас бы от многих проблем, связанных с обновленными требования, а также обеспечил хороший задел на будущее.
«Любое дальнейшее ужесточение правил и норм по поддержанию экологии уже не грозило бы судовладельцам возможными проблемами и трудностями. Изменения, вступившие в силу пять лет назад, стали некой точкой отсчета для Российской Федерации, а также изменили прежнюю политику поставок по северо-западному направлению», – добавил собеседник.
Александр Фролов рассказал, что ранее выбор стоял между обеспечением заправки судов сжиженным природным газом и перспективой ужесточения норм Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78).
«В январе 2020 года вступили в силу очередные нормы МАРПОЛ 73/78. Появились строгие ограничения по содержанию серы в судовых топливах – не более 0,5% по всему миру. В случае превышения показателей судовладельцы вынуждены платить большие штраф.
Новые требования подстегнули судостроителей всерьез задуматься о переходе на сжиженный природный газ, ведь его использование позволило бы снизить выбросы оксидов азота и серы на 90–95%», – дополнил Александр Фролов.
Важно, что в Балтийском регионе, который относится к особым зонам судоходства с ограничением выбросов, действуют более жесткие требования по содержанию серы в топливе – не более 0,1%.
Гражданская «Чайка» вылетела из «гнезда» первой
По словам президента республики Татарстан Рустама Минниханова, Российская Федерация не выпускала суда на газомоторном топливе, поэтому событие на Зеленодольском судостроительном заводе должно стать знаковым для судостроения страны. Однако Александр Фролов напомнил, что ранее в России уже было построено что-то подобное.
«Судно «Чайка» не первое, которое будет ходить на сжиженном природном газовом топливе, но как пассажирское оно вылетело первым. Около двух лет назад было заложено судно-бункеровщик. Рынок гражданских судов только начинает развиваться в России, поэтому, скорее всего, появится в будущем еще что-то», – добавил эксперт.
Как известно, Keppel O&M получил контракт на проектирование и строительство СПГ-бункеровщика ледового класса с ООО «Штурман Кошелев». Окончание строительства запланировано на конец 2020 года. Далее судно сразу передадут во фрахт «Газпромнефть Марин бункер», а после направят на Балтику.
В последнее время, подчеркивает эксперт, спрос на использование газомоторного топлива для судов растет. Например, в Китае делают ставку на очень крупные сооружения, объем заправок которых в 20 раз больше объема для судов, работающих на Балтике.
«Для Российской Федерации развитие данного направления играет очень важную роль – стимулирует строительство. Российские суда обладают на сегодня возможностями в 11 млн кубов для заправки. Так как в стране есть компании, организовывающие перевозку грузов водным путем, суда на топливе будут востребованы. Они имеют экологичные преимущества и востребованы во всем мире.
Думаю, что глупо было бы не начать активно развивать строительство судов на газомоторном топливе, так как спрос на сжиженный природный газ растет в связи с увеличением количества потребителей как внутри России, так и за рубежом», – резюмировал эксперт.