Астана все чаще заявляет о планах формирования транпортно-логистического хаба на территории Казахстана. Эта идея не является принципиально новой и берет свое начало с конца прошлого века, когда Нурсултан Назарбаев впервые обозначил необходимость усиления торгово-экономического взаимодействия с Китаем. Со временем Казахстан стал участником Таможенного союза и Евразийского экономического союза. Звучали мнения, что китайские торговые проекты будут препятствовать функционированию экономики в рамках ЕАЭС, однако эти интеграционные институты дополняют идею транспортного хаба Астаны. Сегодня проекты логистических центров в Казахстане только начинают продвигать, и уже существует несколько инновационных площадок, которые представляют собой базу транспортных сетей.
Речь идет о «сухих портах» Казахстана, которые и станут основой для реализации логистических проектов. Сегодня Астана активно привлекает инвесторов, частных лиц со всего континента, которые заинтересованы в налаживании торговых связей Востока и Запада. Большое значение отводится двум площадкам, которым и присвоен статус «сухого порта». На данном этапе реализации программ Казахстан добивается международного статуса для «сухих портов», что позволит получить свободным доступ к инфраструктуре логистических площадок любому заинтересованному перевозчику. Для этого Астана должна присоединиться к межправительственному соглашению «О сухих портах», в состав которого входят страны ЭСКАТО (Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана) ООН.
Самый молодой «сухой порт» в восточной части Казахстана получил название «Хоргос-Восточные ворота». Порт представляет собой совместный проект Казахстана с Китаем. Основной целью программы развития логистического центра эксперты называют расширение внешнеэкономического потенциала стран-участников Евразийского экономического союза. Специальная экономическая зона «Хоргос», располагаясь на границе с Китаем, имеет особые таможенные и налоговые режимы, которые позволяют пропускать через территорию «сухого порта» большие объемы товаров в ускоренном режиме. Причем на месте «сухого порта» осуществляется и отгрузка контейнеров, и санитарно-ветеринарный контроль, и хранение.
Помимо специальной экономической зоны «Хоргос-Восточные ворота», к «сухим портам» в Казахстане относятся логистический центр «Даму» в Алматы и транспортно-логистический центр в Актобе. Однако для достижения целей создания полноценного транспортного хаба на базе страны, Казахстану необходимо развивать другие площадки, а также наращивать объемы дорожного строительства. Большим потенциалом для инвестиций обладает город Актау, расположенный на берегу Каспийского моря. Недавно на пресс-конференции генеральный директор Делового Центра экономического сотрудничества в СНГ Владимир Савченко отметил высокую значимость инфраструктурных объектов этого города для евразийского пространства: «В Актау строится порт и железная дорога. Первые грузы уже прошли по Шелковому пути, которые родился в Казахстане по инициативе Президента РК Нурсултана Назарбаева. Прошедший железнодорожный состав сэкономил для многих фирм 25-30% всех затрат и время для перевозки грузов». При идеальном развитии концепции логистического хаба, в Казахстане должна выстроиться сеть автомобильных дорог и железнодорожных путей, соединяющих крупные города-площадки. Например, порты и логистические центры Актау должны быть соединены прямым сообщением с восточными районами Казахстана. В этом случае стратегию транспортно-логистического хаба Астаны можно будет считать реализованной.
Кроме внутригосударственной транспортной сети Казахстану важно уделять внимание внешнеторговым проектам. Например, в этом году должно завершиться строительство нового транспортного коридора Россия-Казахстан-Китай, который пройдет от Балтики, Санкт-Петербурга, через субъекты России и Казахстана до российско-китайской границы. Проект предполагает внедрение принципиально новых инструментов ускорения транзитных потоков. Помимо очевидной выгоды увеличения объемов взаимной торговли, такие международные транспортные проекты воздействуют и на экономику субъектов стран-участников. Межгосударственный транспортный коридор предполагает участие в строительстве региональных подрядчиков. Мультипликативный эффект дорожного строительства предполагает возведение сопутствующих объектов инфраструктуры. В этой связи в реализации стратегии формирования логистического хаба Казахстана заинтересованы все региональные игроки. Кроме того, Нурсултан Назарбаев часто упоминает о возможностях создания зоны специальной торговли ЕС-ЕАЭС, что представляется вполне реальным. Стороны все-таки располагают возможностями разрешения политических противоречий, и идея формирования ЗСТ двух интеграционных институтов имеет право на жизнь.