Порт Вентспилс: российские грузы заменить нечем

Объем перевалки угля через Baltic Coal Terminal в Вентспилcском порту (Латвия) за январь-февраль 2015 года сократился на 27% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 728 тыс. тонн, сообщает baltnews.lv со ссылкой на ИАА «ПортНьюс».

АО Baltic Coal Terminal является совместным предприятием АО Ventspils Tirdzniecibas Osta и ООО IndtecBalticCoal, которое представляет интересы владельца груза — ОАО «Шахта Заречная», поставляющего уголь из России. В настоящее время перегружаемый на терминале уголь идет преимущественно в порты Великобритании, Германии и Польши. 

В порту признают, что 2014 год для Вентспилса прошел под влиянием санкций — порт «недобрал» около 2 млн тонн запланированного грузооборота. «Из-за них (санкций) существенно сократился транзит каменного угля через Вентспилсский порт. Нанесенные санкциями убытки уже сейчас исчисляются 500 тыс. евро в месяц — 10% этой суммы теряет государство и еще 10% — самоуправление. Также сократился объем переваливаемых нефтепродуктов и железной руды, правда, не так сильно, как объем угля. В связи с этим в порту не был достигнут запланированный изначальной грузооборот, да и нынешний год оценивается с предосторожностью», — сообщили ИА REGNUM в пресс-службе порта.

Baltnews.lv напоминает: управляющий портом Имант Сармулис ранее заявлял о том, что в Вентспилсе озабочены дальнейшими возможностями перевалки грузов. По его словам, среди крупных латвийских портов Вентспилс имеет самый высокий удельный вес транзитных грузов, поэтому «оказался в особой ситуации». Руководство порта даже направило письмо в адрес латвийского правительства. «В письме мы напомнили, что для Вентспилса риски в связи с санкциями больше, чем для соседних портов. Удельный вес транзитных грузов в нашем городе — наивысший в портах Балтийского моря и составляет 90%», — цитирует Сармулиса пресс-служба Вентспилсского порта. По его словам, правительство пообещало рассмотреть доводы портовиков.

Управляющий Вентспилсским портом скептически относится к мнениям «различных экспертов, которые говорят о необходимости диверсифицировать поставщиков грузов и направления доставки грузов». «Теоретически всё это возможно, но с практической точки зрения несерьёзно», — считает он. Сармулис убежден, что «десятки миллионов тонн российских грузов заменить нечем».