Gazeta Wyborcza: Россия вытесняет польских перевозчиков со своих дорог

В результате переговоров россияне выторговали у Польши 20 тыс. дополнительных разрешений на международные перевозки, в то время как Польша получит лишь 9,5 тыс. разрешений сверх установленной нормы, пишет Gazeta Wyborcza. Издание подчёркивает, что российский транспортный бизнес переживает период роста, чего нельзя сказать о польских автоперевозках.

«Притеснения со стороны России по отношению к польским автоперевозчикам приносят результат. Всё меньше польских грузовиков ездит в Россию, а количество дорожного транспорта из России увеличивается», — пишет в издании Gazeta Wyborcza польский журналист Анджей Кублик.

В среду и четверг в Москве замминистра инфраструктуры Ежи Шмит и заместитель российского министра транспорта Николай Асаул вели переговоры о дорожном транспорте. На этот год польские и российские перевозчики получили по 190 тыс. разрешений на перевозку товаров. Однако после повышения цен на нефть Россия увеличила импорт с Запада, вследствие чего возросли и доходы транспортных компаний, рассказывает автор.

Согласно данным российской таможенной службы, с начала года до конца августа из Польши в Россию въехало на 26% больше грузовиков, нежели годом ранее, а поток таких машин из России на территорию Польши увеличился на 12%, подчёркивает он.

Две недели тому назад российская Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) начала бить тревогу в связи с окончанием пула польских разрешений для россиян. А это грозило бы им остановкой работы перед приближающимся пиком перевозок, связанным с праздниками. Поэтому правительство России обратилось к правительству Польши с просьбой выдать 70 тыс. дополнительных разрешений, объясняет Кублик.

Во время завершённых в среду переговоров россияне выторговали у Польши 20 тыс. дополнительных разрешений, и это самые ценные для них разрешения — на транзит. В свою очередь, Польша получит дополнительно 9,5 тыс. разрешений — в два с лишним раза меньше.

«Это важнейшие для польских перевозчиков разрешения на перевозки в третьи страны и обратно», — отметил на пресс-конференции вице-министр Ежи Шмит. На основании таких разрешений польские компании могут поставлять в Россию товары от поставщиков, например, из Германии или Бельгии. Однако в конце 2015 года Россия ввела правила, в соответствии с которыми перевозкой из третьих стран также считается доставка продукции с польских заводов, принадлежащих заграничным компаниям, а также накладываются жёсткие финансовые штрафы за транспортировку таких товаров без соответствующих разрешений, объясняет автор.

В прошлом году после утомительных переговоров правительства Польши и России подписали протокол, который должен был устранить подобные притеснения. На практике российские службы не всегда соблюдали соглашения. Об этом в Москве говорила польская делегация, подчёркивает Кублик.

«В протоколе переговоров записано, что результаты контроля на границе одной службой не будут потом ставиться под сомнение очередным контролем той же самой или другой службы», — отметил вице-министр Шмит. Польские перевозчики также жаловались на то, что российские службы порой копируют их документацию, а потом эти данные используют российские перевозчики, чтобы перехватить их клиентов.

«Российская сторона обязалась не делать ненужного копирования документов», — констатировал Шмит. Он заверил: «Мы выторговали то, что было оптимально».

В середине октября пройдёт очередной раунд переговоров, на котором должно быть определено количество разрешений для польских и российских перевозчиков на следующий год. Российское общество АСМАП в сообщении констатировало, что тогда же будет определён последний пул разрешений на этот год. А это сигнал, что россияне рассчитывают на их увеличение Польшей.

«Российские перевозчики растут быстрее, чем наши. Просто всё больше польских компаний отказывается от перевозок в Россию», — признал на конференции директор Тадеуш Вильк из сообщества международных перевозчиков в Польше.

источник